замена АКБ на оригинальную в гарантийном автомобиле

Поставьте и точно где слабый генератор и короткие пробеги АКБ с большой емкостью вряд ли будет полностью заряжённым и сдохнет раньше времени...

Физику процесса слабО объяснить? Или интернет-байки пересказываем?

Вы себе сами уже и объяснили...раз спрашиваете. Не уж то физику не проходили в школе? Проще ж понять что с включенными потребителями будет "не хватать" времени подзарядить более емкий аккумулятор (при тех пробегах какие беруться для расчета устанваливаемого аккумулятора на заводе). И он буде "больше" недозаряжен, чем менее емкий. Если уж объяснять на пальцах. )))) А для аккумулятора недозаряд тоже пагубен, как и перезаряд... ))) Так что мне приходится второй аккумулятор установленный в моем авто все же дозаряжать дома пару раз в год, хотя и стоит автоматика переключения заряда АКБ с одного на другой...на второй почти не происходит переключения, первый и то при коротких пробегах вечно требует заряда + печка, свет и т.п.

Каша какая-то в голове у Вас. Связан как-то расход топлива с емкостью бака? Увеличится у меня расход топлива, если я установлю бак вдвое больше? Аналогия понятна?
Если при запуске израсходовалось 10 ампер-часов емкости аккумулятора - обратно аккум после запуска возьмет те же 10 плюс чуть-чуть. А сколько этих ампер-часов всего - 50 или 200 - это на процесс не влияет.
Попробуйте опровергнуть. Желательно обоснованно

И у вас увеличится расход при 2х баках... у меня увеличился...два по 80 литров... прикиньте вес и посчитайте. И стоя в пробках с фарами, печкой и магнитолой...у вас "сосет" не только с генератора... В физике нет идеальных условий. Купил авто, меняешь генератор на 110А и более и нужный аккумулятор (сам решаешь сколько емкость) и не паришься сильно. Раз в 5ть лет его меняшь или чаще...как получится.

Вес топлива в расчет не берем.
Если потребителей столько, что генератор не справляется - это действительно проблема генератора. Только как тут емкость аккумулятора фигурирует? На пальцах, или математически - все равно.

Михаэлю вероятно кажется, что восполнение ёмкости АКБ идёт в абсолютных величинах (типа Ач), а расход - в относительных (ну типа %), поэтому если маленькая АКБ, разрядившись в хлам, у него успевает зарядиться (для зимы допустим с 30 до 40 Ач), то ему кажется, что это хорошо и даже лучше, чем в большой АКБ, где на самом деле произойдёт тот же процесс (например с 50 до 60 Ач), но ему-то кажется, что большая АКБ тоже разряжена в хлам на те же 25 % (15 Ач), а потом наберёт всего 10 Ач.
Наверное такие мифы неистребимы. Почему вдруг большая АКБ должна потерять больше ёмкости нежели маленькая, носители этого мифа не задумываются, даже если Вы заостряете вопрос на этом. Вы приводите примеры, а они начинают обсуждать частные особенности объектов из примера, уводя от сути первоначального вопроса. Думаю лучше оперировать сухими фактами - если даже визави останется при своём мнении, то хоть любой заглянувший получит объективную инфу и сам сделает вывод.

да я вообще на этом не зацикливаюсь. я уже поменял аккумуляторы...)))

а ведь Михаил прав, и это совершенно не миф, что малоёмкий, но заряженный целиком и полностью АКБ - это гораздо лучше, чем многоёмкий, но постоянно недозаряженный!
И конструкторы идут по пути именно повышения мощности генератора и стартера, и одновременном уменьшении емкости АКБ.
Увеличить мощность стартера - это не обязательно означает автоматическое увеличение тока потребления. Мощность прекрасно увеличивается редукторами.

