Помогите выбрать, полный привод, механика или вариатор?
Машина с подключением полного привода. Живем в частном секторе, поэтому зимой до дома, если дорогу не почистили, тяжко добраться. Соседи некоторые, толкают машину до дома, а у нас Нива, мы свободно. И рельеф нашего региона с возвышенностями. Когда стоял выбор машины ( для меня, а я только получила права), муж ответил, что не молодой, толкать машину не будет, поэтому полный привод, но полный привод с вариатором несовместим. Я ему поверила и согласилась на механику, а теперь думаю, может все таки вариатор.
одно колесо имеет сцепление
три НЕ имеют и прокручиваюцца
все конкур
вот что надо покупать чтоб мужу не толкать авто))
вот что надо покупать чтоб мужу не толкать авто))
Проходимость определяется (вернее задаётся при разработке модели) суммой нескольких составляющих: наличием полного привода, выбранной схемой межосевой (межмостовой) блокировки (жёсткое механическое подключение моста, которое никогда не перегреется или же более или менее выносливые муфты), наличием и схемой межколёсных блокировок, наличием демультипликатора (пониженной передачи), величиной крутящего момента двигателя и его зависимость от оборотов коленвала ("тяговитость" или оборотистость двигателя), подбором передаточных отношений в коробке и главной паре (редуктор моста), геометрической проходимостью (клиренс + углы въездов и съездов + длина базы), типом и "длинноходностью" подвесок), наличием и настройками электронных вспомогательных систем, качеством обратной связи уилителя руля, характеристиками покрышек и выбором типа коробки передач.
Если всё вышеперечисленное задано инженерами по максимуму, с целью с ползать по автотриалам и тому подобной эксплуатации, а в сочетании с этим применён CVT - имеем дикое несоответствие, варенье с селёдкой. Бедный CVT обречён на роль смертника и век его очень недолог. Все эти ингридиенты смешиваются конструкторами в разных пропорциях, в зависимости от понимания маркетологами предназначения авто на конкретных рынках и их требований, которые выполняют все другие создатели авто.
Традиционный автомат в сочетании с подобным супер-комплектом применяется нередко, только зарубежными производителями и именно для тяжёлых условий эксплуатации. Конечно у таких АКПП большой запас по перевариваемому крутящему моменту. С автоматом проще дозировать тягу на колёсах, что очень важно в триале, и исключаются ударные нагрузки в трансмиссии (например, резко отпущенное сцепление при повышенных оборотах), а это её ресурс.
Для штатных, непредельных условий эксплуатации, а это основная, большая часть эксплуатации, надо иметь в виду, что выбирав авто для бескомпромиссно - бездорожной эксплуатации, наивно ждать от него рафинированного поведения на асфальте - это гуляющий сам по себе утюг. То-же справедливо и для обратного варианта. Примерно линейная обратная зависимость.
Вас же интересует компромиссный вариант. Кстати, бюджет Вами не указан. Автомобиль должен быть хорош на дорогах с покрытием и быть способен преодолеть более или меннее сложное бездорожье. От сложности и протяжённости этого бездорожья и имеет смысл танцевать.
Если всё плохо - Вам имеет смысл присмотреться к авто типа Чероки, Гранд Витары, Субару Форестер, т.е. наличие пониженной передачи, возможно межколёсных блокировок, механика или традиционный автомат (он действительно расчитан на больший крутящий момент и в этом плане надёжнее. Кстати говорим только о типах а не о конкретных моделях коробок).
Если не всё так плохо, смотрим традиционные кроссоверы (или другие типы авто, например, полнопрводные универсалы) которые в силу своих особенностей выигрывают у других по проходимости: Тигуан, Спортейдж (применена электрогидравлич
Если это твёрдая в основании, отсыпанная дорога, но под небольшим слоем грязи или снега - смело смотрим всё остальное, с вариаторами в том числе.
Примерно так.
Удачи!
Проходимость определяется (вернее задаётся при разработке модели) суммой нескольких составляющих: наличием полного привода, выбранной схемой межосевой (межмостовой) блокировки (жёсткое механическое подключение моста, которое никогда не перегреется или же более или менее выносливые муфты), наличием и схемой межколёсных блокировок, наличием демультипликатора (пониженной передачи), величиной крутящего момента двигателя и его зависимость от оборотов коленвала ("тяговитость" или оборотистость двигателя), подбором передаточных отношений в коробке и главной паре (редуктор моста), геометрической проходимостью (клиренс + углы въездов и съездов + длина базы), типом и "длинноходностью" подвесок), наличием и настройками электронных вспомогательных систем, качеством обратной связи уилителя руля, характеристиками покрышек и выбором типа коробки передач.
