Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Мотор 1,4Т чипуется до 160 л.с.(600-800евро), едет очень здорово, масло не ест, расход топлива не повышается, разгон 8 с небольшим сек, а для быстрого прогрева зимой ставится дополнительный эл.калорифер с прибамбасами (как на дизеле), запитывается на кнопку подогрева заднего стекла, теплый воздух поступает через 3-4 мин, быстрее прогревается двигатель, масло, увеличивается ресурс, у официалов стоит около 50тыс, у друзей вдвое меньше. Зимой бывает пробуксовка передних колес, новичкам лучше не чиповать. Удачи!
Вот начитаешься подобных тем и инфы и задумаешься почему у нас не любят
1)французов
2)турбированные двигатели (хотя про дизели турбо молчат)
3)коробки с двумя сцеплениями
А ведь в основном берут авто по цене и нравиться или нет, и не вникают в молекулярную структуру машинки.
Что может быть проще сравнить оба варианта и принять решение (если цена не слишком высока).
Вот начитаешься подобных тем и инфы и задумаешься почему у нас не любят
1)французов
2)турбированные двигатели (хотя про дизели турбо молчат)
3)коробки с двумя сцеплениями
А ведь в основном берут авто по цене и нравиться или нет, и не вникают в молекулярную структуру машинки.
Что может быть проще сравнить оба варианта и принять решение (если цена не слишком высока).
На дизельных двигателях турбины "живут" дольше, т.к. максимально (до красной зоны) дизельный двигатель раскручивается до 4000 об/мин, а бензиновые - до 7000. Соответственно и турбина вращается быстрее, отсюда и ранний износ последнего.
На дизельных двигателях турбины "живут" дольше, т.к. максимально (до красной зоны) дизельный двигатель раскручивается до 4000 об/мин, а бензиновые - до 7000. Соответственно и турбина вращается быстрее, отсюда и ранний износ последнего.
у меня Гольф5 2006 г/в пробег 105000 км. движок BSE 1,6 - атмосферник, проблем нет на трассе хочется врубить 6 передачу после 120 км/ч, новые движки с турбинами возможно и резвее и экономичнее но если учитывать качество нашего бензина....и возможные проблемы с турбиной рисковать пока как то нехочется...
Вставлю свои 5 копеек... Забудьте о "ненадёжности" и низком ресурсе турбин. Раз уж наши научились их делать и совать в Мазы- Бычки, то поверьте- немцы их делают не хуже. Тем более на грузовиках условия эксплуатации в разы жёстче. Не глушите машину сразу по приезду- дайте ей остыть в течении пары минут... Вспомните как недавно народ боялся инжектора, считая его более уязвимым по сравнению с карбюратором. И доводы были теже: наш бензин... наши колдобины... Сейчас всё это вызывает лишь улыбку..
У меня VW 2.0TFSI- 200 сил... Один минус- ТО раз в 15 тыс. км. Хотелось бы раз в 20..))). Заметил одну интересную весчь: максимальный крутящий момент достигается при 1800 об/мин. и до отсечки.. Пропала необходимость крутить двигатель. Стрелка тахометра бегает в диапазоне 1800-3000 об. обеспечивая ровный и уверенный разгон.
Будущее за этими моторами, вот и Форд подтянулся...
Вставлю свои 5 копеек... Забудьте о "ненадёжности" и низком ресурсе турбин. Раз уж наши научились их делать и совать в Мазы- Бычки, то поверьте- немцы их делают не хуже. Тем более на грузовиках условия эксплуатации в разы жёстче. Не глушите машину сразу по приезду- дайте ей остыть в течении пары минут... Вспомните как недавно народ боялся инжектора, считая его более уязвимым по сравнению с карбюратором. И доводы были теже: наш бензин... наши колдобины... Сейчас всё это вызывает лишь улыбку..
У меня VW 2.0TFSI- 200 сил... Один минус- ТО раз в 15 тыс. км. Хотелось бы раз в 20..))). Заметил одну интересную весчь: максимальный крутящий момент достигается при 1800 об/мин. и до отсечки.. Пропала необходимость крутить двигатель. Стрелка тахометра бегает в диапазоне 1800-3000 об. обеспечивая ровный и уверенный разгон.
Будущее за этими моторами, вот и Форд подтянулся...
Вставлю свои 5 копеек... Забудьте о "ненадёжности" и низком ресурсе турбин. Раз уж наши научились их делать и совать в Мазы- Бычки, то поверьте- немцы их делают не хуже. Тем более на грузовиках условия эксплуатации в разы жёстче. Не глушите машину сразу по приезду- дайте ей остыть в течении пары минут... Вспомните как недавно народ боялся инжектора, считая его более уязвимым по сравнению с карбюратором. И доводы были теже: наш бензин... наши колдобины... Сейчас всё это вызывает лишь улыбку..
