Довольно сложная и многогранная тема.
Как только появляется тема про автомобиль марки БМВ, сразу же начинается обсуждение с причмокиванием, какая злая и агрессивная машина у них получилась и как бы здорово запланировать покупку.
Т.е. у людей в голове уже установка на злобу и агрессивность за рулем, а потом мы видим их преступное вождение по городу (даже не хамское, а уже именно преступное).
Сразу оговорюсь, мне тоже нравится БМВ, но почему-то я не меряю автомобили такими категориями, как агрессивность. Управляемость, разгон, эргономика водительского места - вот что важно.
Более того, эти же люди, когда кто-то начинает говорить, что вот мол, на БМВ хамят, сразу же говорят, что всё чушь, это говорят завистники и т.д. и т.д. Помилуйте, сами пользователи БМВ только и пишут про агрессивность, у кого то вообще в подписи что-то вроде "BMW agressor"- и соответственно ведут себя на дороге.
Американский институт IIHS дает ежегодную статистику по аварийности по маркам автомобиля. Для суперкаров и например для Шевроле Тахо аварийность отличается на порядок, т.е. примерно в 10 раз. Зачем покупают суперкары - чтобы гонять, чтобы по хамски плевать на ПДД, отсюда и результат в виде количества аварий.
Самое неприятное, что автопроизводители в своей рекламе эксплуатируют самые низменные чувства покупателей: чванство, спесь, надменность и т.д. Вот рекламные слоганы : LX570 - "сильный мира сего" или Mercedes - "классовое превосходство". Получается, что водителю уже дают установку на хамское отношение к другим участникам дорожного движения, он же выше них, у него тачка престижнее.
И это вместо пропаганды уважительного корректного отношения друг к другу, в стране где 20-30 тысяч человек гибнет на дорогах ежегодно, а удельная аварийность и смертность выше европейских примерно в 10 раз. Это слоганы для феодальной страны, где преимущественное право проезда по ПДД многих не устраивает.
А вот на автобане мощность крайне необходима, когда едешь 180-200 км/ч, кто-то перестраивается, оттормаживаешься до 120 км/ч, надо опять разогнаться. Вот тут-то и хотелось бы мотор от 3 литров. Ну или серпантин, притормозил перед поворотом, а потом короткая прямая в гору - нужна мощность, чтобы хоть до разрешенной скорости успеть разогнаться перед поворотом. А у нас часто на таких машинах слалом по дорогам устраивают. Прочитайте пример выше в одном из моих комментариев, как Кайен ехал.
А так БМВ замечтальная машина, в Германии на ней ездить просто идеально. Они автомобили для своих дорог делают, так что вряд ли БМВ обанкротится.
А вот на автобане мощность крайне необходима, когда едешь 180-200 км/ч, кто-то перестраивается, оттормаживаешься до 120 км/ч, надо опять разогнаться. Вот тут-то и хотелось бы мотор от 3 литров. Ну или серпантин, притормозил перед поворотом, а потом короткая прямая в гору - нужна мощность, чтобы хоть до разрешенной скорости успеть разогнаться перед поворотом. А у нас часто на таких машинах слалом по дорогам устраивают. Прочитайте пример выше в одном из моих комментариев, как Кайен ехал.
А так БМВ замечтальная машина, в Германии на ней ездить просто идеально. Они автомобили для своих дорог делают, так что вряд ли БМВ обанкротится.
Интересно, вы много машин видите, которые едут 40-50 км/ч в левом по трассе? Это как раз где разрешено 90 км/ч. Лично за последние несколько сотен км не видел ни одного.
Насчет двигателя. Ресурс мотора при правильном его проектировании определяется как обратная величина удельной мощности. Поэтому какой-нибудь V12 объемом 16 л на магистральном тягаче может очень продолжительное время выдавать свои 500 л.с. без поломок, а если каждый день в течении нескольких часов в таком режиме гонять мотор BMW M5, но крышка ему настанет быстро. Более того, у мотора тягача моторесурс на полной мощности будет выше, чем у M5 на неполной просто при ежедневной езде. Но это так, уточнение. В принципе насчет ресурса я с вами согласен.
