Почему так популярны старые иномарки (хлам) 15-20 лет?

Сравниваются очень разные, не смотря на внешнюю похожесть продукты. Причем, в сравнении совершенно не участвуют такие факторы , как личность покупателя- его запросы, степень искушенности в предмете, рукодельные возможности, финансовые опять же. Возьмите только принцип, по которому выбирается авто( пока финансовую составляющую не учитываю)- можно выбирать авто из принципа: у этого авто имеется совершенно особенный по своим возможностям двигатель( коробка, подвеска и т.п....), с огромными возможностями и для адаптации "под себя", с какими-нибудь особенными фазами газораспределения, нижними\верхними валами....А есть другой принцип- у машины замечательный белый\серый\цветной салон, хрензнает сколько зонная климатустановка, щекотатель для яиц и т.п. И оба мнения имеют право на жизнь. А так как всеобщая унификация все больше затрагивает автопром, индивидуальность( изюминки, так сказать) моделей\марок стирается....Получается один мировой гамбургер...В 90-х, к примеру, множество моделей были в чем-то интересны и уникальны...Для примера- возьмите дрифтеров. Взгляните, что взято за основу их машин. Далеко не новье. И дело не в деньгах- переоборудовать машину для дрифта не так уж дешево( если это действительно делать профессионально, а не по гопницки, что чаще). А чего стОит кайф управления той же БМВ 3-й серии 80-90х годов, признанной "королевой асфальта" с ее почти эталонной развесовкой и выверенной подвеской, не задушенной электронной стабилизацией, АБС и навороченными усилителями рулевого. Но- внимание- это удел искушенных и рукастых. Следующее положение- далеко не все имеют возможность получать авторизованный ремонт и сервис гарантийного авто, не говоря уж о том, что в некоторых случаях без специального оборудования ее и починить -то невозможно...Да и запчастей не дождешься под заказ. Зато на Гольф2 или Ауди Б3-Б4, 124 кузов - в избытке. Делается на коленках...Теперь об иллюзии о обалденной надежности нового авто. Ха-ха-ха. Опросите знакомых- сколько из них скажут : бензин лью и омывайку, к дилеру на ТО езжу( заодно похихикайте над ценами ТО2 и ТО3), и сколько скажут - да, по гарантии меняли....Я уже молчу, на сколько вы пешеходом делаетесь и каких нервов это выходит.
Можно много аспектов рассмотреть , и все будет неоднозначно. А самое главное- мы- Россия. Только у нас тачка- статусная вещь. Добавка к письке, так сказать. Чем больше размером и ценой- тем круче. Про кредит-то никто не знает... Так вот машина- это не статус, это жоповозка. И все свое эго не надо в машину запихивать . Берите ту машину, которую сможете взять и НОРМАЛЬНО обслуживать \ содержать. Поэтому, не вижу ничего плохого, если человек берет новье, гарантию откатал и скидывает, берет новье снова. А другой все газеты\рынки перетряхнет, но найдет свое...Решите, что нужно именно и вам и какого размера ваше эго.
пысы имею авто 14мес отроду и авто 1989 г\выпуска. Оба в езде, не "коммерческий транспорт".

