Турбо - для города???

я и не спорю что быстрее, я даже знаю что быстрее, но не так чтобы огого и смысла платить не вижу и иметь турбину не вижу смысла, про август напиши на почту я отвечу место назначим), если только я машину успею покрасить, мне бочину помяли в пятницу жду решения страховой, если адекватно оценят то покрашу если нет то суд)

Вот чудеса то, скоростные характеристики выше, автомат быстрее,вес одинаков, а разгон на 0,3 секунды быстрее. чудеса да и только.
Да и колесная база и ширина как у Б класса современного у тойоты этой - это насчет просторного салона.
И не переубедите. уж не с нового s500 вы на нее пересели, а с другого пруля или ваза

вес у вас за 1300 + пассажиры + бак бензина. у меня же 1280 на стенде те с залитым баком так как заявленные характеристики бред полный, там еще у 2.5 литра разгон до 100 посмотрите, 12-13 секунд!! Возможно кнопочку "power" не нажимали)

У нас вес снаряженный с пол бака и водителем 1300, что даже легче чем у Вас на стенде.
2,5 13 секунд, если масса авто под 1700 и полный привод - вполне

а что это за характеристики? у 520 БМВ тех же годов 2л V6 150 сил...Мазда 323F те же 140 сил на 2.0 V6

Ага Mazda 323F 2.0i V6 24V Hatchback на механике 9 секунд до 100 в идеале если двигатель. У человека авто тяжелее и автомат , а выходит быстрее

Сейчас уже 2 зонный климат, абс, есп, кожа и полный электро пакет - это база.Доступно даже сорярису уже, так что вот и смотрите.И у Вас же 2 литровый , и про 8.8 , давно замеряли ?
Под стол медленно сползаю со смеху )))) "2 зонный климат, абс, есп, кожа и полный электро пакет" - и это достижение автопроизводителей ))))
это было в базе три моих машины назад... Так что ничего не изменилось... разве только раздельный климат стал 4-х зонным, да вот беда практическое применение зональности климата - такой же бред, что и супер экономичность турбодвигателя... У последнего кстати моторесурс намного ниже

я теперь буду знать, что если человек 10 лет не меняет авто,значит квартиру купил ))

Я тоже защищать буду: у меня для души есть вторая машина - Ситроен C4 VTS в отличном состоянии...вроде мотоцикла. 2.0 л. 16V 180 л.с. .Рабочая зона -до 8.000 оборотов (на 8 тысячах тахометр вспыхивает красным, предлагая переключиться). расход город - 8.3- 8,5(честный), трасса - 6,5-7.При "педализации" в пол - 11,3 . И ездил я на 1.4 "Гольфе"....да, ДСГ настроена отлично - постоянно подтыкает передачки и разгон идет равномерно, ощущения "малолитровости" нет....обсирать не стану. Но расход - те же 8 литров городе, а на "механике" не успеваешь подтыкать передачи -он скисает тут же....едва выходишь за "городской" режим - тут же скачком растет и расход

Если на 2200 переключать, то высшая на 1500 попадает и не выпадает из зоны действия турбины - это если переключения не 3-4 секунды занимают

это ДСГ так и переключает: не позволяя двигателю раскручиваться выше 2.000 - непрерывно повышает передачи, создавая ощущение вариатора. А на механике так не исполнишь

В чем проблема? газ-сцепление- передача- сцепление- газ

Расход ниже если ехать одинаково, у коробки под ТСИ даже передаточные числа более растянуты - момент то позволяет.

Сколько, ресурс турбодвигателя?

смотря какой двигатель и сколько дуть, если в двигле стоит 2 турбины ( как утверждает диллер про 1.4 tsi и каждая в разных положениях ( низкие обороты,высокие обороты) и давить по 0.2 -0.5 бара то даже неплохо проживет 300 точно ( если обслуживать) если одна и до 1.8 бара то слабо верю в 200 тысяч. + это колоссальный износ турбины. Опять таки турбины бывают механические ( чарджер) живут дольше ( на японцах пробовал). Как я понимаю на двигателях того же фольца ставят и те и те. так что тут имеет место по факту смотреть. Тут больше напрягает даже дсг 7 , дсг 6 была хорошей, а 7ю испортили, идут протесты по продлению гарантии до 10 лет ( на сайте ДСГ7) те задрало ремонт дорогой.
ЗЫ: все свои выводы я делаю на основе своих потребностей. своих денежных возможностей и того, купить машину могу но потери при продаже + ремонту ( машины раз в 3-5 лет не меняю) заставляют задуматься о целесообразности покупки тк лишних денег у меня нет

Спасибо за подробный ответ.
Автор темы спрашивал про Ситроен, но мне про ВАГ интересней. Дилеры говорят что турбокомпрссоры стоят только на RS.
1,4 122л.с. турбина меньше давления даёт, 140л.с. больше.
122 сильный более экономичный.

всем понятно, что вы жлоб,прикрывающий свои финансовые проблемы ненавистью к абривиатурам TSI и DSG ))

Рассуждения человека который на турбине не ездил

О как, постоянно выше 1200 на авто не поднимаешь?

как же вы задолбали, неучи! запомни раз и навсегда: турбо крутить не надо! у него показатели крутящего момента в корне отличаются от атмосферного.
в городской толчее обороты редко когда переваливают за 2-2,5 тысячи оборотов.(атмо в этом режиме как раз овощ)