Опять же пример из мира легковых. V8 4.5 литра на ТЛК70 проживет дольше, чем какой-нибудь жутко турбированный на БМВ, хотя он будет работать на свои полные 130 л.с. Короче, главное не абсолютные показатели мощности, а объем двигателя.
Интересно, вы много машин видите, которые едут 40-50 км/ч в левом по трассе? Это как раз где разрешено 90 км/ч. Лично за последние несколько сотен км не видел ни одного.
Насчет двигателя. Ресурс мотора при правильном его проектировании определяется как обратная величина удельной мощности. Поэтому какой-нибудь V12 объемом 16 л на магистральном тягаче может очень продолжительное время выдавать свои 500 л.с. без поломок, а если каждый день в течении нескольких часов в таком режиме гонять мотор BMW M5, но крышка ему настанет быстро. Более того, у мотора тягача моторесурс на полной мощности будет выше, чем у M5 на неполной просто при ежедневной езде. Но это так, уточнение. В принципе насчет ресурса я с вами согласен.
Опять же пример из мира легковых. V8 4.5 литра на ТЛК70 проживет дольше, чем какой-нибудь жутко турбированный на БМВ, хотя он будет работать на свои полные 130 л.с. Короче, главное не абсолютные показатели мощности, а объем двигателя.
Насчет примеров хамства. Вы назвали моё осуждение хамства завистью. По-моему хамство остается хамством всегда.
Насчет чаще или реже. В процентном соотношении всяких рено, хонд и пр. гораздо больше, чем Кайенов. Только большинство водителей бюджетных машин и едут среднестатистически нормально, а вот водители всяких особенных аппаратов очень часто гоняют, причем без указателей поворота. Ладно бы гоняли вежливо, само по себе превышение скорости всем пофигу, кроме особо впечатлительных. Бесят именно хамские действия по отношению к окружающим.
Насчет примеров хамства. Вы назвали моё осуждение хамства завистью. По-моему хамство остается хамством всегда.
Насчет чаще или реже. В процентном соотношении всяких рено, хонд и пр. гораздо больше, чем Кайенов. Только большинство водителей бюджетных машин и едут среднестатистически нормально, а вот водители всяких особенных аппаратов очень часто гоняют, причем без указателей поворота. Ладно бы гоняли вежливо, само по себе превышение скорости всем пофигу, кроме особо впечатлительных. Бесят именно хамские действия по отношению к окружающим.
Ну фиг знает, в выходные было сухо, несколько упертых ехали в левом, аки товарный поезд по рельсам, но не 30-40, а 70-80 км/ч.
А вот метание по рядам без указателей поворота и без оценки дистанции часто заканчивается ДТП. Американский институт IIHS указывает, что частота ДТП для Шевроле Тахо и для некоторых суперкаров различается примерно в 10 раз. Самым аварийным признан BMW X6M, самым неаварийным BMW-3 универсал, но всё равно, по аварийности они опережают Шевроле Тахо примерно в 2-6 раз. Глупо покупать быструю машину и тошнить на ней. Покупают и гоняют, а результат в виде статистики ДТП. Volvo у америкосов по аварийности тоже где-то в районе Шевроле Тахо, т.е. минимальная частота аварий.
Так что не надо заливать, что резкая езда не увеличивает риск совершения ДТП.
А крузаки, гелики, кайенчики, паджерики и туареги?? Вот я больше за данными автомобилями замечаю игнорирование правил ПДД и прочее хамство..
Это может от региона зависит?
А крузаки, гелики, кайенчики, паджерики и туареги?? Вот я больше за данными автомобилями замечаю игнорирование правил ПДД и прочее хамство..
Это может от региона зависит?