замена АКБ на оригинальную в гарантийном автомобиле - 97 ответов - Ремонт и эксплуатация

kineskop@BK.RU29 января 2014 09:54

Разруха не в сортирах, а в головах. Приора с саратовским аккумулятором отъездила 3 года и 100000 км, и была с ним продана, проблем с запуском не было ни разу.

СсылкаПожаловаться

Michael29 января 2014 09:54

Какая то ерунда написана. АКБ стоит всегда, какая необходима, соответствует параметрам генераторов... Даже в китайских авто стоит Белорусский ЗУБР, не во всех кончно. )))))

СсылкаПожаловаться

kineskop@BK.RUВ ответ на Michael29 января 2014 09:57

Michael29 января 2014 09:54

Какая то ерунда написана. АКБ стоит всегда, какая необходима, соответствует параметрам генераторов... Даже в китайских авто стоит Белорусский ЗУБР, не во всех кончно. )))))

СсылкаПожаловаться

Мощность генератора никак не связана с емкостью аккумулятора, учите матчасть

СсылкаПожаловаться

MichaelВ ответ на kineskop@BK.RU29 января 2014 10:18

kineskop@BK.RU29 января 2014 09:57

Мощность генератора никак не связана с емкостью аккумулятора, учите матчасть

СсылкаПожаловаться

История переписки2

Я знаю, но никто не комплектует авто с генератором на 55А, аккумулятором даже на 75Ам*ч. ))) это я о заводе ))))

СсылкаПожаловаться

Александр МорозовВ ответ на Michael29 января 2014 14:30

Michael29 января 2014 10:18

Я знаю, но никто не комплектует авто с генератором на 55А, аккумулятором даже на 75Ам*ч. ))) это я о заводе ))))

СсылкаПожаловаться

История переписки3

ГАЗ-53 начали выпускать с генератором Г-130 (28А), потом перешли на Г250 (40А), а АКБ там штатная 68Ач. ЗиЛ-130 - гена 60А, а АКБ - 90 Ач. Сейчас на их потомках подросли токи генераторов потому что энергопотребление выросло при работающем авто, а ёмкость АКБ осталась на месте, потому что она выбирается прежде всего для запуска холодного двигателя, поскольку это пока что самый мощный потребитель (хотя сабвуферы конечно догоняют). На грузовиках просто виднее - там движки как правило побольше. А если что-то монстроватое взять типа ГАЗ-13, то опять - гена 32А, а АКБ, те же 68 Ач. А на ГАЗ-14 та же тенденция - АКБ по двиглу выросла, а стартер - по бортовой нагрузке.

СсылкаПожаловаться

MichaelВ ответ на Александр Морозов29 января 2014 14:55

Александр Морозов29 января 2014 14:30

ГАЗ-53 начали выпускать с генератором Г-130 (28А), потом перешли на Г250 (40А), а АКБ там штатная 68Ач. ЗиЛ-130 - гена 60А, а АКБ - 90 Ач. Сейчас на их потомках подросли токи генераторов потому что энергопотребление выросло при работающем авто, а ёмкость АКБ осталась на месте, потому что она выбирается прежде всего для запуска холодного двигателя, поскольку это пока что самый мощный потребитель (хотя сабвуферы конечно догоняют). На грузовиках просто виднее - там движки как правило побольше. А если что-то монстроватое взять типа ГАЗ-13, то опять - гена 32А, а АКБ, те же 68 Ач. А на ГАЗ-14 та же тенденция - АКБ по двиглу выросла, а стартер - по бортовой нагрузке.

СсылкаПожаловаться

История переписки4

Вы не обращали внимания на профессию аккумуляторщик? )))) ВОт как раз для ваших тех древних батарей и есть такая профессия... Еще их вскрывали и меняли пластины. Даже я застал то время и менял их...)))

СсылкаПожаловаться

Александр МорозовВ ответ на Michael29 января 2014 15:06

Michael29 января 2014 14:55

Вы не обращали внимания на профессию аккумуляторщик? )))) ВОт как раз для ваших тех древних батарей и есть такая профессия... Еще их вскрывали и меняли пластины. Даже я застал то время и менял их...)))

СсылкаПожаловаться

История переписки5

Почему моих? Ваша АКБ в принципе тоже мало чем отличается от тех, что делали 100 лет назад. И любой серийный авто с адекватным по объёму ДВС(выпущенный хоть вчера, хоть 50 лет назад) вы будете заводить АКБ примерно одинаковой ёмкости, если, конечно, хотите получить стабильный результат (и совершенно неважно при этом из чего сделана крышка у вашей АКБ).

