Выбор: Toyota hilux или Митубиси паджеро спорт

тут не нужно высшего образования иметь чтобы понять что любой пикап будет хуже чем любой вседорожник универсал в плане управляемости!!!

может она (управляемость) не так важна как экстерьер, комфорт и тп. Не говорю, что управляемость совсем не важна, но и неудобств она на Тойоте доставлять явно не будет. Не видел ни одного выделывающегося гонщика на хайлюксе - зато на паджериках их достаточно - для города не есть плюс

Комфорт в пикапе?))) Не смешите Сергей!!! пикап не для комфорта создан, у него задачи другие!!!

про задачи согласен, но сравнить хайлюкс и УАЗик (полноценный внедорожник) - комфортнее пикап)

Сидеот сзади удобнее в уазе чем в таете!

поэтому и не видели, потому что гонять на тойотовском пикапе никто не решается.

на пикапах только по ферме ездить!! если пустой кузов кидает как соплю!! Это ко всем пикапа относится!!!
Глупость неимоверная вами сейчас сказана...

Это факты пикапские.

Вы разговаривали с парнем, который был знаком с другим парнем, у которого отец ездил на пикапе?

L-200 и Хайлакс не кидает и не переставляет и не болтает на дорогах общего пользования (с лимитом 90км/ч) на скоростях до 150 км/ч.
Это я вам говорю. Постоянно езжу на L-200 2006 личном L-200 2008 (новый кузов) рабочий.
Нижневартовск-Тюмень, 1050 км, 12,5 часов ( с ребёнком 5 лет в машине). На месторождениях по "трёхплитке" спокойно езжу до 145 км/ч - на хороших, знакомых участках. А там и асфальта-то нет, если что... Кузов постоянно пустой, макс 100 кг груза бывает, или снег зимой....
Иногда по этим же дорогам езжу на Хайлаксе 2012 г.в. (вторым водителем).
НЕ КИДАЕТ и НЕ БОЛТАЕТ, на дорогах общего пользования и даже на нефтепромысловых.
Потряхивает на сиденье и постукивают покрышки по стыкам плит - это да. Но на управляемость не влияет. Если только у кого-то седалищные нервы особо чуткие.

Все верно - подвеска у Хайлюкса очень комфортная и рессора чувствуется на неворностях типа короткого поличейского лежачего. Если идешь по трассе, то все мягко и неровности проводит мягко. Дело в том, что в 2000-е годы произошло переназначение по использованию пикапов, которые с машин для фермеров заняли нишу машин экспедиционных. В связи с этим в 2010 году Тойота ПОЛНОСТЬЮ пересмотрела подвеску у Хайлюкса в направлении улучшения условия вождения на большие расстояния. Плюс на современной модели стали сидения как у Седанов, камеры, блютузы и т д. Сейчас пикапы ничем не отличаются от обычных джипов по комфорту. Отличие главное в комфорте на заднем сидении. На нем реально далеко ехать сложно. Лично я его использую исключительно для вещей, т к путешевствую вдвоем. Передние сидения отличные и подвеска отличная и 700-1000 км проезжаешь уставая не более чем в седане.

Головное устройское, к примеру, в Хайлюксе тоже, что и у Тойоты Аурис 2013. Т е оборудование аналогично седановскому.

Почему покупают пикапы? Да из за цены. Так Хайлюкс я брал за цену чуть больше миллиона, а Прадо сделанный на той ж базе стоит около двух самый простой. Все из за разной схемы расчета вводных пошлин на грузовые и легковые авто, а не из за каких то улучшений по движку там или ходовой. Ну еще в Прадо много разной электрики типа регулировки сидений или открытия задней двери, что на реальном бездорожье нафиг кому нужен. Практические есть люди, которые покупают Прадо, а есть те, которые за теже деньги покупаю Хайлюкс для бездорожья и еще седан для езды по городу или по трассе летом. С точки зрения расходов на ТО и бензин, то второй вариант процентов 30 экономичнее, т к расходы на любой реальный внедорожник почти в два раза выше чем на Седан. Пример - ТО 10 на Камри - 8 тыс, ТО 10 на Хайлюкс или Прадо (цена ТО у низ одинаковая у дилеров) - 15 тыс. Цена комплекта зимней резины на Камри - 40 тыс, а на Хайлюкс или Прадо (колеса 17 у них одинаковые) - 80-90 тыс.

Чтобы пикапа не кидало нужно загрузить ему кузов, а так в сравнении с универсалами пикапы и рядом не стоят по управлению, плюс ко всему на пикапах рессоры, уже минус при управлении!!!

какой комфорт на рессорах?

На хайлюксе (судя по описанию на сайте тойоты) стоит самоблок межколесный (LSD), а это хуже чем блокировка которую включает сам водитель как на МПС. Могут быть неудобства при выполнении резких и крутых поворот на сухом асфальте.

Самоблок включается сам, поэтому он и называется самоблок)))) поэтому он и хуже чем блокировка, которую включает водитель по своему разумению.

на сухом асфальте самоблок не включается никогда!!!

Мой включается) при резкой подаче газа и полностью вывернутых колёсах, например при повороте на 90гр. Т.е. при увеличении нагрузки и момента на одном из задних колёс.

Какой это мой? Откуда на витаре самоблок?

Оттуда))) у меня скажем так эксперементальный образец) Установил частным образом заднюю межколесную блокировку, называется ДАК5 с блокировкой 90/100 вперёд/назад. В Московском регионе, насколько я знаю, такая машина пока одна.

Самострой короче!!!!)))