У меня VW 2.0TFSI- 200 сил... Один минус- ТО раз в 15 тыс. км. Хотелось бы раз в 20..))). Заметил одну интересную весчь: максимальный крутящий момент достигается при 1800 об/мин. и до отсечки.. Пропала необходимость крутить двигатель. Стрелка тахометра бегает в диапазоне 1800-3000 об. обеспечивая ровный и уверенный разгон.
Будущее за этими моторами, вот и Форд подтянулся...
+1. тоже не раз об этом говорил. и про споры карбюратор-инжектор помнится мне, а вспомните когда акпп стали приходить в массы как все говорили что намучаемся мы все с этими акпп, только механику! а сейчас все обкатано и надежно.
Мне интересно, о чём бы были дискуссии появись интернет лет 25-30 назад,,,,когда выбора не было турбик не турбик,,,а только Жигули или МОсквич )))))) и то не для всех ,,,А вобще - бояться не нужно турбированных двигателей, а если машина новая, то вобще не понятно в чем воппрос,,,,как будто атмосферный двигатель можно дрючить во все щели и лить в него всякую дрянь.
Мне интересно, о чём бы были дискуссии появись интернет лет 25-30 назад,,,,когда выбора не было турбик не турбик,,,а только Жигули или МОсквич )))))) и то не для всех ,,,А вобще - бояться не нужно турбированных двигателей, а если машина новая, то вобще не понятно в чем воппрос,,,,как будто атмосферный двигатель можно дрючить во все щели и лить в него всякую дрянь.
вот вот! мне про это тоже непонятно! причем тут вообще прямая связь турбины и качественного бензина? сейчас все двиганы идут евро-4, евро-5, как будто в них можно с трактора заливать. турбина чаще ломается от неправильного использования, а не от бензина. про дизели тоже наслушался капец тут на форуме, причем никто не ездит. на прадо дизельном проехал 30 тыс км, морозы стояли -30 по ночам, никаких антигелей не лил, все заводится, все ездит, в машине тепло.
хундай или ниссан или мерин - вопрос цены и личного предпочтения,,,,а турбокомпрессор сам по себе как конструкторское решение здесь не причем,,,,Если чел покупает себе тачку за лям и более, врядли он на ней собрался дрова возить))) хотя тоже не факт )))))))
это риторический вопрос) Продал шестерку купил лифан, теперь хочется чего-то лучшего...Хотя и на лифан не жалуюсь...может этот год еще откатаю на кашкай накоплю))
это риторический вопрос) Продал шестерку купил лифан, теперь хочется чего-то лучшего...Хотя и на лифан не жалуюсь...может этот год еще откатаю на кашкай накоплю))
устраивает, но новая мерива больше понравилась)))
А после тест драйва астры были минусы в дерганом автомате, и вентиляторе отопления при работе которого выше средних оборотов очень сильный свист
зато порадовал средний расход 8л )) причем это с прогревом, и ехали довольно весело)
1)французов
2)турбированные двигатели (хотя про дизели турбо молчат)
3)коробки с двумя сцеплениями
А ведь в основном берут авто по цене и нравиться или нет, и не вникают в молекулярну
Что может быть проще сравнить оба варианта и принять решение (если цена не слишком высока).
1)французов
2)турбированные двигатели (хотя про дизели турбо молчат)
3)коробки с двумя сцеплениями
А ведь в основном берут авто по цене и нравиться или нет, и не вникают в молекулярну
Что может быть проще сравнить оба варианта и принять решение (если цена не слишком высока).
У меня VW 2.0TFSI- 200 сил... Один минус- ТО раз в 15 тыс. км. Хотелось бы раз в 20..))). Заметил одну интересную весчь: максимальный крутящий момент достигается при 1800 об/мин. и до отсечки.. Пропала необходимость крутить двигатель. Стрелка тахометра бегает в диапазоне 1800-3000 об. обеспечивая ровный и уверенный разгон.
Будущее за этими моторами, вот и Форд подтянулся...
У меня VW 2.0TFSI- 200 сил... Один минус- ТО раз в 15 тыс. км. Хотелось бы раз в 20..))). Заметил одну интересную весчь: максимальный крутящий момент достигается при 1800 об/мин. и до отсечки.. Пропала необходимость крутить двигатель. Стрелка тахометра бегает в диапазоне 1800-3000 об. обеспечивая ровный и уверенный разгон.
Будущее за этими моторами, вот и Форд подтянулся...
У меня VW 2.0TFSI- 200 сил... Один минус- ТО раз в 15 тыс. км. Хотелось бы раз в 20..))). Заметил одну интересную весчь: максимальный крутящий момент достигается при 1800 об/мин. и до отсечки.. Пропала необходимость крутить двигатель. Стрелка тахометра бегает в диапазоне 1800-3000 об. обеспечивая ровный и уверенный разгон.
Будущее за этими моторами, вот и Форд подтянулся...
А после тест драйва астры были минусы в дерганом автомате, и вентиляторе отопления при работе которого выше средних оборотов очень сильный свист
зато порадовал средний расход 8л )) причем это с прогревом, и ехали довольно весело)