СсылкаПожаловаться

MichaelВ ответ на Александр Морозов29 января 2014 16:57

Александр Морозов29 января 2014 15:06

Почему моих? Ваша АКБ в принципе тоже мало чем отличается от тех, что делали 100 лет назад. И любой серийный авто с адекватным по объёму ДВС(выпущенный хоть вчера, хоть 50 лет назад) вы будете заводить АКБ примерно одинаковой ёмкости, если, конечно, хотите получить стабильный результат (и совершенно неважно при этом из чего сделана крышка у вашей АКБ).

СсылкаПожаловаться

История переписки6

У меня чуток другие стоят - гелевые. )) Ну конечно просто развитие чуток идет вперед. Но за то они меньше по размеру, а то для двух обычных места не было.

СсылкаПожаловаться

Александр МорозовВ ответ на Александр Морозов29 января 2014 17:07

Александр Морозов29 января 2014 14:30

ГАЗ-53 начали выпускать с генератором Г-130 (28А), потом перешли на Г250 (40А), а АКБ там штатная 68Ач. ЗиЛ-130 - гена 60А, а АКБ - 90 Ач. Сейчас на их потомках подросли токи генераторов потому что энергопотребление выросло при работающем авто, а ёмкость АКБ осталась на месте, потому что она выбирается прежде всего для запуска холодного двигателя, поскольку это пока что самый мощный потребитель (хотя сабвуферы конечно догоняют). На грузовиках просто виднее - там движки как правило побольше. А если что-то монстроватое взять типа ГАЗ-13, то опять - гена 32А, а АКБ, те же 68 Ач. А на ГАЗ-14 та же тенденция - АКБ по двиглу выросла, а стартер - по бортовой нагрузке.

СсылкаПожаловаться

История переписки4

генератор, конечно же, в последней строке, не стартер.

СсылкаПожаловаться

ДЖИНВ ответ на kineskop@BK.RU29 января 2014 12:07

kineskop@BK.RU29 января 2014 09:57

Мощность генератора никак не связана с емкостью аккумулятора, учите матчасть

СсылкаПожаловаться

История переписки2

Мощность генератора никак не связана с емкостью аккумулятора, учите матчасть

как это не связано? ничего себе заявленьице!
ещё как связано, учите матчасть.

СсылкаПожаловаться

kineskop@BK.RUВ ответ на ДЖИН29 января 2014 12:09

ДЖИН29 января 2014 12:07

Мощность генератора никак не связана с емкостью аккумулятора, учите матчасть

как это не связано? ничего себе заявленьице!
ещё как связано, учите матчасть.

СсылкаПожаловаться

История переписки3

И как же она связана? Ссылки приветствуются

СсылкаПожаловаться

ДЖИНВ ответ на kineskop@BK.RU29 января 2014 18:40

kineskop@BK.RU29 января 2014 12:09

И как же она связана? Ссылки приветствуются

СсылкаПожаловаться

История переписки4

И как же она связана? Ссылки приветствуются

"ссылки" в виде интернетовского сайта не будет. Отсылаю хотя бы к Соснину, "Автотроника", страница... а вот специально не скажу, на какой странице ответ! Полистай всю книгу, поищи сам. Весьма полезный учебник, весьма.
Уверен, что для тебя там откроется очень много нового, и очень многое начнёшь понимать точнее.

СсылкаПожаловаться

kineskop@BK.RUВ ответ на ДЖИН29 января 2014 19:47

ДЖИН29 января 2014 18:40

И как же она связана? Ссылки приветствуются

"ссылки" в виде интернетовского сайта не будет. Отсылаю хотя бы к Соснину, "Автотроника", страница... а вот специально не скажу, на какой странице ответ! Полистай всю книгу, поищи сам. Весьма полезный учебник, весьма.
Уверен, что для тебя там откроется очень много нового, и очень многое начнёшь понимать точнее.

СсылкаПожаловаться

История переписки5

Ну кроме ничем не подтвержденной формулы 2Iг=3Са (двойной ток генератора численно равен тройному значению емкости аккумулятора) - никаких теоретических или практических выкладок я с ходу не нашел. Книжка отличная, полистаю на досуге, но ничего принципиально нового для себя я в ней не увидел. Если скажешь поточнее, по нашему вопросу - буду благодарен

СсылкаПожаловаться

ДЖИНВ ответ на kineskop@BK.RU29 января 2014 22:34

kineskop@BK.RU29 января 2014 19:47

Ну кроме ничем не подтвержденной формулы 2Iг=3Са (двойной ток генератора численно равен тройному значению емкости аккумулятора) - никаких теоретических или практических выкладок я с ходу не нашел. Книжка отличная, полистаю на досуге, но ничего принципиально нового для себя я в ней не увидел. Если скажешь поточнее, по нашему вопросу - буду благодарен

