Зачем на современные внедорожники ставят автомат???

Ага, и еще пусть расскажут, что Арктик Троффи проходят все внедорожники на автоматах. Я то видел как вереницу "джипов" на автомате тащил за собой ГАЗ - 66.

Мне не до этого, что бы кому то что то доказывать. Каждый себе сам определяет. Везде свои плюсы и минусы. Даже на бездорожье. Раньше рассуждал как вы. Сейчас мнение изменилсь. Почти всю жизнь ездил на механике, сейчас автомат. Поверьте он не хуже. Имею опыт. К томуже не корректно сравнивть автоматы установленные например на санта-фе и на кукурузер или паджеру. Они предназначены для разнух условий эксплуатации. А насчет сжег не сжег - нормальный водила просто этого не допустит. Грубо говоря на паркетнике просто не полезет в твкие дебри. Только с дуру.

Да ни грамма не спорю! Обратите внимание - вопрос темы "зачем на внедорожники автомат" - ответ "для более комфортной езды по ДОРОГЕ". То есть современные внедорожники смещаются в сторону кроссоверов - устанавливают интегрированную раму (по сути - несущий кузов с усиленными силовыми элементами), АКПП и ряд опций ДЛЯ ДОРОГИ. То есть признают, что как таковой полноценный внедорожник современному автовладельцу не так уж и нужен. Действительно, спроектировать АКПП можно так, что по надежности она будет равна механике. Но почитайте выше - там же заявления, что МКПП и хуже, и ломается чаще, зато автомат - это для внедорожника самое то, потому что "нажал педаль и поехал". Вы же сами написали "НЕ ХУЖЕ". То есть не лучше. Ибо только специально спроектированные автоматы по надежности будут соответствовать МКПП, в действительности реальная надежность их ниже. Автомат по своей конструкции уже сложнее - уже минус надежности. То есть по результатам форума мое мнение не изменилось - автоматы добавляют комфорта за счет некоторого (большого или небольшого - это отдельная тема) снижения надежности.
З.Ы. Автоматов различных типов существует множество, про вариаторы, какие они хорошие, я даже читать до конца не стал - внедорожник с вариатором в принципе на сегодняшний день не может быть внедорожником, а взять, к примеру, роботроник - вроде та же механика, так и там надежность ниже механики за счет внедрения в коробку дополнительных электрических устройств. Понятно, что ручка уже вчерашний век, но внедорожник по определению - машина с минимумом комфорта и максимумом надежности. Чтобы по буеракам не порвать трансмиссию, а если уже сел на брюхо - выдернуть УРАЛом с помощью троса, привязанного к раме. Идеал внедорожника - Нива или Уазик. Да, тема некачественных деталей - это не сюда...

Современные гидротрансформаторы которые ставят на внедорожники - очень надежны. К тому же они позволяют делать все то, что и механика.

Ну и нафига внедорожнику рама? Чтоб масса была больше и более качественно засадить его по самое пузо в г-но? Посмотрите ролик на ютубе , так и называется " Настоящий внедорожник" - откроете для себя много нового!А реально на более легком Фрилендер 2 реально забираешься и выбираешься в такие места, куда товарищи на Диско 4 и на Паджеро 4 забираются только с лебедкой! Проверено лично! А интегрированная рама это то что надо, она в разы легче обычной. К тому же человеку городскому в 90% случаев в такие ситуации не попасть, изредка выезжая на природу. А в реальном бездорожье сядет и УАЗ и Дефендер и Глентваген и трактор, что придет за ними, если он не на гусенецах...

Понижайка и на автомате работает отлично
Раскачать - да, не выйдет. Зато ползти можно и не глохнуть.

У меня Grand Cherokee 95 года,автомат.Использую 50/50 город/грязь.Пробег 450 тыс.автомат родной без гемороя.И буксую и раскачиваю.

лифтованный?

гыыыы !!!оркестра на крыше !!!

ну авто не для покатушек...зачем с "больными" говорить о комфорте?!)))

А чем автомат плох на бездорожье? Буксовать нельзя враскачку? Опытный сможет, ищущий да обрящет...

..."ищущий" ОБНИЩАЕТ!!!

Ручка, на бездорожье предназначена для буксования, а автомат для езды, из практики эксплуатации ГрандВитары и УАЗа "Патриота".

Да машина на автомате просто не едет по грязи, а бабы умудряются сжечь автомат через 2-3 месяца эксплуатации нового авто и все:
120 т.р. - ремонт или 180-210 т.р. за новую коробку. У механики замена сцепления 7-10т.р.

На бездорожье, и в конкретных грязях , у автомата больше преимуществ, чем у МКПП. Идешь ходом по глинянной жиже или песку, понимаешь, что третья пониженная уже не тянет, глубже стало, пока переключил на вторую, сцеплением трансмиссию от мотора оторвал, секунды хватило чтобы сесть, а автомат переключает без разрыва крутящего момента. Также для раскачки с мертвой точки поставил D и работаешь только газом, подбирая интервал нажатий и обеими руками держась за руль. Хотя есть исключения и ЛЮбители с личными предпочтениями.

проблема проявляется не столько в движении по бездорожью ,а у же когда нет этого движения и нужно выбираться .Т.е. методом раскачки .В этом случае гидроавтомат худший вариант -мало того,что он не любит буксовать ,но и гидротрансформатор не любит частых дерганий -вперед-назад .Из автоматов здесь лучше работает вариатор -он плавнее набирает скорость и меньше шансов буксовать ,но есть опасность перебора оборотов .

Вариатор, как любой узел, работающий по принципу трения, очень не любит высоких нагрузок. При их повышении свыше определенного уровня износ трущихся поверхностей растет в геометрической прогрессии. Это как езда на полувыжатом сцеплении. Сжечь вариатор можно за полчаса буксования в грязи. Это не мои мысли, а выкладки конструкторов вариаторов. Про автоматы - согласен с Вами, более того, пока автовладельцы их не пожгут - до тех пор уверенно пишут, что и с ними нормально можно выбраться из грязи - ставят на D, работают газом, подбирая интервал нажатий... Потом нектороые (не все, кому-то повезет, сжечь не успеют, автомат накроется чуть попозже) налетают на недешевый ремонт - ведь случай негарантийный...

вот и я о том же- вариатор опасен в плане перебора оборотов,когда уже буксуешь ,но на нем чуть больше шансов тронуться без пробуксовки именно изза плавности набора .

согласен!!вариатор худший и з АКПП

Гидротрансформатор ВСЕГДА работает "вперёд", в направлении вращения двигателя.