Владельцы ВАЗов Vs Владельцев иномарок
Иногда захожу на новостные форумы и читаю комменты. Особенно много комментов, если новость касается АвтоВАЗа. Вот тут-то начинается. Оскорбления за оскорблениями. Каждый с пеной у рта доказывает, что его авто лучше (особенно владельцы ВАЗа), многие просто из принципа поносят ВАЗ ну и т.д. Я не понимаю зачем? Ну высказал свое мнение, нет надо доказать до пены у рта. Я считаю, что выбор каждого человека достоин уважения. Каждый человек выбирает автомобиль по своим желаниям и возможностям. Кому-то важен комфорт, кому-то простое и недорогое обслуживание, кто-то является приверженцем той или иной марки и т.д. и т.п. Я начинал с копейки, после армии денег хватило на старенькую десятку (неприхотливая и относительно надежная машина, но вот кузов сгнил полностью), а т.к. денег прибавилось немного купил себе старенькую праворульку - просто хотелось комфорта, хоть и вложил в нее уже достаточно много денег. Дальше... А дальше не знаю - нет какой-то самоцели обязательно ездить на авто новее и/или круче, хотя и хочется. В общем ваше мнение дамы и господа...
К сожалению, нередко это у них получается.
Но следует посмотреть правде в глаза:
1) Пошлины ввели не ради поддержки Автоваза, а ради развития сборки иномарок, и даже по официальному соглашению с этими сборщиками. И не просто ради! А по официальному соглашению о промсборке, чтобы им окупить инвестиции! Автовазу же от пошлин ни холодно ни жарко: он прекрасно существовал и до их повышения, и 15% своих автомобилей он отправляет на ЭКСПОРТ. По этой логике "владельцы иномарок" должны ненавидеть "владельцев иномарок российской сборки"
2) Если пошлины вдруг чудом исчезнут (что, конечно же никогда не произойдёт) - цены не изменятся. Почему?
- после повыше
- прибыль импортёров и так выше пошлин: например Фольксваген может продавать ввезённые из Германии авто с уплатой 30% пошлин по германским ценам, а беспошлинный Логан продают дороже, чем в Румынии.
3) Автоваз не позволяет ещё выше поднять цены именно в бюджетном сегменте. Не будь Лады, что мешало бы увеличить цены на Логан и Солярис?
В общем, никакой логики в агитации троллей нет!
Но как же им удаётся сагитировать
ВОТ КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ:
"Во всём мире крупные автомобильные компании используют блогосферу и социальные сети для продвижения собственного продукта, а в России - для дискредитации продукции конкурента, - считает Игорь Буренков (ранее возглавлял дирекцию по связям с общественностью на Первом канале). - Работа поставлена по принципу сто тысяч леммингов не могут ошибаться. Блогосфера завалена дешёвыми заказными постами, подготовленными абсолютными дилетантами в автомобилестроении, что очень сильно влияет на качество контента в сети - оно сейчас никуда не годится. Такого количества нецензурной лексики, откровенного "опускания", флуда и неконструктивной критики, наверное, нет нигде. Настоящих профессиональных мнений там кот наплакал, любой позитив воспринимается в штыки, а если ты никого не ругаешь - то это считается просто неприличным."
По мнению Игоря Буренкова, конкуренты АвтоВАЗа используют блогосферу не столько для саморекламы,
Производители заметили серьёзное влияние на мнение о своей продукции интернет-ресурса, не являющегося СМИ в традиционном понимании, но иногда не менее их формирующем мнение аудитории и зачастую имеющем не меньшие тиражи - блогов, или живых журналов. Всё больше автозаводов начинают использовать их, как рекламные площадки, а авторов - как живых носителей своей рекламы, - пишет 3 июня 2010 г., обозреватель портала Autonews.ru Елена Костякова.
Популярные блогеры становятся обязательными участниками автомобильных мероприятий, некоторые иностранные компании не скрывают, что давно активно сотрудничают с российскими блоггерами.
Деньги будут выделены "Ростехнологиям&quo
Крупнейшие акционеры "АвтоВАЗа" - "Ростехнологии" (25,1%), Renault-Nissan (25%) и "Тройка Диалог" (24,82%). Увеличение доли "Ростехнологий" произойдет за счет допэмиссии акций завода, участвовать в которой будет и Renault-Nissan (240 млн евро в виде оборудования и технологий от Renault и 60 млн евро от Nissan). В результате допэмиссии будут размыты доли "Тройки диалог" и миноритарных акционеров. Это предусмотрено меморандумом о намерениях, подписанных акционерами 27 ноября.
