опять про датчик кислорода!!!

давай, Васёк, я тебе немножко знания уточню. За чистоту выхлопа отвечает блок управления двигателем, только он, под руководством своей программы, отвечает за соответствие выхлопа нормам токсичности, на который автомобиль задумали инженеры. А начальником блок управления над ребятами, которые называются "форсунки". И вот именно этим ребятам, и только им он даёт команду, сколько и когда впрыснуть бензина, и управляет он ими при помощи длительности впрыска и в привязке к углу коленвала. Конечно, он ещё и моментом зажигания командует, и работой бензонасоса, адсорбера, лампочки ЧЕК, на него ещё добавили "защиту стартера", и тд, но главная его задача - впрыск! Но как бы он бензин не палил, всё же выхлоп - куча ядов. Для их нейтрализации создали 3-х компонентный нейтрализатор(катализатор в просторечии). Оказалось. что этот самый нейтрализатор лучше всего работает, если смесь "стехиометрическая", то есть приготовленая в соотношении 14,7:1 (воздух:бензин), которое для простоты обозначили греческой буквой "лямбдой". При стехиометрическом соотношении "Л"=1, при богатой "Л">1, при бедной "Л"<1. Именно при этом соотношении горючей смеси в катализаторе яды разбираются между собой наиболее хорошо. Откуда, спрашивается, блок управления может узнать, что смесь, которую он рассчитал и впрыснул - та, что надо? Для этого понадобился датчик, который стоит и нюхает выхлоп. Это и есть ДК№1 - его напряжение скачком меняется при переходе смеси из соотнешения от меньше 1 к больше. Больше датчик ничем! не занимается - только нюхает. Задача блока управления - сверять по нему свою работу. А вот как проверить, работает катализатор или нет? Для этого за ним поставили точно такой же датчик №2. Естественно, если катализатор жив - сигналы двух одинаковых датчиков никак не могут быть похожи. Стали более-менее совпадать - блок управления понимает, что катализатор не изменил выхлоп, пора выбрасывать. Датчики - очень живучие. (Может, вынести в "тему", пусть народ почитает?)

блин, ты написал то-же самое, только другими словами. я писал о предназначении именно датчиков кислорода. первый отвечает за смесь, второй за чистоту выхлопа.

Васёк, я вот тебе дам "отвечает"! Отвечает блок управления, а они только "нюхают". Никакой ответствености они за порчу воздуха не несут!!! Только должны честно докладывать на верх!!!

блин. как тебе объяснить, что мы говорим одно и то же.))))))) все эти параметры я изучал и знаю что такое стехиометрическая смесь. просто за сигнал мозгам о смеси отвечает первый ДК а за сигнал о чистоте выхлопа второй ДК

хорошо-хорошо, Васек! успокойся, мне и так тут от Феи уже не сладко... Давайте её номинируем на "женское СТО". Ещё наладим с ней отношения, во!как заживём!!!!

хорошо-хорошо, Васек! успокойся, мне и так тут от Феи уже не сладко... Давайте её номинируем на "женское СТО". Ещё наладим с ней отношения, во!как заживём!!!!

давай, Васёк, я тебе немножко знания уточню. За чистоту выхлопа отвечает блок управления двигателем, только он, под руководством своей программы, отвечает за соответствие выхлопа нормам токсичности, на который автомобиль задумали инженеры. А начальником блок управления над ребятами, которые называются "форсунки". И вот именно этим ребятам, и только им он даёт команду, сколько и когда впрыснуть бензина, и управляет он ими при помощи длительности впрыска и в привязке к углу коленвала. Конечно, он ещё и моментом зажигания командует, и работой бензонасоса, адсорбера, лампочки ЧЕК, на него ещё добавили "защиту стартера", и тд, но главная его задача - впрыск! Но как бы он бензин не палил, всё же выхлоп - куча ядов. Для их нейтрализации создали 3-х компонентный нейтрализатор(катализатор в просторечии). Оказалось. что этот самый нейтрализатор лучше всего работает, если смесь "стехиометрическая", то есть приготовленая в соотношении 14,7:1 (воздух:бензин), которое для простоты обозначили греческой буквой "лямбдой". При стехиометрическом соотношении "Л"=1, при богатой "Л">1, при бедной "Л"<1. Именно при этом соотношении горючей смеси в катализаторе яды разбираются между собой наиболее хорошо. Откуда, спрашивается, блок управления может узнать, что смесь, которую он рассчитал и впрыснул - та, что надо? Для этого понадобился датчик, который стоит и нюхает выхлоп. Это и есть ДК№1 - его напряжение скачком меняется при переходе смеси из соотнешения от меньше 1 к больше. Больше датчик ничем! не занимается - только нюхает. Задача блока управления - сверять по нему свою работу. А вот как проверить, работает катализатор или нет? Для этого за ним поставили точно такой же датчик №2. Естественно, если катализатор жив - сигналы двух одинаковых датчиков никак не могут быть похожи. Стали более-менее совпадать - блок управления понимает, что катализатор не изменил выхлоп, пора выбрасывать. Датчики - очень живучие. (Может, вынести в "тему", пусть народ почитает?)

вынеси. а лучше выносить тему ежедневно по утрам)))))) зашел, выставил тему про ДК и пошел на работу.

вынеси. а лучше выносить тему ежедневно по утрам)))))) зашел, выставил тему про ДК и пошел на работу.

ща Джин увидит свою любимую тему)))

ты прав, Васёк! Пробежал по темам взглядом, и зашёл именно сюда... Как кот на валерьянку!!!!

а датчик кислорода, кстати говоря - душитель расхода!! Нормы токсичности и мощность, приёмистость, экономичность - это не совсем одно и то же. Карбюраторы настраивали на заведомо богатую смесь, богатую смесь легче регулировать, чем бедную. Бедная смесь поддаётся только электронике. Сними датчик кислорода - и мотор закрутит веселее, машинка получит небольшую прибавку в мощности - это так и есть. Но расход ты этим не убавишь. Хотя должен признать, что не всё так и однозначно - многие заводские прошивки с датчиком кислорода заметно уступают некоторым чиповкам без него. Смотря в какие руки попадёшь. В Ростове я бы тебе подсказал.

Сашь, так какое заключение? Без "лямбды" машина плохо поедит, будет жрать горючку и ее задолбишься регулировать? (последний пункт вообще впечатлил), да еще так необходимый для безупречной езды адсорбер выкинуть придется? Ужас! ))))