Выбор из двух , трёх кроссовер.
Пежо 4007 японская сборка. Два Двиг 2 литра бензинка и Дизель 2.2 Вариатор и ДСГ. Тигуан два литра бензинка и дизель, АКПП.Мал да удал СХ-4 один бензинка. Сумма до 700 косарей. Реальных владельцев слышать а не классику .
Зато имеет проблемы с вариатором,а при покупке Б/У машины это так же критично,как и в случае с DSG.
Зато имеет проблемы с вариатором,а при покупке Б/У машины это так же критично,как и в случае с DSG.
Возьму на себя смелость напомнить,что публикуемые цены на ремонт DSG и вариатора несколько расходятся...опять же: вариатор умирает от старости, а DSG - от недодумки инженерной. То есть, отремонтировав вариатор на машине б\у, Вы имеете машину так,как хотите и платите за это. А вот при ремонте DSG Вы ждете ,когда DSG поимеет Вас. Хотел как-то купить Пассат Alltrack ,начал читать отзывы. Так вот, DSG умирает от стояния в пробках. А зачем,скажите мне , в Москве люди покупают машины с "автоматом"?
разброс километража пробега при ремонте DSG ужасает: 35,40,80, 100 -чистая лотерея. Я люблю автопутешествовать: самолетов боюсь,а в поездах не везет с попутчиками. Опять же :ко времени не привязан, сумки-баулы, мультики -планшеты..лирика. Так вот, я бы не хотел оказаться посреди трассы с семьей,да ночью.
Ну и последнее: связка "ДСГ+ТСИ" как минимум вдвое опаснее "вариатор"...думаю и дороже.
Возьму на себя смелость напомнить,что публикуемые цены на ремонт DSG и вариатора несколько расходятся...опять же: вариатор умирает от старости, а DSG - от недодумки инженерной. То есть, отремонтировав вариатор на машине б\у, Вы имеете машину так,как хотите и платите за это. А вот при ремонте DSG Вы ждете ,когда DSG поимеет Вас. Хотел как-то купить Пассат Alltrack ,начал читать отзывы. Так вот, DSG умирает от стояния в пробках. А зачем,скажите мне , в Москве люди покупают машины с "автоматом"?
разброс километража пробега при ремонте DSG ужасает: 35,40,80, 100 -чистая лотерея. Я люблю автопутешествовать: самолетов боюсь,а в поездах не везет с попутчиками. Опять же :ко времени не привязан, сумки-баулы, мультики -планшеты..лирика. Так вот, я бы не хотел оказаться посреди трассы с семьей,да ночью.
Ну и последнее: связка "ДСГ+ТСИ" как минимум вдвое опаснее "вариатор"...думаю и дороже.
Ремонт DSG понятие неоднозначное,если просто поменять пакет сцеплений,это одна цена(в принципе весьма гуманная),если речь о ремонте мехатроника(что значительно реже),то да цена уже другая(больнее
),К тому же в заголовке темы речь идёт про Тигуан 2.0л ,а он на нашем рынке комплектуется традиционным автоматом Asin,а не DSG,(с DSG идёт только версия с 1.4л),И второе,надо понимать что под абревиатурой DSG скрываются совсем разные коробки,"Сухая" DSG7(DQ200) не имеет практически ничего общего с "мокрой" DSG6(DQ250) и с DSG7(DQ500),как в плане конструкции, в плане надёжности,и соответственно в плане репутации. Да и с TSI тоже далеко не всё так однозначно.
Ремонт DSG понятие неоднозначное,если просто поменять пакет сцеплений,это одна цена(в принципе весьма гуманная),если речь о ремонте мехатроника(что значительно реже),то да цена уже другая(больнее
),К тому же в заголовке темы речь идёт про Тигуан 2.0л ,а он на нашем рынке комплектуется традиционным автоматом Asin,а не DSG,(с DSG идёт только версия с 1.4л),И второе,надо понимать что под абревиатурой DSG скрываются совсем разные коробки,"Сухая" DSG7(DQ200) не имеет практически ничего общего с "мокрой" DSG6(DQ250) и с DSG7(DQ500),как в плане конструкции, в плане надёжности,и соответственно в плане репутации. Да и с TSI тоже далеко не всё так однозначно.
Тигуан первого поколения продававшийся в РФ собирали в Калуге,на всех 2-х литровых машинах,независимо дизель или бензин коробка была традиционный автомат Asin(6-ст),исключение только для версии R-Line привозившейся из Германии(но такие машины единичны),единственная версия которая шла с DSG(DSG6("мокрая"