Сравниваются очень разные, не смотря на внешнюю похожесть продукты. Причем, в сравнении совершенно не участвуют такие факторы , как личность покупателя- его запросы, степень искушенности в предмете, рукодельные возможности, финансовые опять же. Возьмите только принцип, по которому выбирается авто( пока финансовую составляющую не учитываю)- можно выбирать авто из принципа: у этого авто имеется совершенно особенный по своим возможностям двигатель( коробка, подвеска и т.п....), с огромными возможностями и для адаптации "под себя", с какими-нибудь особенными фазами газораспределения, нижними\верхними валами....А есть другой принцип- у машины замечательный белый\серый\цветной салон, хрензнает сколько зонная климатустановка, щекотатель для яиц и т.п. И оба мнения имеют право на жизнь. А так как всеобщая унификация все больше затрагивает автопром, индивидуальность( изюминки, так сказать) моделей\марок стирается....Получается один мировой гамбургер...В 90-х, к примеру, множество моделей были в чем-то интересны и уникальны...Для примера- возьмите дрифтеров. Взгляните, что взято за основу их машин. Далеко не новье. И дело не в деньгах- переоборудовать машину для дрифта не так уж дешево( если это действительно делать профессионально, а не по гопницки, что чаще). А чего стОит кайф управления той же БМВ 3-й серии 80-90х годов, признанной "королевой асфальта" с ее почти эталонной развесовкой и выверенной подвеской, не задушенной электронной стабилизацией, АБС и навороченными усилителями рулевого. Но- внимание- это удел искушенных и рукастых. Следующее положение- далеко не все имеют возможность получать авторизованный ремонт и сервис гарантийного авто, не говоря уж о том, что в некоторых случаях без специального оборудования ее и починить -то невозможно...Да и запчастей не дождешься под заказ. Зато на Гольф2 или Ауди Б3-Б4, 124 кузов - в избытке. Делается на коленках...Теперь об иллюзии о обалденной надежности нового авто. Ха-ха-ха. Опросите знакомых- сколько из них скажут : бензин лью и омывайку, к дилеру на ТО езжу( заодно похихикайте над ценами ТО2 и ТО3), и сколько скажут - да, по гарантии меняли....Я уже молчу, на сколько вы пешеходом делаетесь и каких нервов это выходит.
Можно много аспектов рассмотреть , и все будет неоднозначно. А самое главное- мы- Россия. Только у нас тачка- статусная вещь. Добавка к письке, так сказать. Чем больше размером и ценой- тем круче. Про кредит-то никто не знает... Так вот машина- это не статус, это жоповозка. И все свое эго не надо в машину запихивать . Берите ту машину, которую сможете взять и НОРМАЛЬНО обслуживать \ содержать. Поэтому, не вижу ничего плохого, если человек берет новье, гарантию откатал и скидывает, берет новье снова. А другой все газеты\рынки перетряхнет, но найдет свое...Решите, что нужно именно и вам и какого размера ваше эго.
пысы имею авто 14мес отроду и авто 1989 г\выпуска. Оба в езде, не "коммерческий транспорт".

Давно-давно, не встречал тут такого здравого суждения. Никому здесь, кроме отдельных личностей, не докажешь никогда свои предпочтения при покупке авто. Взял новую "бюджетку" или любой б/у - "нищеброд", взял новую доргую - "Идиот", взял б/у дорогую - все равно "Идиот", но еще и "любитель "пропуканных" салонов, как будто других авто они в жизни не наблюдали. Если есть свое мнение, пиши пропало, кругом знатоки))) Welcome!!!

)))

Вадим Викторович, Вы в "Топе"))) Не сомневайтесь)))

Спасибо ))) Просто я часто высказываю мнение, идущее вразрез с популярным мнением. Это не всем нравится, но это ничтожно по степени важности. Добавлю, что к подобной автомобильной теме просится тема про жильё. Интересно послушать мнение людей про новое и б/у, большое и компактное, помпезное и скромное ))

Про жилье - тема неблагодарная. У кого что есть, тем и гордится. Других вариантов-то все равно нету. Ипотека - рабство. А заработать легально на квартиру, даже в Ростове - не слышал.)))

