вот мы и дома. вместо обычных 24 часов пути, ушло 36.

Да нормально все))) Выше разобрались.))) Оказывается гп не 750 кг, а 550.))) Про колеса, есть требование, чтобы клиренс тягача и прицепа соответствовали друг другу. Есть ОСТ, номер не помню, там все написано.

Да как может клиренс соответствовать друг другу? У прицепа нет редуктора, нет выхлопной, да ничего нет- вот и будет у него клиренс в любом случае больше авто с такими же шинами. Это роли не играет. А вот то, что точка крепления дышла должна располагаться так, что бы прицеп стоял горизонтально- вот это влияет на погоду, но решаемо.

Это означено в нормативе. Там не очень много требований, но они есть. Конструктивно, существуют поперечные элементы конструкции. Вы мне что хотите доказать существование прицепа, с кузовом размером как обычный легковой и с 13 колесами, применимый исключительно для 3-4 моделей машин, с учетом того, что разрешение на производство необходимо в Москве получать? К чему это удешевленное исполнение для не самых дешевых автомобилей? Я увидел эту несуразность от автора темы, потом с его же помощью, выяснилось, что 750 не грузоподъемность, а полная масса.

Там просто сказано, что клиренс прицепа не должен быть меньше клиренса тягача, а то найдутся такие, что потащат прицеп туда, где сами еле пролезут. Я в свое время ездил на Омеге, а на прицепе были Жигулевские колеса- прицеп был выше. Повторюсь: у прицепа на одинаковых колесах с тягачем клиренс будет больше и намного..

Вот именно, на одинаковых колесах с тягачем. Помните я говорил про индекс грузоподъемности колес? Так вот обычную радиалку с r13 тоже тяжеловато с необходимым подобрать будет.

ВАЗ-2107 полной массой- 1460 кг, что составляет 365 кг на колесо. Два колеса на прицепе при тех же параметрах- 730 кг. Очень долго искать.А теперь посчитайте: 13 радиус это колесо около 60 см в диаметре, а при оси в 10 см клиренс будет больше 20 см: добрая половина паркетников, а у Паджеро Спорт- 21,5 см- все бьет, если дышло параллельно земле.

Чего искать то? В любом поисковике, у 13 максимальный из распространенных 82, что соответствует 475 кг (по таблице) , колеса подбираются не по грузоподъемности, а по полной массе, плюс некоторый запас. Если прицеп грузоподъемностью 550 кг, весит 200 кг (данные от автора темы), то прицеп грузоподъемностью 750 кг, будет априори тяжелее. У прицепа есть поперечные элементы, ниже основной рамы. Еще раз повторюсь, тришкин кафтан шить никто не будет.

Да автор может и не знать точных параметров своего прицепа:

И клиренс данного прицепа- 21 см, а при желании его можно поднять: ставите усиленную ступицу и колесо большего диаметра. А добавьте 15-20 кг на раму (а она весит 185 кг) и получите с грузоподъемностью в 700 кг и пройдет все нормативы.

Вы чего доказать то хотите? О чем спор? Я в теме подверг сомнению, что прицеп грузоподъемностью 750 кг, так в действительности и оказалось. Автор признал. У него Курганец грузоподъемностью 550 кг, точно такой же как и на вашем фото. Поставите его на джип, ни один гаец не докопается, я свой вообще грузовиком тягал. Но никто не будет делать прицеп грузоподъемностью 750 кг, оставив прежними размер кузова и колеса, ни к чему это, понимаете о чем я? Не невозможно, а нафиг не нужно.

С чего, с чего, а с того:
Все началось с привычки поспорить.

При чем здесь поспорить? Автор утверждал на тот момент, что прицеп 750 кг грузоподъемностью, а видел что нет, и что? Кстати, почему Вы мой ответ и свой комментарий в паре выложили? Мой ответ был на другой комментарий, об этом говорит время на скане, в котором Вы утверждали, что если написано 750, то и должно быть 750, в принципе я не против такой позиции, но на фото автора был обычный легковой прицеп ну никак не 750.

