опять про датчик кислорода!!!

Да ладно, Саш, сделай скидку женщине, они здесь и не такое говорили...

Привет, Николай! Да я уже в другой теме... Тут уже делать нечего...

тоже посмеялся..))
предлагаю фее поставить датчик массового расхода выхлопных газов...)))

ОООО!!! да тут дебаты, пока я писал!!!!датчик массового расхода на выхлопной трубе? класс!!!!

ну, извините! Я не умею читать, я только писать умею... Лучше быть умным и иногда ступить, чем глупым и постоянно умничать... Это я так, просто так....

а кто что про меня подумает. если я напишу на машине "Я ФЕЙ И НИИПЁТ"? Давайте спросим у народа?

..."ЙА...

пиши не ЙА, а ИА))))))))))) тогда подумают неграмотный ослик

Один датчик он же Лямда зонд находится до катализатора, второй - он же датчик массового расхода воздуха находится сразу после воздушного фильтра перед дроссельной заслонкой - который большой и свистит когда газку подбавишь резко
Чушь полная. Датчики кислорода( сколько бы их не было в автомобиле) стоят в выпускной системе, а датчик массового расхода воздуха на впуске.

второй - он же датчик массового расхода воздуха ???
Как понять этиу фразу? Второй датчик кислорода-он же датчик массового расхода? Не забывайте прочитывать , что пишите.

Казнить нельзя помиловать

нифига себе. да я отстаю от жизни. завтра буду поднимать машину на подъёмнике и посмотрю обязательно сколько ДК стоит на системе выхлопа. но готов поспорить, что их там будет два

Не везде! Может вообще не быть!

таких годов ещё небыло. они впереди

давай, Васёк, я тебе немножко знания уточню. За чистоту выхлопа отвечает блок управления двигателем, только он, под руководством своей программы, отвечает за соответствие выхлопа нормам токсичности, на который автомобиль задумали инженеры. А начальником блок управления над ребятами, которые называются "форсунки". И вот именно этим ребятам, и только им он даёт команду, сколько и когда впрыснуть бензина, и управляет он ими при помощи длительности впрыска и в привязке к углу коленвала. Конечно, он ещё и моментом зажигания командует, и работой бензонасоса, адсорбера, лампочки ЧЕК, на него ещё добавили "защиту стартера", и тд, но главная его задача - впрыск! Но как бы он бензин не палил, всё же выхлоп - куча ядов. Для их нейтрализации создали 3-х компонентный нейтрализатор(катализатор в просторечии). Оказалось. что этот самый нейтрализатор лучше всего работает, если смесь "стехиометрическая", то есть приготовленая в соотношении 14,7:1 (воздух:бензин), которое для простоты обозначили греческой буквой "лямбдой". При стехиометрическом соотношении "Л"=1, при богатой "Л">1, при бедной "Л"<1. Именно при этом соотношении горючей смеси в катализаторе яды разбираются между собой наиболее хорошо. Откуда, спрашивается, блок управления может узнать, что смесь, которую он рассчитал и впрыснул - та, что надо? Для этого понадобился датчик, который стоит и нюхает выхлоп. Это и есть ДК№1 - его напряжение скачком меняется при переходе смеси из соотнешения от меньше 1 к больше. Больше датчик ничем! не занимается - только нюхает. Задача блока управления - сверять по нему свою работу. А вот как проверить, работает катализатор или нет? Для этого за ним поставили точно такой же датчик №2. Естественно, если катализатор жив - сигналы двух одинаковых датчиков никак не могут быть похожи. Стали более-менее совпадать - блок управления понимает, что катализатор не изменил выхлоп, пора выбрасывать. Датчики - очень живучие. (Может, вынести в "тему", пусть народ почитает?)