Сравниваются очень разные, не смотря на внешнюю похожесть продукты. Причем, в сравнении совершенно не участвуют такие факторы , как личность покупателя- его запросы, степень искушенности в предмете, рукодельные возможности, финансовые опять же. Возьмите только принцип, по которому выбирается авто( пока финансовую составляющую не учитываю)- можно выбирать авто из принципа: у этого авто имеется совершенно особенный по своим возможностям двигатель( коробка, подвеска и т.п....), с огромными возможностями и для адаптации "под себя", с какими-нибудь особенными фазами газораспределения, нижними\верхними валами....А есть другой принцип- у машины замечательный белый\серый\цветной салон, хрензнает сколько зонная климатустановка, щекотатель для яиц и т.п. И оба мнения имеют право на жизнь. А так как всеобщая унификация все больше затрагивает автопром, индивидуальность( изюминки, так сказать) моделей\марок стирается....Получается один мировой гамбургер...В 90-х, к примеру, множество моделей были в чем-то интересны и уникальны...Для примера- возьмите дрифтеров. Взгляните, что взято за основу их машин. Далеко не новье. И дело не в деньгах- переоборудовать машину для дрифта не так уж дешево( если это действительно делать профессионально, а не по гопницки, что чаще). А чего стОит кайф управления той же БМВ 3-й серии 80-90х годов, признанной "королевой асфальта" с ее почти эталонной развесовкой и выверенной подвеской, не задушенной электронной стабилизацией, АБС и навороченными усилителями рулевого. Но- внимание- это удел искушенных и рукастых. Следующее положение- далеко не все имеют возможность получать авторизованный ремонт и сервис гарантийного авто, не говоря уж о том, что в некоторых случаях без специального оборудования ее и починить -то невозможно...Да и запчастей не дождешься под заказ. Зато на Гольф2 или Ауди Б3-Б4, 124 кузов - в избытке. Делается на коленках...Теперь об иллюзии о обалденной надежности нового авто. Ха-ха-ха. Опросите знакомых- сколько из них скажут : бензин лью и омывайку, к дилеру на ТО езжу( заодно похихикайте над ценами ТО2 и ТО3), и сколько скажут - да, по гарантии меняли....Я уже молчу, на сколько вы пешеходом делаетесь и каких нервов это выходит.
Можно много аспектов рассмотреть , и все будет неоднозначно. А самое главное- мы- Россия. Только у нас тачка- статусная вещь. Добавка к письке, так сказать. Чем больше размером и ценой- тем круче. Про кредит-то никто не знает... Так вот машина- это не статус, это жоповозка. И все свое эго не надо в машину запихивать . Берите ту машину, которую сможете взять и НОРМАЛЬНО обслуживать \ содержать. Поэтому, не вижу ничего плохого, если человек берет новье, гарантию откатал и скидывает, берет новье снова. А другой все газеты\рынки перетряхнет, но найдет свое...Решите, что нужно именно и вам и какого размера ваше эго.
пысы имею авто 14мес отроду и авто 1989 г\выпуска. Оба в езде, не "коммерческий транспорт".

Красавец! Всё в точку сказал! Каждому своё! У меня знакомый любитель машин, извращается над Субару WRX. Пичём на профессиональном уровне. Сам езжу 8 лет на 80-ке 25-и летней. Раз в пол года что-то делаю по мелочи. Ремонт копеешный. На дороге ни разу колом не вставала. Друг год назад променял Пассат Б5+ на новый Фокус 3 - уже жалеет. В Фокусе уже поменяна вся ходовка, замена коробки, рулевой рейки, мултимедиа системы. Да всё по гарантии, но мля, это НОВАЯ машина, и уже столько проблем!

