Турбо - для города???

Это Вы прям убили, рост скрости от оборотов на механике и роботе всегда линейни))
Расход да повышается не линейно, но не на 5 литров при повышении на 50 км в час. Просто ТСИ на 180 держит 3500 оборотов всего

никогда они не были линейны: при росте лобового сопротивления интенсивность разгона непропорциональна увеличению оборотов ( и расходу,как следствие)..Я понимаю, что обладая Фольксвагеном Вы заочно восхищаетесь его техническими новациями и готовы цитировать цифры их технических проспектов, пересказывать байки счастливых владельцев машин с моторчиками от швейных машинок...на 180 км\ч держать 3500 - это что, какая-нибудь десятиступенчатая коробка? Ну что за чес?

"скорость-обороты двигателя" ЛИНЕЙНЫ, ибо соотношение передаточных чисел неизменно для каждой передачи , что бы там и где не росло.
Это 6 ступенчатая механика

словоблудие...газ в пол, смотрим на тахометр и спидометр: сначала стрелки поднимаются почти синхронно, затем обороты растут, а вот прирост скорости замедляется - сказывается растущее лобовое сопротивление, уменьшение тяги двигателя при выходе из зоны "эффективности" - смотрите графики, скажем в Авторевю. Вообще, в Ваших высказываниях слишком много теории (да и то - инженерно не подкрепленной) и мало практики - создается впечатление, что Вы просто САМИ никогда не ездили на описываемых Вами же машинах\моторах...

А при этом переключаетесь? или вариатор))
Погуглите на досуге калькулятор коробки передач- откроете много нового

Там ничего не настроить - не настраивается...в сфере "турбо" два возможных варианта : "компрессор" (когда турбина принудительно приводится ремнем (цепью) в действие) и турбина - т.е. на одной оси условно две крыльчатки, одна из которых раскуручивается выхлопными газами, а вторая загоняет воздух в камеру сгорания. ПЕрвый вариант (используем Мерседес, Ягуар) хорош тем, что тянет с самого низа, плох тем, что количество оборотов ограничено оборотами двигателя - невысокий прирост мощности. Второй -хорош значительным приростом мощности (некоторые турбины раскручиваются до 22.000 оборотов в минуту), плох инерционностью: на раскрутку турбины требуется время и "газация" - иначе она просто не раскрутится, потому высок расход бензина (Субару WRX и иже с ними), отсюда и турбояма...Потому на самых продвинутых ставят две турбины: большую и маленькую...маленькая быстрее раскручивается "нивелируя" яму, потом к делу подключается вторая. Вопрос в том, что ресурс невысок, уязвимость выше и очень важно ,чтобы КПП имел правильные передаточные отношения...да еще для разных режимов движения, что в принципе невозможно..Вообще, поездив на турбомоторах, никакой экономии не заметил.Прибавку мощности -да. И вообще: на МАзда СХ-7 стоит турбочетверка 2.3 л от МАзда3 MPS..расход 18-23л, на более крупной и тяжелой СХ-9 V6 3.7 л - расход 14-16 л

почитал про двигатель тси конкретно 1.4 , характеристики чуть лучше чем моего 2х литрового. (момент раньше просыпается на 1000 оборотов ) ток вот двигатель дует от 01 до 1.8 бара!!!!ресурс такого двигателя гораздо ниже атмосерника , а расход ниже. если ехать как пенсионер....Зато ремонт двигателя TSI ммм)))

Хотите на своем авто 10 лет проездить?!

уже больше 10 езжу)

Соболезную, ясно отчего вы так атмо защищатете

эмм не надо мне соболезновать я себе квартиру купил и не тратился на новые повозки, старая меня более чем устраивает....

Ну я вижу, не оправдывайтесь. Я тоже не в машине живу, но 10 лет на одном и том же - боже упаси - даже если бы это порше 911 был

а чего это в новых машинах есть .что у меня нет( имеется ввиду авто до 900 тысяч) ? климат есть, абс есть, все электро ( кроме сидений) есть ультразвуковая чистка зеркал, большой салон, неплохая динамика ( хочу двигло поменять на более "прожорливое" дабы выйти уже из 8.8 секун до до 100 ( устал ждать когда двигло кони двинет)) задняя подруливающая подвеска. что еще надо? понты? про "старость" металла мне еще расскажите)) про рыжики. которые только начали появлятся на 23 летнем авто ( пока в местах сколов) ...

Сейчас уже 2 зонный климат, абс, есп, кожа и полный электро пакет - это база.
Доступно даже сорярису уже, так что вот и смотрите.
И у Вас же 2 литровый , и про 8.8 , давно замеряли ?

ух ты, пойду посмотрю что там в базе у шкоды, не дай бог кожи не будет... а у нее даже в люксе кожи нет, кож зам только)) а 2х зонный климат в базе? у кого? 8.8 это сейчас. раньше было 7.9, автомат пора чинить, не ДСГ конечно, ремонт всего 6.400 своими силами и вечер в гараже))

2 зонный у гольфа и мазды например, у ауди.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Toyota Camry Prominent E Год выпуска 1992
Кузов седан, 4-дверн., 5-местн.
Двигатель бензиновый с впрыском, V6, 24-клап.
Рабочий объем, куб. см 1992
Степень сжатия 9,6
Мощность, л.с. 140 (6000 мин-1)
Макс. крутящий момент, Нм 176 (4800мин-1)
Трансмиссия задний привод
Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая
Габаритные размеры: длина/ ширина/ высота, мм 4670 / 1695 / 1380
Колесная база, мм 2600
Снаряженная масса, кг 1380
Разгон 0-100 км/ч, сек. 12,6
Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км 11,3
Макс. скорость, км/ч 180
Емкость бензинового бака, л 60
Размер шин 195 / 65 R15

мазда в базе имеет 2х зонный климат? пойду гляну, а копипастить российские сайты, где не верно указаны ТТХ глупо, вес камри проминент 1280 кг, мощность на выходе 147 лошадей по замеру ( в прошлом году) крутящий момент 197 от 4400, ну да ладно что вам замеры. давайте на дром зайдем, модель редкая данные мерили подручными способами, а мне пришлось перемерить, тк в птс отсутствовали лошади и половина данных)) так что по факту данные не верны. и 12 сек это разгон до 100 если двигатель выше 3000 не крутить))

Где живете? готов на тестовом Гольфе с 86 кобылами сделать Вас на треке

Рязань, тут не далеко приезжай)

В августе там будем, пишите номер свой.
И таки гольф с 140 силами и 250 н.м. с 1600 оборотов разгоняется аж чуть быстрее, ну ну.
При весе в 1300 кг