Проплаченные тесты и обзоры Фольксваген, что думаете?

Клиника это твоя аватарка. Эталонная управляемость среди автомобилей C-класса напремиального сегмента у Гольфа и Мазды 3. За лансером же сохраняется репутация погремухи. Знаешь как говорят. Лучше пусть жена без писи, чем машина митсубиси.

Это вам в гугле написали?Про клинику и Мазду3-клон фокуса? Вот здесь http://burntire.ru/tracks/nurburgring-no... посмотрите в какой жопе за субару и ланцером все гольфы Р,Фокусы РС-даже рено меган РС и опель ОПС -быстрее указнных вами "высокотехнологичных" ведёрок.Так что Стасик учи матчасть,а не читай проплаченные тесты в Авторевю и За Рулем

Ух ты. Р1 обогнал Зонду? Не знал. По всем параметрам макларен должен проигрывать, да и они мягко говоря не выдающиеся. Только что турбо, а так тяжелый, удельная мощность меньше, разгон медленнее. Странно.

5+++++

чем управляемость фольца отличается от киа или хендея? в других машинах, что руль крутить нужно с усилием, двумя руками? безопасность, кроме китайцев, примерно у всех одинакова и зависит от комплектации. получается, что фольц, выше на голову, только у тех у кого нет головы.

киа и хендай от продукции ВАГ только ценой не отстают, в остальном - пропасть!!! (голф7, киа сиид и хендай ай30)

На счет пропасти не смешите! У детей Бмв 5 и ПассатСС,а у меня Актион от Ссанг енга( езжу на всех)и при моем стаже 36 лет и пробеге за лимон , ни то что пропасти - разницу тяжело заметить. И то если гонять. От резины больше зависит. Тут да - европейцы впереди на голову.

надо было вместо актиона УАЗ469 взять,то же бы разницы не ощутили.

А может БМП? Я говорю за гражданскую езду по нашим дорогам без экстрима. Мало кто сможет определить происхождение машины если заклеить шильдики. А вот то,что кореец на европейской резине уделает европейца на корейской - уверен.Сейчас подтянулись,но вот лет 10 назад дочка купила Матиз. Когда я на нем проехался в дождь,то бегом поехал в магазин и поставил Фульду. И машинка стала нормально ехать. А Кумхо - это надо было прочувствовать. Кусок пластмассы на льду и то тормозил бы лучше.

Вашими устами мёд пить, если бы всё засисело от резины, нафига тогда инженеры борятся за управляемость и поведение машины на дороге в различных условиях ? без обид конечно, но гражданские режимы это скорее приоритет пенсионеров в правом ряду 40км/ч, тогда да, согласен, пофиг на чём ехать.
в мегаполисе не проходит и дня без сложной ситуации, когда значение имеет абсолютно все параметры авто, включая электронных помошников.

глупость, высказанная "в слух" - страшная вещь!1111111

Разница, не катастрофическая - только в динамике. Надежность у корейцев выше. В остальном - на любителя.

Разница, не катастрофическая - только в динамике. Надежность у корейцев выше. В остальном - на любителя.

Корейская надежность-еще более миф,чем немецкая или японская...Самоуспокоение.У меня служебная Соната-машина вроде неплохая,но каждый год всю ходовую меняем и никакая хваленная ПЯТИЛЕТНЯЯ гарантия не работает-"негарантийный случай",а мастера говорят-"конструктивная особенность".Аналогичная ситуация у друга на Сиде,правда он меняет реже-раз в полторагода всю подвеску.На каких ВАГах Вы такое увидите?

У ВАГа тоже немало хилых подвесок-не спроста же их называют "хрустальными" - хорошая колдобина и нет высокотехнологичного алюминиевого рычага-друг в своё время с пассатом универсалом ещё намучился-неубиваемые ВАГовские подвески остались в 90-х,сейчас увы общий ресурс машин производители уменьшают-дабы клиенты почаще меняли машины,посему и подвески у всех пожиже стали и дым и с трубы пониже

Не знаю кто "ваговские" подвести зовет хрустальными- но по своему опыту могу такими назвать корейские. Комфортные, но слабые. Ваговские более жесткие, но лучше в управлении и живучей. Японские еще более жесткие( ибо простые) но и живучее немецких. Во всем есть смысл. Все выше указанное отношу к гольф классу, не надо мне кричать про комфорт Камри или Теаны... У ВАГа тоже немало хилых подвесок-не спроста же их называют "хрустальными" - хорошая колдобина и нет высокотехнологичного алюминиевого рычага-друг в своё время с пассатом универсалом ещё намучился-неубиваемые ВАГовские подвески остались в 90-х,сейчас увы общий ресурс машин производители уменьшают-дабы клиенты почаще меняли машины,посему и подвески у всех пожиже стали и дым и с трубы пониже

Писал вам именно про "горбушку" Пассат насчёт "хрустальности"

Писал вам именно про "горбушку" Пассат насчёт "хрустальности"
Сарай Пассат видно был б/у из Германии с 100.000 пробегом, да еще и грузил друг ваш его наверное " от души"? Потому и подвеска раз валилась. У меня товарищ один раз на грузил домашним скарбом Киа Рио универсал новый- переезжал в новую квартиру. Итог- замена задних стоек.

Да нет особо не грузил-машина да б\у и случайно от знакомого подвернулась по случаю срочно надо денег у знакомого,подвеску после германии перетряхнул он,но хватило только на год-не гонщик он и не спикуль ларёчный точно-посему без перегрузов.запчасти опять же оригинал заказывал всегда.ХЗ что такое но вот так как то получилось у него

Значит просто не повезло, или запчасти были "не совсем" оригинал, такое тоже бывает.

это в 95% случаев происходит из-за неправильного монтажа рычагов- их обтяжку надо производить после того как машина встала на колеса(тогда рычагов хватает на 100 т.км), обычно криворукие обтягивают все на подвешенной машине и когда машина встаёт на колеса сайлентблоки проворачиваются и велкам в сервис через 10 000 км

это в 95% случаев происходит из-за неправильного монтажа рычагов- их обтяжку надо производить после того как машина встала на колеса(тогда рычагов хватает на 100 т.км), обычно криворукие обтягивают все на подвешенной машине и когда машина встаёт на колеса сайлентблоки проворачиваются и велкам в сервис через 10 000 км
Сервис мены- вредители? Теперь буду знать- в следующий раз по советую.👮