Точно: ответ шел сюда:

Весь спор разгорелся из-за разницы: заклепка и должна быть с минусовым допуском, а прицеп- с коэффициентом дурака и только в плюсе. А потом почему то съехали на цифры, хотя я конкретно этот прицеп и не рассматривал.

Заклепка не должна быть, ниже допуска, она должна быть в пределах допуска, не по минимуму, а именно в пределах. А по факту делают ниже минимума, на размер допуска. То же самое я увидел и на этом прицепе, пока автор утверждал, что грузоподъемность 750 кг, то есть не повез бы я на нем 750 кг, потому что он обычный легковой. Заклепка крепежный элемент, ничуть не менее серьезный чем сварка, а если прицеп навернется не по наружным признакам, а из за качества сварного шва, то последствий ничуть не меньше будет.

Я понял, почему мы спорим: вы невнимательно читаете. Я ведь не сказал, что заклепка должна быть ниже допуска, а сказал, что заклепка должна быть с минусовым допуском: те ее размер может быть в пределах от 3,9 до 4,0, но никак не от 4,0 до 4,1- тот же допуск, только плюсовой. А у прицепа допуск не может быть минусовым: коэффициент надежности идет больше 1 всегда в автомобильной технике. И фраза: "прицеп, расчитанный на 750 кг и должен везти 750 кг, а не ломаться на 740"- это фраза не о прицепе автора, а о принципах расчета прицепов.

Ну почему Вы все мои утверждения воспринимаете как возражение? Я прекрасно понял, что Вы написали. И писал о должных размерах не для того, чтобы опровергнуть, а для того чтобы разъяснить свою позицию. Ибо то, что должно быть, по Вашему пониманию, по моему пониманию точно так же. И именно знание принципов конструирования родило у меня небезосновательные сомнения по изначальным данным о грузоподъемности прицепа, именно по этой же самой причине, я привел пример с заклепкой.

Да не как возражение, а как неправильную точку зрения.Вы перечитайте свой первый ответ: покупай, вот только.... По Вашему получается, что я должен купить прицеп на 500 кг и возить.... сколько? 450? или вообще 300? А я хочу купить на 500 и положить туда 10 мешков цемента и быть спокоен. И могу сказать еще: заклепка идет с минусовым допуском, а отверстие под эту заклепку идет с плюсовым допуском, а полностью с любым допуском должно уложиться в пределы надежности, а не считаться чуть меньше.

Если на тот момент автор говорил, что гп прицепа 750 кг, я бы ни за что в него 750 кг не погрузил.))) А по заклепкам считайте, не считайте, их заниженными за допуск делают, стоит копейки, купите да измерьте, если не верите.))) Должно та должно, и я согласен с этим, но вот нету.

Да при чем тут прицеп автора? Вы давали мне рекомендацию по покупке прицепа на основе прицепа автора? Так мне такой и не нужен. А если Вы посмотрите мой первый скрин (ошибочный), то там я тоже сомневаюсь в грузоподъемности прицепа, но при чем тут это, если мы говорим о другом? Да и 350 кг груза должен и прицеп на 750 вести, и на 500, и даже на 400. Кстати: первый раз он сломался, когда вез диван с холодильником.

Я Вам продать? Вы о чем? Из какого комментария это следует? Если написали бы тонну, то грузили бы тонну, ради Бога, потому что должен везти, а когда по дороге сломается, то напишите осуждающе на форуме, полегчает может быть.

Да из Вашего первого каммента:

И вообще: если заявлены ТТХ, то они должны выполняться. Кстати: на РАВ-4 всего-то 600 кг погрузить можно: Вы никогда не ездили с друзьями на рыбалку с лодками, да 5 человек? Или едете на одной. а лодки на другой? А я возил на Жигуле (там всего-то 460 кг) и нормально: самый легкий был я- 95 кг по тем временам.