Сравниваются очень разные, не смотря на внешнюю похожесть продукты. Причем, в сравнении совершенно не участвуют такие факторы , как личность покупателя- его запросы, степень искушенности в предмете, рукодельные возможности, финансовые опять же. Возьмите только принцип, по которому выбирается авто( пока финансовую составляющую не учитываю)- можно выбирать авто из принципа: у этого авто имеется совершенно особенный по своим возможностям двигатель( коробка, подвеска и т.п....), с огромными возможностями и для адаптации "под себя", с какими-нибудь особенными фазами газораспределения, нижними\верхними валами....А есть другой принцип- у машины замечательный белый\серый\цветной салон, хрензнает сколько зонная климатустановка, щекотатель для яиц и т.п. И оба мнения имеют право на жизнь. А так как всеобщая унификация все больше затрагивает автопром, индивидуальность( изюминки, так сказать) моделей\марок стирается....Получается один мировой гамбургер...В 90-х, к примеру, множество моделей были в чем-то интересны и уникальны...Для примера- возьмите дрифтеров. Взгляните, что взято за основу их машин. Далеко не новье. И дело не в деньгах- переоборудовать машину для дрифта не так уж дешево( если это действительно делать профессионально, а не по гопницки, что чаще). А чего стОит кайф управления той же БМВ 3-й серии 80-90х годов, признанной "королевой асфальта" с ее почти эталонной развесовкой и выверенной подвеской, не задушенной электронной стабилизацией, АБС и навороченными усилителями рулевого. Но- внимание- это удел искушенных и рукастых. Следующее положение- далеко не все имеют возможность получать авторизованный ремонт и сервис гарантийного авто, не говоря уж о том, что в некоторых случаях без специального оборудования ее и починить -то невозможно...Да и запчастей не дождешься под заказ. Зато на Гольф2 или Ауди Б3-Б4, 124 кузов - в избытке. Делается на коленках...Теперь об иллюзии о обалденной надежности нового авто. Ха-ха-ха. Опросите знакомых- сколько из них скажут : бензин лью и омывайку, к дилеру на ТО езжу( заодно похихикайте над ценами ТО2 и ТО3), и сколько скажут - да, по гарантии меняли....Я уже молчу, на сколько вы пешеходом делаетесь и каких нервов это выходит.
Можно много аспектов рассмотреть , и все будет неоднозначно. А самое главное- мы- Россия. Только у нас тачка- статусная вещь. Добавка к письке, так сказать. Чем больше размером и ценой- тем круче. Про кредит-то никто не знает... Так вот машина- это не статус, это жоповозка. И все свое эго не надо в машину запихивать . Берите ту машину, которую сможете взять и НОРМАЛЬНО обслуживать \ содержать. Поэтому, не вижу ничего плохого, если человек берет новье, гарантию откатал и скидывает, берет новье снова. А другой все газеты\рынки перетряхнет, но найдет свое...Решите, что нужно именно и вам и какого размера ваше эго.
пысы имею авто 14мес отроду и авто 1989 г\выпуска. Оба в езде, не "коммерческий транспорт".

Сравниваются очень разные, не смотря на внешнюю похожесть продукты. Причем, в сравнении совершенно не участвуют такие факторы , как личность покупателя- его запросы, степень искушенности в предмете, рукодельные возможности, финансовые опять же. Возьмите только принцип, по которому выбирается авто( пока финансовую составляющую не учитываю)- можно выбирать авто из принципа: у этого авто имеется совершенно особенный по своим возможностям двигатель( коробка, подвеска и т.п....), с огромными возможностями и для адаптации "под себя", с какими-нибудь особенными фазами газораспределения, нижними\верхними валами....А есть другой принцип- у машины замечательный белый\серый\цветной салон, хрензнает сколько зонная климатустановка, щекотатель для яиц и т.п. И оба мнения имеют право на жизнь. А так как всеобщая унификация все больше затрагивает автопром, индивидуальность( изюминки, так сказать) моделей\марок стирается....Получается один мировой гамбургер...В 90-х, к примеру, множество моделей были в чем-то интересны и уникальны...Для примера- возьмите дрифтеров. Взгляните, что взято за основу их машин. Далеко не новье. И дело не в деньгах- переоборудовать машину для дрифта не так уж дешево( если это действительно делать профессионально, а не по гопницки, что чаще). А чего стОит кайф управления той же БМВ 3-й серии 80-90х годов, признанной "королевой асфальта" с ее почти эталонной развесовкой и выверенной подвеской, не задушенной электронной стабилизацией, АБС и навороченными усилителями рулевого. Но- внимание- это удел искушенных и рукастых. Следующее положение- далеко не все имеют возможность получать авторизованный ремонт и сервис гарантийного авто, не говоря уж о том, что в некоторых случаях без специального оборудования ее и починить -то невозможно...Да и запчастей не дождешься под заказ. Зато на Гольф2 или Ауди Б3-Б4, 124 кузов - в избытке. Делается на коленках...Теперь об иллюзии о обалденной надежности нового авто. Ха-ха-ха. Опросите знакомых- сколько из них скажут : бензин лью и омывайку, к дилеру на ТО езжу( заодно похихикайте над ценами ТО2 и ТО3), и сколько скажут - да, по гарантии меняли....Я уже молчу, на сколько вы пешеходом делаетесь и каких нервов это выходит.
Можно много аспектов рассмотреть , и все будет неоднозначно. А самое главное- мы- Россия. Только у нас тачка- статусная вещь. Добавка к письке, так сказать. Чем больше размером и ценой- тем круче. Про кредит-то никто не знает... Так вот машина- это не статус, это жоповозка. И все свое эго не надо в машину запихивать . Берите ту машину, которую сможете взять и НОРМАЛЬНО обслуживать \ содержать. Поэтому, не вижу ничего плохого, если человек берет новье, гарантию откатал и скидывает, берет новье снова. А другой все газеты\рынки перетряхнет, но найдет свое...Решите, что нужно именно и вам и какого размера ваше эго.
пысы имею авто 14мес отроду и авто 1989 г\выпуска. Оба в езде, не "коммерческий транспорт".