Новая закачка
Общий объем обещанной господдержки - 50 млрд рублей к ранее выданным 25 млрд рублей весной этого года, которые автоконцерн успел проесть за лето. Оставшиеся 38 млрд рублей будут переведены только подписания юридически обязывающего документа со всеми акционерами, заявил сегодня первый вице-премьер Игорь Шувалов. Речь идет о договоре с Renault-Nissan о технической модернизации "АвтоВАЗа&
Компания Renault обещала помочь разработать бюджетную модель, которая заменит Lada "классика" ("АвтоВАЗ" намерен выпускать две машины модификаций RF-90 платформы B0, которые являются аналогами Renault Logan Van и Renault Logan PickUP), и совместно с Nissan - загрузить производственные мощности завода в Тольятти для выпуска своих моделей. Ожидается, что окончательные соглашения будут подписаны в марте 2010 года.
Сегодня Renault сообщила, что "АвтоВАЗ" выплатил оставшуюся часть долга - 165 млн евро - за лицензии Renault. Общая стоимость договоров на производство машин на базе французской платформы B0 (является универсальной для Renault-Nissan, на ее основе производятся автомобили класса B), а также лицензии на производство двигателей составляет 220 млн евро. Выплатить их "АвтоВАЗ" намеревался за счет кредита французского Societe Generale, выданный на 7 лет по ориентировочной ставке 5,75%, о чем летом 2009 года был подписан соответствующий договор с банком. Его подписанию способствовала Renault.
А "АвтоВАЗ" сегодня сообщил, что Сбербанк предоставил ему бридж-кредит на 7 млрд рублей. Кредит получен на операционную деятельность компании и расчеты с поставщиками, сообщил "Интерфаксу"
Комментируя решение государства дать "АвтоВАЗу" еще денег, аналитик ИК "Ингосстрах-инвестиций" Евгений Шаго заявил ранее RB.ru, что российское правительство снова вкачивает в завод деньги, которые он в очередной раз "проест", и что будет дальше - непонятно. Правительство предлагало Renault увеличить свою долю в "АвтоВАЗе", но французский автоконцерн от предложения отказался. Французы "фактически списали эту инвестицию" в российский "АвтоВАЗ": они бы и рады были избавиться от 25%-ого пакета в "АвтоВАЗе", да не могут, так как сейчас его уже никто не купит, считает Шаго.
Деньги будут выделены "Ростехнологиям&quo
Крупнейшие акционеры "АвтоВАЗа" - "Ростехнологии" (25,1%), Renault-Nissan (25%) и "Тройка Диалог" (24,82%). Увеличение доли "Ростехнологий" произойдет за счет допэмиссии акций завода, участвовать в которой будет и Renault-Nissan (240 млн евро в виде оборудования и технологий от Renault и 60 млн евро от Nissan). В результате допэмиссии будут размыты доли "Тройки диалог" и миноритарных акционеров. Это предусмотрено меморандумом о намерениях, подписанных акционерами 27 ноября.
Новая закачка
Общий объем обещанной господдержки - 50 млрд рублей к ранее выданным 25 млрд рублей весной этого года, которые автоконцерн успел проесть за лето. Оставшиеся 38 млрд рублей будут переведены только подписания юридически обязывающего документа со всеми акционерами, заявил сегодня первый вице-премьер Игорь Шувалов. Речь идет о договоре с Renault-Nissan о технической модернизации "АвтоВАЗа&
Компания Renault обещала помочь разработать бюджетную модель, которая заменит Lada "классика" ("АвтоВАЗ" намерен выпускать две машины модификаций RF-90 платформы B0, которые являются аналогами Renault Logan Van и Renault Logan PickUP), и совместно с Nissan - загрузить производственные мощности завода в Тольятти для выпуска своих моделей. Ожидается, что окончательные соглашения будут подписаны в марте 2010 года.
Сегодня Renault сообщила, что "АвтоВАЗ" выплатил оставшуюся часть долга - 165 млн евро - за лицензии Renault. Общая стоимость договоров на производство машин на базе французской платформы B0 (является универсальной для Renault-Nissan, на ее основе производятся автомобили класса B), а также лицензии на производство двигателей составляет 220 млн евро. Выплатить их "АвтоВАЗ" намеревался за счет кредита французского Societe Generale, выданный на 7 лет по ориентировочной ставке 5,75%, о чем летом 2009 года был подписан соответствующий договор с банком. Его подписанию способствовала Renault.