Если всё вышеперечисленное задано инженерами по максимуму, с целью с ползать по автотриалам и тому подобной эксплуатации, а в сочетании с этим применён CVT - имеем дикое несоответствие, варенье с селёдкой. Бедный CVT обречён на роль смертника и век его очень недолог. Все эти ингридиенты смешиваются конструкторами в разных пропорциях, в зависимости от понимания маркетологами предназначения авто на конкретных рынках и их требований, которые выполняют все другие создатели авто.
Традиционный автомат в сочетании с подобным супер-комплектом применяется нередко, только зарубежными производителями и именно для тяжёлых условий эксплуатации. Конечно у таких АКПП большой запас по перевариваемому крутящему моменту. С автоматом проще дозировать тягу на колёсах, что очень важно в триале, и исключаются ударные нагрузки в трансмиссии (например, резко отпущенное сцепление при повышенных оборотах), а это её ресурс.
Для штатных, непредельных условий эксплуатации, а это основная, большая часть эксплуатации, надо иметь в виду, что выбирав авто для бескомпромиссно - бездорожной эксплуатации, наивно ждать от него рафинированного поведения на асфальте - это гуляющий сам по себе утюг. То-же справедливо и для обратного варианта. Примерно линейная обратная зависимость.
Вас же интересует компромиссный вариант. Кстати, бюджет Вами не указан. Автомобиль должен быть хорош на дорогах с покрытием и быть способен преодолеть более или меннее сложное бездорожье. От сложности и протяжённости этого бездорожья и имеет смысл танцевать.
Если всё плохо - Вам имеет смысл присмотреться к авто типа Чероки, Гранд Витары, Субару Форестер, т.е. наличие пониженной передачи, возможно межколёсных блокировок, механика или традиционный автомат (он действительно расчитан на больший крутящий момент и в этом плане надёжнее. Кстати говорим только о типах а не о конкретных моделях коробок).
Если не всё так плохо, смотрим традиционные кроссоверы (или другие типы авто, например, полнопрводные универсалы) которые в силу своих особенностей выигрывают у других по проходимости: Тигуан, Спортейдж (применена электрогидравлич
Если это твёрдая в основании, отсыпанная дорога, но под небольшим слоем грязи или снега - смело смотрим всё остальное, с вариаторами в том числе.
Примерно так.
Удачи!
Удачи!
Проходимость определяется (вернее задаётся при разработке модели) суммой нескольких составляющих: наличием полного привода, выбранной схемой межосевой (межмостовой) блокировки (жёсткое механическое подключение моста, которое никогда не перегреется или же более или менее выносливые муфты), наличием и схемой межколёсных блокировок, наличием демультипликатора (пониженной передачи), величиной крутящего момента двигателя и его зависимость от оборотов коленвала ("тяговитость" или оборотистость двигателя), подбором передаточных отношений в коробке и главной паре (редуктор моста), геометрической проходимостью (клиренс + углы въездов и съездов + длина базы), типом и "длинноходностью" подвесок), наличием и настройками электронных вспомогательных систем, качеством обратной связи уилителя руля, характеристиками покрышек и выбором типа коробки передач.
Если всё вышеперечисленное задано инженерами по максимуму, с целью с ползать по автотриалам и тому подобной эксплуатации, а в сочетании с этим применён CVT - имеем дикое несоответствие, варенье с селёдкой. Бедный CVT обречён на роль смертника и век его очень недолог. Все эти ингридиенты смешиваются конструкторами в разных пропорциях, в зависимости от понимания маркетологами предназначения авто на конкретных рынках и их требований, которые выполняют все другие создатели авто.
Традиционный автомат в сочетании с подобным супер-комплектом применяется нередко, только зарубежными производителями и именно для тяжёлых условий эксплуатации. Конечно у таких АКПП большой запас по перевариваемому крутящему моменту. С автоматом проще дозировать тягу на колёсах, что очень важно в триале, и исключаются ударные нагрузки в трансмиссии (например, резко отпущенное сцепление при повышенных оборотах), а это её ресурс.
