Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Доброго дня всем.Подскажите какой джип лучше выбрать,адаптированный к нашим дорогам и условиям.Цена до 2 000 000 руб.,возможно б/у не позднее 2005 г.,АКПП.Рассматриваем вариант ленд ровер.Спасибо
юрок если ты не знал,раздатка и на поркетах стоит, вот у меня на спортяге втором то же была,не городи,учи мат часть,поищи схему через поисковик и спорь потом!!!
юрок если ты не знал,раздатка и на поркетах стоит, вот у меня на спортяге втором то же была,не городи,учи мат часть,поищи схему через поисковик и спорь потом!!!
юрок если ты не знал,раздатка и на поркетах стоит, вот у меня на спортяге втором то же была,не городи,учи мат часть,поищи схему через поисковик и спорь потом!!!
Паркетник это авто повышенной проходимости, просто авто с высоким клиренсом и полным приводом!!! Жестких подключений там нет а уж тем более понижаек)))))))))
Значит уаз, все крузаки таеты и им подобные тоже паркетники если кайрон паркетник. Один твой выкидыш ВСЕДОРОЖНИК!!!!Тебе полегчало от этого?)))) Молодец!!!!)))))
Как ни пристраивай к «паркетнику» самую что ни на есть внедорожную трансмиссию, суть машины от этого не меняется. Ежели геометрия посредственная, ходы подвесок скромные, а шины беззлобные, нечего лезть в уазовскую колею. Для езды по самым разным дорогам, от хорошего асфальта до более менее ровного проселка, их возможностей вполне хватает. А если решил залезть куда поглубже — ищи другой автомобиль. SsangYong Kyron — под оригинальным кузовом скрывается могучее рамное шасси. Видимо, другой платформы у корейской фирмы нет, а в класс «паркетников» выйти очень хочется.
+ Комфортная подвеска, низкий уровень шума, оригинальная внешность, умеренный расход топлива.
— Скромные внедорожные возможности, посредственная управляемость.Только бездорожье — это не для Kyron. A для разбитых и скользких дорог, где «паркетники» чувствуют себя наилучшим образом, такая схема трансмиссии вряд ли оптимальна.
(мнение журнала За Рулем)
Как ни пристраивай к «паркетнику» самую что ни на есть внедорожную трансмиссию, суть машины от этого не меняется. Ежели геометрия посредственная, ходы подвесок скромные, а шины беззлобные, нечего лезть в уазовскую колею. Для езды по самым разным дорогам, от хорошего асфальта до более менее ровного проселка, их возможностей вполне хватает. А если решил залезть куда поглубже — ищи другой автомобиль. SsangYong Kyron — под оригинальным кузовом скрывается могучее рамное шасси. Видимо, другой платформы у корейской фирмы нет, а в класс «паркетников» выйти очень хочется.
+ Комфортная подвеска, низкий уровень шума, оригинальная внешность, умеренный расход топлива.
— Скромные внедорожные возможности, посредственная управляемость.Только бездорожье — это не для Kyron. A для разбитых и скользких дорог, где «паркетники» чувствуют себя наилучшим образом, такая схема трансмиссии вряд ли оптимальна.
(мнение журнала За Рулем)
Это писали люди типа тебя..которые авто только на картинке видели)))Изначально эти 2 автомобиля разные по класса. Их вообще сравнивать нельзя....а если кайрон паркетник тогда твой поделка вообще легковой авто....учи мат часть специалист емае. Да кстати на заборе тоже много че написано))))))))))))))))))))))) Хуже ребенка честное слово....даже не знает из чего авто состоит а лезет спорить не о чем))))))))))))Иди изучай автомобили))))))))))))
Это писали люди типа тебя..которые авто только на картинке видели)))Изначально эти 2 автомобиля разные по класса. Их вообще сравнивать нельзя....а если кайрон паркетник тогда твой поделка вообще легковой авто....учи мат часть специалист емае. Да кстати на заборе тоже много че написано))))))))))))))))))))))) Хуже ребенка честное слово....даже не знает из чего авто состоит а лезет спорить не о чем))))))))))))Иди изучай автомобили))))))))))))
Как ни пристраивай к «паркетнику» самую что ни на есть внедорожную трансмиссию, суть машины от этого не меняется. Ежели геометрия посредственная, ходы подвесок скромные, а шины беззлобные, нечего лезть в уазовскую колею. Для езды по самым разным дорогам, от хорошего асфальта до более менее ровного проселка, их возможностей вполне хватает. А если решил залезть куда поглубже — ищи другой автомобиль. SsangYong Kyron — под оригинальным кузовом скрывается могучее рамное шасси. Видимо, другой платформы у корейской фирмы нет, а в класс «паркетников» выйти очень хочется.
+ Комфортная подвеска, низкий уровень шума, оригинальная внешность, умеренный расход топлива.
— Скромные внедорожные возможности, посредственная управляемость.Только бездорожье — это не для Kyron. A для разбитых и скользких дорог, где «паркетники» чувствуют себя наилучшим образом, такая схема трансмиссии вряд ли оптимальна.
(мнение журнала За Рулем)
Ты видео посмотрел?))))О чем разговор еще может быть?)))Тебе там вместе с твоей гранд витарой и паджеро и не курнуть....))))))))))) 3 колеса крутит постоянно при жестком подключении передка, этого достаточно для сильного бездорожья плюс понижающие передачи, на своем проверял че крутится и где и как))))))))))))
Я рассею твои фантазии про уаз....У каза ни когда не крутятся все 4 колеса одновременно если ты не в курсе....у него все то что есть и у меня, плюс у уаза это то что его не жалко на бездорожье ( парднон, спереди у него цельный мост редуктор), он в ремонте дешевле и запчасти дешевле....вот и все!)))))
Я рассею твои фантазии про уаз....У каза ни когда не крутятся все 4 колеса одновременно если ты не в курсе....у него все то что есть и у меня, плюс у уаза это то что его не жалко на бездорожье ( парднон, спереди у него цельный мост редуктор), он в ремонте дешевле и запчасти дешевле....вот и все!)))))
представляешь у мну то же 3 колеса крутятся))))) и пониженый ряд есть!
так на уазе и портальные (военные могут быть) только где ты и где уаз))) там прсвет 340мм а у тя углы свеса огромные
+ Комфортная подвеска, низкий уровень шума, оригинальная внешность, умеренный расход топлива.
— Скромные внедорожные возможности, посредственная управляемость.Только бездорожье — это не для Kyron. A для разбитых и скользких дорог, где «паркетники» чувствуют себя наилучшим образом, такая схема трансмиссии вряд ли оптимальна.
(мнение журнала За Рулем)
+ Комфортная подвеска, низкий уровень шума, оригинальная внешность, умеренный расход топлива.
— Скромные внедорожные возможности, посредственная управляемость.Только бездорожье — это не для Kyron. A для разбитых и скользких дорог, где «паркетники» чувствуют себя наилучшим образом, такая схема трансмиссии вряд ли оптимальна.
(мнение журнала За Рулем)
+ Комфортная подвеска, низкий уровень шума, оригинальная внешность, умеренный расход топлива.
— Скромные внедорожные возможности, посредственная управляемость.Только бездорожье — это не для Kyron. A для разбитых и скользких дорог, где «паркетники» чувствуют себя наилучшим образом, такая схема трансмиссии вряд ли оптимальна.
(мнение журнала За Рулем)
так на уазе и портальные (военные могут быть) только где ты и где уаз))) там прсвет 340мм а у тя углы свеса огромные