А "АвтоВАЗ" сегодня сообщил, что Сбербанк предоставил ему бридж-кредит на 7 млрд рублей. Кредит получен на операционную деятельность компании и расчеты с поставщиками, сообщил "Интерфаксу"
Комментируя решение государства дать "АвтоВАЗу" еще денег, аналитик ИК "Ингосстрах-инвестиций" Евгений Шаго заявил ранее RB.ru, что российское правительство снова вкачивает в завод деньги, которые он в очередной раз "проест", и что будет дальше - непонятно. Правительство предлагало Renault увеличить свою долю в "АвтоВАЗе", но французский автоконцерн от предложения отказался. Французы "фактически списали эту инвестицию" в российский "АвтоВАЗ": они бы и рады были избавиться от 25%-ого пакета в "АвтоВАЗе", да не могут, так как сейчас его уже никто не купит, считает Шаго.
К сожалению, нередко это у них получается.
Но следует посмотреть правде в глаза:
1) Пошлины ввели не ради поддержки Автоваза, а ради развития сборки иномарок, и даже по официальному соглашению с этими сборщиками. И не просто ради! А по официальному соглашению о промсборке, чтобы им окупить инвестиции! Автовазу же от пошлин ни холодно ни жарко: он прекрасно существовал и до их повышения, и 15% своих автомобилей он отправляет на ЭКСПОРТ. По этой логике "владельцы иномарок" должны ненавидеть "владельцев иномарок российской сборки"
2) Если пошлины вдруг чудом исчезнут (что, конечно же никогда не произойдёт) - цены не изменятся. Почему?
- после повыше
- прибыль импортёров и так выше пошлин: например Фольксваген может продавать ввезённые из Германии авто с уплатой 30% пошлин по германским ценам, а беспошлинный Логан продают дороже, чем в Румынии.
3) Автоваз не позволяет ещё выше поднять цены именно в бюджетном сегменте. Не будь Лады, что мешало бы увеличить цены на Логан и Солярис?
В общем, никакой логики в агитации троллей нет!
Но как же им удаётся сагитировать
ВОТ КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ:
"Во всём мире крупные автомобильные компании используют блогосферу и социальные сети для продвижения собственного продукта, а в России - для дискредитации продукции конкурента, - считает Игорь Буренков (ранее возглавлял дирекцию по связям с общественностью на Первом канале). - Работа поставлена по принципу сто тысяч леммингов не могут ошибаться. Блогосфера завалена дешёвыми заказными постами, подготовленными абсолютными дилетантами в автомобилестроении, что очень сильно влияет на качество контента в сети - оно сейчас никуда не годится. Такого количества нецензурной лексики, откровенного "опускания", флуда и неконструктивной критики, наверное, нет нигде. Настоящих профессиональных мнений там кот наплакал, любой позитив воспринимается в штыки, а если ты никого не ругаешь - то это считается просто неприличным."
По мнению Игоря Буренкова, конкуренты АвтоВАЗа используют блогосферу не столько для саморекламы,
Производители заметили серьёзное влияние на мнение о своей продукции интернет-ресурса, не являющегося СМИ в традиционном понимании, но иногда не менее их формирующем мнение аудитории и зачастую имеющем не меньшие тиражи - блогов, или живых журналов. Всё больше автозаводов начинают использовать их, как рекламные площадки, а авторов - как живых носителей своей рекламы, - пишет 3 июня 2010 г., обозреватель портала Autonews.ru Елена Костякова.
Популярные блогеры становятся обязательными участниками автомобильных мероприятий, некоторые иностранные компании не скрывают, что давно активно сотрудничают с российскими блоггерами.
- после повышения пошлин на секонд-хэнд, цены на него не выросли.
- прибыль импортёров и так выше пошлин: например Фольксваген может продавать ввезённые из Германии авто с уплатой 30% пошлин по германским ценам, а беспошлинный Логан продают дороже, чем в Румынии.
3) Автоваз не позволяет ещё выше поднять цены именно в бюджетном сегменте. Не будь Лады, что мешало бы увеличить цены на Логан и Солярис?
- 2) Ты серьезно?
- 3) Не будь таких заградительных пошлин хрен бы АвтоТАЗ смог конкурировать с теми же Логанами, сейчас цена Приоры уже к отметке в 400 тыс подобралась, и Вы считаете это АДЕКВАТНОЙ её ценой??? не будь пошлин Логан бы сейчас в максималке за такую цену можно было бы взять, или тот же Гетц, да и НОВЫЙ Солярис бы тогда стоил не 650 тыс, а не более 480 тыс. поизучай рынок доКРИЗИСНЫХ цен... для тебя будет БОЛЬШОЙ сюрприз, за сколько тогда можно было купить НОРМАЛЬНЫЙ авто, а не ведро с болтами
Ты видимо пиараст АвтоТАЗа, раз так его расхваливаешь... ведь и идиоту ясно, что лучше купить тот же ТагАЗ С100... но вот это предприятие почему-то правительство нифига не поддержало, а наоборот начало топить, требуя моментальной выплаты по кредитам!