Для штатных, непредельных условий эксплуатации, а это основная, большая часть эксплуатации, надо иметь в виду, что выбирав авто для бескомпромиссно - бездорожной эксплуатации, наивно ждать от него рафинированного поведения на асфальте - это гуляющий сам по себе утюг. То-же справедливо и для обратного варианта. Примерно линейная обратная зависимость.
Вас же интересует компромиссный вариант. Кстати, бюджет Вами не указан. Автомобиль должен быть хорош на дорогах с покрытием и быть способен преодолеть более или меннее сложное бездорожье. От сложности и протяжённости этого бездорожья и имеет смысл танцевать.
Если всё плохо - Вам имеет смысл присмотреться к авто типа Чероки, Гранд Витары, Субару Форестер, т.е. наличие пониженной передачи, возможно межколёсных блокировок, механика или традиционный автомат (он действительно расчитан на больший крутящий момент и в этом плане надёжнее. Кстати говорим только о типах а не о конкретных моделях коробок).
Если не всё так плохо, смотрим традиционные кроссоверы (или другие типы авто, например, полнопрводные универсалы) которые в силу своих особенностей выигрывают у других по проходимости: Тигуан, Спортейдж (применена электрогидравлич
Если это твёрдая в основании, отсыпанная дорога, но под небольшим слоем грязи или снега - смело смотрим всё остальное, с вариаторами в том числе.
Примерно так.
Удачи!
Проходимость определяется (вернее задаётся при разработке модели) суммой нескольких составляющих: наличием полного привода, выбранной схемой межосевой (межмостовой) блокировки (жёсткое механическое подключение моста, которое никогда не перегреется или же более или менее выносливые муфты), наличием и схемой межколёсных блокировок, наличием демультипликатора (пониженной передачи), величиной крутящего момента двигателя и его зависимость от оборотов коленвала ("тяговитость" или оборотистость двигателя), подбором передаточных отношений в коробке и главной паре (редуктор моста), геометрической проходимостью (клиренс + углы въездов и съездов + длина базы), типом и "длинноходностью" подвесок), наличием и настройками электронных вспомогательных систем, качеством обратной связи уилителя руля, характеристиками покрышек и выбором типа коробки передач.
Если всё вышеперечисленное задано инженерами по максимуму, с целью с ползать по автотриалам и тому подобной эксплуатации, а в сочетании с этим применён CVT - имеем дикое несоответствие, варенье с селёдкой. Бедный CVT обречён на роль смертника и век его очень недолог. Все эти ингридиенты смешиваются конструкторами в разных пропорциях, в зависимости от понимания маркетологами предназначения авто на конкретных рынках и их требований, которые выполняют все другие создатели авто.
Традиционный автомат в сочетании с подобным супер-комплектом применяется нередко, только зарубежными производителями и именно для тяжёлых условий эксплуатации. Конечно у таких АКПП большой запас по перевариваемому крутящему моменту. С автоматом проще дозировать тягу на колёсах, что очень важно в триале, и исключаются ударные нагрузки в трансмиссии (например, резко отпущенное сцепление при повышенных оборотах), а это её ресурс.
Для штатных, непредельных условий эксплуатации, а это основная, большая часть эксплуатации, надо иметь в виду, что выбирав авто для бескомпромиссно - бездорожной эксплуатации, наивно ждать от него рафинированного поведения на асфальте - это гуляющий сам по себе утюг. То-же справедливо и для обратного варианта. Примерно линейная обратная зависимость.
Вас же интересует компромиссный вариант. Кстати, бюджет Вами не указан. Автомобиль должен быть хорош на дорогах с покрытием и быть способен преодолеть более или меннее сложное бездорожье. От сложности и протяжённости этого бездорожья и имеет смысл танцевать.
Если всё плохо - Вам имеет смысл присмотреться к авто типа Чероки, Гранд Витары, Субару Форестер, т.е. наличие пониженной передачи, возможно межколёсных блокировок, механика или традиционный автомат (он действительно расчитан на больший крутящий момент и в этом плане надёжнее. Кстати говорим только о типах а не о конкретных моделях коробок).
Если не всё так плохо, смотрим традиционные кроссоверы (или другие типы авто, например, полнопрводные универсалы) которые в силу своих особенностей выигрывают у других по проходимости: Тигуан, Спортейдж (применена электрогидравлич
Если это твёрдая в основании, отсыпанная дорога, но под небольшим слоем грязи или снега - смело смотрим всё остальное, с вариаторами в том числе.
Примерно так.
Удачи!