СсылкаПожаловаться

История переписки6

хорошо, попытаюсь, но своим способом, когда человек сам думает, а не мои выводы проглатывает.
В электротехнике есть такое понятие, как "согласованная нагрузка". В конце теории практический вывод - входное сопротивление нагрузки должно быть равно выходному сопротивлению источника электроэнергии, и в этом случае мощность источника максимально поработает на потребителя.
Предлагаю почитать теорию, но в качестве исходных данных взять не сопротивления, а маломощный генератор и многоёмкий АКБ, а на другом конце графика наоборот - мощный генератор и малоёмкий аккумулятор.
Если уж и в этом случае связь не увидится, то придётся мне тогда уже подсказывать конкретно.

СсылкаПожаловаться

kineskop@BK.RUВ ответ на ДЖИН29 января 2014 23:35

ДЖИН29 января 2014 22:34

хорошо, попытаюсь, но своим способом, когда человек сам думает, а не мои выводы проглатывает.
В электротехнике есть такое понятие, как "согласованная нагрузка". В конце теории практический вывод - входное сопротивление нагрузки должно быть равно выходному сопротивлению источника электроэнергии, и в этом случае мощность источника максимально поработает на потребителя.
Предлагаю почитать теорию, но в качестве исходных данных взять не сопротивления, а маломощный генератор и многоёмкий АКБ, а на другом конце графика наоборот - мощный генератор и малоёмкий аккумулятор.
Если уж и в этом случае связь не увидится, то придётся мне тогда уже подсказывать конкретно.

СсылкаПожаловаться

История переписки7

Подсказывай конкретно. Только в качестве исходных данных возьмем два варианта: Один и тот же генератор, например 80 ампер, суммарное количество потребителей на 60 ампер, и два варианта аккумуляторов: 60 А*ч и 120 А*ч. Почему во втором случае ты предсказываешь недозаряд?

СсылкаПожаловаться

ДЖИНВ ответ на kineskop@BK.RU29 января 2014 22:36

kineskop@BK.RU29 января 2014 19:47

Ну кроме ничем не подтвержденной формулы 2Iг=3Са (двойной ток генератора численно равен тройному значению емкости аккумулятора) - никаких теоретических или практических выкладок я с ходу не нашел. Книжка отличная, полистаю на досуге, но ничего принципиально нового для себя я в ней не увидел. Если скажешь поточнее, по нашему вопросу - буду благодарен

СсылкаПожаловаться

История переписки6

... 2Iг=3Са (двойной ток генератора численно равен тройному значению емкости аккумулятора) - никаких теоретических или практических выкладок я с ходу не нашел...

А куда ещё практичнее? Прекрасно работает формула на практике.

СсылкаПожаловаться

ДЖИНВ ответ на kineskop@BK.RU29 января 2014 22:37

kineskop@BK.RU29 января 2014 19:47

Ну кроме ничем не подтвержденной формулы 2Iг=3Са (двойной ток генератора численно равен тройному значению емкости аккумулятора) - никаких теоретических или практических выкладок я с ходу не нашел. Книжка отличная, полистаю на досуге, но ничего принципиально нового для себя я в ней не увидел. Если скажешь поточнее, по нашему вопросу - буду благодарен

СсылкаПожаловаться

История переписки6

эта формула людям деньги сохраняет, а что может быть ещё практичнее?

СсылкаПожаловаться

Заславский Сергей В ответ на ДЖИН29 января 2014 14:35

ДЖИН29 января 2014 12:07

Мощность генератора никак не связана с емкостью аккумулятора, учите матчасть

как это не связано? ничего себе заявленьице!
ещё как связано, учите матчасть.

СсылкаПожаловаться

История переписки3

Пример из жизни(не так давно,между прочим) .На Газоне стоял АКБ 75 а.ч., а генератор постоянного тока еле мог выдать 20 ампер при выключенных фарах. При включенных фарах,включенной печке( а не дай бог еще и дворниках) заряд становился положительным только на оборотах выше средних. И что? Ездили и даже не носили заряжать. Что уж говорить о 100 амперных генераторах и выше.

СсылкаПожаловаться

ЭЛЕКТРОШОК29 января 2014 09:55

А вы в курсе что ёмкость АКБ не влияет на работу автомобиля ! Автомобиль работает от генератора а вот тут его мощность как раз и влияет на работу всех агрегатов авто .АКБ нужен только для запуска авто и как сглаживающий фильтр пульсаций .

СсылкаПожаловаться

kineskop@BK.RU29 января 2014 09:56

Кстати, а кто запрещает поставить любой аккумулятор, который нравится? Где такое написано? Или это досужие домыслы?

СсылкаПожаловаться