Такими же методами нас лишили магазинов с доступной бытовой техникой (Sunrise, Ultra) в угоду всяким М.Видео и Эльдорадам
Исходя из вышесказанного, ругать Автоваз не за что. Напротив, ему должны быть благодарны даже покупатели иномарок: за то, что он сбивает цены, за то, что в бюджете больше денег, а курс рубля - хоть немного, но выше.
Хотя, согласен, недостатков у Автоваза хватает. Я бы сказал даже, что недостатков много. Но тут следует не РУГАТЬ, а КРИТИКОВАТЬ. Улавливаете разницу между огульным охаиванием и конструктивной критикой?
Теперь о том, почему такой, мягко говоря, конфликт существует между "владельцами иномарок" и владельцами Лады в новостных форумах? На самом деле, настоящих владельцев иномарок там немного, но есть ТРОЛЛИ. Именно они и занимаются тем, что создают искусственную массовость "общественного мнения" против Автоваза. Зачем? Тут лучше вспомнить древних римлян, которые учили смотреть, кому это дело выгодно. Уточнить, кому или не надо?
Почитайте, что пишет весь мыльный зверинец иномарочных троллей в новостных комментариях, и Вы убедитесь, что я прав. Все признаки троллинга налицо:
Оскорбление и провокация собеседников, безапелляционн
Естественно, что не все те, кто выступает в новостных форумах против Автоваза - тролли. Но нормальные люди там просто теряются! И тролли этому всячески способствуют своими провокациями.
Исходя из вышесказанного, ругать Автоваз не за что. Напротив, ему должны быть благодарны даже покупатели иномарок: за то, что он сбивает цены, за то, что в бюджете больше денег, а курс рубля - хоть немного, но выше.
Хотя, согласен, недостатков у Автоваза хватает. Я бы сказал даже, что недостатков много. Но тут следует не РУГАТЬ, а КРИТИКОВАТЬ. Улавливаете разницу между огульным охаиванием и конструктивной критикой?
Теперь о том, почему такой, мягко говоря, конфликт существует между "владельцами иномарок" и владельцами Лады в новостных форумах? На самом деле, настоящих владельцев иномарок там немного, но есть ТРОЛЛИ. Именно они и занимаются тем, что создают искусственную массовость "общественного мнения" против Автоваза. Зачем? Тут лучше вспомнить древних римлян, которые учили смотреть, кому это дело выгодно. Уточнить, кому или не надо?
Почитайте, что пишет весь мыльный зверинец иномарочных троллей в новостных комментариях, и Вы убедитесь, что я прав. Все признаки троллинга налицо:
Оскорбление и провокация собеседников, безапелляционн
Естественно, что не все те, кто выступает в новостных форумах против Автоваза - тролли. Но нормальные люди там просто теряются! И тролли этому всячески способствуют своими провокациями.
Тежело обьяснить человеку вкус сахара,если он не ел ничего слаще моркови.Как можно быть довольным "шестёркой"?!
Исходя из вышесказанного, ругать Автоваз не за что. Напротив, ему должны быть благодарны даже покупатели иномарок: за то, что он сбивает цены, за то, что в бюджете больше денег, а курс рубля - хоть немного, но выше.
Хотя, согласен, недостатков у Автоваза хватает. Я бы сказал даже, что недостатков много. Но тут следует не РУГАТЬ, а КРИТИКОВАТЬ. Улавливаете разницу между огульным охаиванием и конструктивной критикой?
Теперь о том, почему такой, мягко говоря, конфликт существует между "владельцами иномарок" и владельцами Лады в новостных форумах? На самом деле, настоящих владельцев иномарок там немного, но есть ТРОЛЛИ. Именно они и занимаются тем, что создают искусственную массовость "общественного мнения" против Автоваза. Зачем? Тут лучше вспомнить древних римлян, которые учили смотреть, кому это дело выгодно. Уточнить, кому или не надо?
Почитайте, что пишет весь мыльный зверинец иномарочных троллей в новостных комментариях, и Вы убедитесь, что я прав. Все признаки троллинга налицо:
Оскорбление и провокация собеседников, безапелляционн
Естественно, что не все те, кто выступает в новостных форумах против Автоваза - тролли. Но нормальные люди там просто теряются! И тролли этому всячески способствуют своими провокациями.