Сравниваются очень разные, не смотря на внешнюю похожесть продукты. Причем, в сравнении совершенно не участвуют такие факторы , как личность покупателя- его запросы, степень искушенности в предмете, рукодельные возможности, финансовые опять же. Возьмите только принцип, по которому выбирается авто( пока финансовую составляющую не учитываю)- можно выбирать авто из принципа: у этого авто имеется совершенно особенный по своим возможностям двигатель( коробка, подвеска и т.п....), с огромными возможностями и для адаптации "под себя", с какими-нибудь особенными фазами газораспределения, нижними\верхними валами....А есть другой принцип- у машины замечательный белый\серый\цветной салон, хрензнает сколько зонная климатустановка, щекотатель для яиц и т.п. И оба мнения имеют право на жизнь. А так как всеобщая унификация все больше затрагивает автопром, индивидуальность( изюминки, так сказать) моделей\марок стирается....Получается один мировой гамбургер...В 90-х, к примеру, множество моделей были в чем-то интересны и уникальны...Для примера- возьмите дрифтеров. Взгляните, что взято за основу их машин. Далеко не новье. И дело не в деньгах- переоборудовать машину для дрифта не так уж дешево( если это действительно делать профессионально, а не по гопницки, что чаще). А чего стОит кайф управления той же БМВ 3-й серии 80-90х годов, признанной "королевой асфальта" с ее почти эталонной развесовкой и выверенной подвеской, не задушенной электронной стабилизацией, АБС и навороченными усилителями рулевого. Но- внимание- это удел искушенных и рукастых. Следующее положение- далеко не все имеют возможность получать авторизованный ремонт и сервис гарантийного авто, не говоря уж о том, что в некоторых случаях без специального оборудования ее и починить -то невозможно...Да и запчастей не дождешься под заказ. Зато на Гольф2 или Ауди Б3-Б4, 124 кузов - в избытке. Делается на коленках...Теперь об иллюзии о обалденной надежности нового авто. Ха-ха-ха. Опросите знакомых- сколько из них скажут : бензин лью и омывайку, к дилеру на ТО езжу( заодно похихикайте над ценами ТО2 и ТО3), и сколько скажут - да, по гарантии меняли....Я уже молчу, на сколько вы пешеходом делаетесь и каких нервов это выходит.
Можно много аспектов рассмотреть , и все будет неоднозначно. А самое главное- мы- Россия. Только у нас тачка- статусная вещь. Добавка к письке, так сказать. Чем больше размером и ценой- тем круче. Про кредит-то никто не знает... Так вот машина- это не статус, это жоповозка. И все свое эго не надо в машину запихивать . Берите ту машину, которую сможете взять и НОРМАЛЬНО обслуживать \ содержать. Поэтому, не вижу ничего плохого, если человек берет новье, гарантию откатал и скидывает, берет новье снова. А другой все газеты\рынки перетряхнет, но найдет свое...Решите, что нужно именно и вам и какого размера ваше эго.
пысы имею авто 14мес отроду и авто 1989 г\выпуска. Оба в езде, не "коммерческий транспорт".