Миф, конечно же и опровергается именно Вами приведённым принципом согласования нагрузок. На ГАЗ-53 нормально уживались слабенький гена на 28А и 6СТ68. Именно потому что нагрузка была адекватно согласована конструкторами. Я приветствую усилия конструкторов по снижению нагрузки стартера - они идут в совершенно правильном направлении, экономя ресурсы, однако это никак не связано с ростом мощности генераторов - она растёт пропорционально проектной нагрузке бортовой сети и АКБ в ней может занять "львиную долю" только в том случае, если вам требуется ЧАСТО запускать огромный мотор, а остальные потребители маломощные и/или редко используемые (очевидно, что в таком мастодонте малоёмкая АКБ хоть и полностью заряженная вообще неуместна). Если 2 явления совпадают по месту времени, то это не значит, что они взаимосвязаны. В данном случае они вызваны разными причинами и это никто аргументированно не оспаривает.
И потом , почему это вдруг нужно сравнивать малоёмкий заряженный и многоёмкий недозаряженный? Кто их по-разному разрядил? И зачем? Разные автомобили что ли? Ну так давайте поменяем АКБ на них местами и тогда ситуация однозначно ухудшится на том авто, который недозаряжает АКБ - вот вам ещё 1 пример в пользу многоёмких АКБ. А если авто 1, то и разряжать и заряжать оно будет их одинаково в абсолютных величинах. И тогда многоёмкая АКБ даст больше попыток холодного запуска, дольше позволит музыку слушать не включая мотор и т.п., и ещё прослужит дольше, или не так? И даже в случае некоторого хронического недозаряда (например ремень ослаб, вдруг, незаметно, как всегда) именно многоёмкая АКБ будет дольше сопротивляться (а в случае чередования периодов низкой и высокой нагрузки бортовой сети вообще того и гляди будет дотягивать до периодов "кормёжки" и в целом не будет недозаряженной).
Как у Вас погодка? По телеку страсти передают. У нас вот хоть и без пурги, зато -33 с ветерком. Не хотел бы я встать сейчас ни у нас ни у Вас на трассе с малоёмкой АКБ!

"...И стоя в пробках с фарами, печкой и магнитолой...у вас "сосет" не только с генератора...." Зависит от гены: есть на 42А, а есть и на 160 [2 "звезды" по 80А в одном корпусе, габариты чуть больше стандартного]. Вот 160А хватит на многое.

а как будто я про другое писал...))) у меня 100А от Газели Некст...на 2 по 48Ач аккумулятора...

Каша какая-то в голове у Вас. Связан как-то расход топлива с емкостью бака? Увеличится у меня расход топлива, если я установлю бак вдвое больше? Аналогия понятна? ..
а какая аналогия? что чему аналогично? бак аналогичен аккумулятору, а мотор - генератору? если так, то интересно, каким образом бак заполняется от работающего мотора, чтобы быть аналогом аккумулятору, и что в этот момент будет генерировать мотор??

Генератор аналогичен заправке, АЗС. Если данный автомобиль на перемещение из одной точки в другую тратит 20 литров, и изначально у меня был полный бак 45 литров, то проехав это расстояние, я заеду на заправку и залью именно эти 20 литров. В следующий раз я залил полный бак, и еще положил в багажник20-литровую канистру с бензином, таким образом полный запас топлива у меня 65 литров. Проехал это же расстояние, заехал на заправку - и (сюрприз!) снова заправил 20 литров до полного бака. Ну или 20,5 - все же лишние 20 кг привез. Но разница - в пределах погрешности.
А теперь заменяем расход бензина на расход электричества на запуск, а АЗС - на генератор.

одна АЗС льёт по капле в час, а другая легко заправит за 5 минут бак 1тонной.
Что случится с мотором, если его запустить, и непрерывно заправлять каплей в час?

Некорректное сравнение. Тем более что АЗС одна и та же, объем заправляемый - тоже один и тот же, а разница - только в полной емкости бака/баков.

Некорректное сравнение. Тем более что АЗС одна и та же, объем заправляемый - тоже один и тот же, а разница - только в полной емкости бака/баков.
то есть, как это некорректное? Спор идёт о емкости батареи, и мощности генератора, о взаимосвязи. Я имею полное право выдвигать условия, важные с моей точки зрения, а не подгонять их под теорию оппонента.

Итак, делаем вывод. Вы упорно не видите связи между мощностью генератора и емкостью АКБ, и спор дальше бесполезен. Это мне напоминает меня 30-ти-летней давности. Когда-то я не поленился усомниться в своих знаниях, кое-что прочитал, кое-что проверил на практике, уже сам себе всё, что касается этого вопроса, доказал.
Советую Вам не полениться, проверить теорию практикой.

Аккумулятор - это не резистивная нагрузка, поэтому говорить здесь о балансе мощностей некорректно. Я не вижу однозначной связи между мощностью генератора и емкостью аккумулятора только потому, что ее не существует. Аргументов в пользу существования этой связи Вы не приводите. Я готов их принять, но Вы их не приводите. Может, потому что их просто нет?

напомнило Чехова, Антона Павловича, его рассказ про письмо учёному соседу: "Этого не может быть, потому что этого не может быть никогда!"

С электротехникой и с электроникой я работаю каждый день на практике, системы бесперебойного питания постоянного тока - вообще то что у меня в постоянном обслуживании, вплоть до того, что я их сам проектировал и строил, включая автоматические автономные зарядники для свинцово-кислотных гелевых аккумуляторов. Чем это отличается от автомобильной бортсети?
Вы мне указываете на то, что я не прав, но не приводите ни одного аргумента в пользу своего утверждения.