В нашей больной стране цены к сожалению определяются не рынком,а правительством: если бы хорошая 3-4 летняя иномарка стоила в районе 200-300 т.руб(с низкой пошлиной или без неё). кому бы сдался твой тольятинский автохлам?
Исходя из вышесказанного, ругать Автоваз не за что. Напротив, ему должны быть благодарны даже покупатели иномарок: за то, что он сбивает цены, за то, что в бюджете больше денег, а курс рубля - хоть немного, но выше.
Хотя, согласен, недостатков у Автоваза хватает. Я бы сказал даже, что недостатков много. Но тут следует не РУГАТЬ, а КРИТИКОВАТЬ. Улавливаете разницу между огульным охаиванием и конструктивной критикой?
Теперь о том, почему такой, мягко говоря, конфликт существует между "владельцами иномарок" и владельцами Лады в новостных форумах? На самом деле, настоящих владельцев иномарок там немного, но есть ТРОЛЛИ. Именно они и занимаются тем, что создают искусственную массовость "общественного мнения" против Автоваза. Зачем? Тут лучше вспомнить древних римлян, которые учили смотреть, кому это дело выгодно. Уточнить, кому или не надо?
Почитайте, что пишет весь мыльный зверинец иномарочных троллей в новостных комментариях, и Вы убедитесь, что я прав. Все признаки троллинга налицо:
Оскорбление и провокация собеседников, безапелляционн
Естественно, что не все те, кто выступает в новостных форумах против Автоваза - тролли. Но нормальные люди там просто теряются! И тролли этому всячески способствуют своими провокациями.
а недвано подвозили меня на новенькой семерке, мне страшно стало, да конечно молодцы, поставили инжектор, даже какой то компьютер, но! заглянул в багажник, ни одного ребра жесткости! вся стенка багажника сделана из 1 формованного листа жести, на него облакотиться страшно. сели на заднее сидение, сразу сваливаешся в середину, у нас от копейки сидушка на 2 кирпичах на даче стоит, и держит! а тут в машине проваливаешся. на дверях на стыках антикор просто кисточкой натыкан. в общем кузов семерки после старенькой копейки вызывает удручающее впечатление. сразу видно как Автоваз повышает качество своих автомобилей.
Да и то что с началом программы утилизации цены на классику поднялись почти в 2 раза, тоже ухудшило мое мнение о этой компании.
а недвано подвозили меня на новенькой семерке, мне страшно стало, да конечно молодцы, поставили инжектор, даже какой то компьютер, но! заглянул в багажник, ни одного ребра жесткости! вся стенка багажника сделана из 1 формованного листа жести, на него облакотиться страшно. сели на заднее сидение, сразу сваливаешся в середину, у нас от копейки сидушка на 2 кирпичах на даче стоит, и держит! а тут в машине проваливаешся. на дверях на стыках антикор просто кисточкой натыкан. в общем кузов семерки после старенькой копейки вызывает удручающее впечатление. сразу видно как Автоваз повышает качество своих автомобилей.
Да и то что с началом программы утилизации цены на классику поднялись почти в 2 раза, тоже ухудшило мое мнение о этой компании.
Исходя из вышесказанного, ругать Автоваз не за что. Напротив, ему должны быть благодарны даже покупатели иномарок: за то, что он сбивает цены, за то, что в бюджете больше денег, а курс рубля - хоть немного, но выше.
Хотя, согласен, недостатков у Автоваза хватает. Я бы сказал даже, что недостатков много. Но тут следует не РУГАТЬ, а КРИТИКОВАТЬ. Улавливаете разницу между огульным охаиванием и конструктивной критикой?
Теперь о том, почему такой, мягко говоря, конфликт существует между "владельцами иномарок" и владельцами Лады в новостных форумах? На самом деле, настоящих владельцев иномарок там немного, но есть ТРОЛЛИ. Именно они и занимаются тем, что создают искусственную массовость "общественного мнения" против Автоваза. Зачем? Тут лучше вспомнить древних римлян, которые учили смотреть, кому это дело выгодно. Уточнить, кому или не надо?
Почитайте, что пишет весь мыльный зверинец иномарочных троллей в новостных комментариях, и Вы убедитесь, что я прав. Все признаки троллинга налицо:
Оскорбление и провокация собеседников, безапелляционн
Естественно, что не все те, кто выступает в новостных форумах против Автоваза - тролли. Но нормальные люди там просто теряются! И тролли этому всячески способствуют своими провокациями.