вот мы и дома. вместо обычных 24 часов пути, ушло 36.

Твоё счастье, что с 2012 то прицепа отменено.

Мне эта информация была не нужна. Прицеп есть, но он для деревни без доков. Важнее знать, как правильно использовать прицеп )))

Давай лучше про дырочки зеркальные для хомута

---

Надо-же додуматься до такого...

Вот тебе и причина. 350 кг на дышло повесил и давай долбить по плитам. Сколько там км ты так дышло насиловал? Груз должен лежать так, чтобы ты мог прицеп отцепить и удержать дышло. Подтверждение моих слов, ещё и в том, что у тебя шар разболтало. Ты повесил всё на шар, нагрузив дышло. Вообщем..Всё подтвердилось...Дырочки зеркальные... не это не в бобине дело...

Привет, Александр. Саш, дело в том, что такие вещи рассчитывают и ни кто в этих местах ослаблять не станет конструкцию. Она ослаблена в этом месте именно в расчёте на "дурака". Если кто-то захочет его перегрузить, использовать в условиях, приближенных к поверхности танкодрома, то сломается он именно здесь, чтобы не догнать владельца. Что и случилось. Я допускаю, что именно в этот раз прицеп был загружен по норме. Но его до этого по ровной дороге могли загружать с превышением. Что и успокаивает. ( раньше возил и ничего). Начало разрушения было раньше, но окончилось оно именно тогда, когда ещё и по ямам его потаскали. Когда пишут " зеркальные дырочки" для крепления хомутиков. Их- бы сделали с одной стороны. "Зеркальные" именно потому и сделаны. Ну а использовать параллельно их можно под что угодно. Для крепления проводки используют тонкие металлические хомутики, либо приваривают прижимы.

Да я знаю, что при аварии дышло должно сложиться именно так, как и сложилось. Но сказано, что груза было 350 кг, а ошибиться раза в 2-3 очень тяжело. А если учесть, что в прошлом году отлетала сварка на серьге- я склонен больше к заводскому браку с резким стилем езды. Кстати: был случай, когда меня взяли на галстук и серьга (на ВАЗ-06) отлетела сразу: из трех точек точечной сварки одна была, вторая намечена, а третья отсутствовала в принципе. Так что плавали- знаем: заводской косяк встал парню в сварку, а мне- в фару.

На новой королле (возможно и на других современных авто) подкрылки передние крепятся к лонжерону сверху , состоящему из трёх частей и между собой скреплённых на точечную сварку. Таким образом при аварии происходит смягчение лобового удара. Каждая точка ломается при определённой нагрузке и удар гасится. Заметь, у "него" прицеп потянуло назад, а не вперёд. Ему спасибо нужно сказать тем, типа глупым людям, кто сделал эти "дырочки" .

Если резко затормозить (ну как при аварии) дышло обломится точно так же, даже на полупустом прицепе. Кстати: тут стоит рессора, а рессорная подвеска на прицепе не любит проселочную дорогу, а наш тезка ехал просто по плохой дороге- это тоже может быть косвенной причиной поломки.

п.с. Когда обновили КАМАЗ Двигатель стали ставить более мощнее, но кузов остался старый, водители стали грузить его с огромной шапкой. Движки стали "лететь". Потом,чтобы исключить перегруз, стали выпускать кузова меньшего объёма. Грузите с шапкой, раз нравится. За одно экономия металла. Двигатели перестали выходить из строя. Вот по этому некоторые водители сбрасывали новые кузова на самосвалах и ставили старые.
"Зеркальные дырочки для крепления"- это из той-же серии.

Ты далёк от этих дел. Иногда давали аккорд и платили за конкретно засыпанный котлован, либо наоборот. И чем быстрее это делала бригада, тем быстрее другой аккорд могла заключить. Потому и ставили большие кузова и таскали с максимальной загрузкой.

...на ходки я не работал - только тн/км и тонны через весовую - прямая сдельщина , кто работал -тот получал...

У нас в УАТе была аккордная бригада. Туда было не "воткнуться. Там тоже были тн/км. Так вот товарищу свыше не знакомо это. Он утверждает, что ходки считали.

Да это понятно все. Я немного о другом: уже год занимаюсь новым складом и выцыганил уголок на стеллажи, так уголок овазался чуть ли не советских времен (лежал на складе и про него забыли). Так вот: перепилить его и сегодняшний- две большие разницы- вот это меня раздражает больше всего. А уж кабель: судя по маркировке имеющий свинцовую броню, а в реале- аллюминька: и что делать?

Состарились уголки вот и весь ответ. Нормативы прежние остались. И не тем как пилится качество стали определяется.

Видимо, пока они старились, заодно и окаменели: перепелить современный уголок и старый- нужно разное количество дисков, а это тоже показатель качества стали. Мое мнение: старые- намного прочней.

)))) Состаренный металл прочнее, ровнее структура, тверже, менее подвергается температурным деформациям. Металл для измерительных инструментов, специально старят искусственно. Естественно они будут пилиться хуже. Но это не показатель качества стали.

А заодно забыли добавить пару добавок, да еще чего. а уж про сварку- уже говорил.