Сравниваются очень разные, не смотря на внешнюю похожесть продукты. Причем, в сравнении совершенно не участвуют такие факторы , как личность покупателя- его запросы, степень искушенности в предмете, рукодельные возможности, финансовые опять же. Возьмите только принцип, по которому выбирается авто( пока финансовую составляющую не учитываю)- можно выбирать авто из принципа: у этого авто имеется совершенно особенный по своим возможностям двигатель( коробка, подвеска и т.п....), с огромными возможностями и для адаптации "под себя", с какими-нибудь особенными фазами газораспределения, нижними\верхними валами....А есть другой принцип- у машины замечательный белый\серый\цветной салон, хрензнает сколько зонная климатустановка, щекотатель для яиц и т.п. И оба мнения имеют право на жизнь. А так как всеобщая унификация все больше затрагивает автопром, индивидуальность( изюминки, так сказать) моделей\марок стирается....Получается один мировой гамбургер...В 90-х, к примеру, множество моделей были в чем-то интересны и уникальны...Для примера- возьмите дрифтеров. Взгляните, что взято за основу их машин. Далеко не новье. И дело не в деньгах- переоборудовать машину для дрифта не так уж дешево( если это действительно делать профессионально, а не по гопницки, что чаще). А чего стОит кайф управления той же БМВ 3-й серии 80-90х годов, признанной "королевой асфальта" с ее почти эталонной развесовкой и выверенной подвеской, не задушенной электронной стабилизацией, АБС и навороченными усилителями рулевого. Но- внимание- это удел искушенных и рукастых. Следующее положение- далеко не все имеют возможность получать авторизованный ремонт и сервис гарантийного авто, не говоря уж о том, что в некоторых случаях без специального оборудования ее и починить -то невозможно...Да и запчастей не дождешься под заказ. Зато на Гольф2 или Ауди Б3-Б4, 124 кузов - в избытке. Делается на коленках...Теперь об иллюзии о обалденной надежности нового авто. Ха-ха-ха. Опросите знакомых- сколько из них скажут : бензин лью и омывайку, к дилеру на ТО езжу( заодно похихикайте над ценами ТО2 и ТО3), и сколько скажут - да, по гарантии меняли....Я уже молчу, на сколько вы пешеходом делаетесь и каких нервов это выходит.
Можно много аспектов рассмотреть , и все будет неоднозначно. А самое главное- мы- Россия. Только у нас тачка- статусная вещь. Добавка к письке, так сказать. Чем больше размером и ценой- тем круче. Про кредит-то никто не знает... Так вот машина- это не статус, это жоповозка. И все свое эго не надо в машину запихивать . Берите ту машину, которую сможете взять и НОРМАЛЬНО обслуживать \ содержать. Поэтому, не вижу ничего плохого, если человек берет новье, гарантию откатал и скидывает, берет новье снова. А другой все газеты\рынки перетряхнет, но найдет свое...Решите, что нужно именно и вам и какого размера ваше эго.
пысы имею авто 14мес отроду и авто 1989 г\выпуска. Оба в езде, не "коммерческий транспорт".

надо быть полным торчком и кретином чтоб 20 летнее карыто взять...

надо быть не менее полным идиотом, чтоб взять новое корыто, за такие деньги, да ещё и в кредит))

надо быть не менее полным идиотом, чтоб взять новое корыто, за такие деньги, да ещё и в кредит))

надо быть не менее полным идиотом, чтоб взять новое корыто, за такие деньги, да ещё и в кредит))

надо быть полным торчком и кретином чтоб 20 летнее карыто взять...