Приветствую, в общем муки выбора машины терзают меня, хоть они и приятные, но все же, задачка серьезная поэтому прошу у вас помощи, мне нужен Автомобиль который буду любить – Я, а не наоборот.
И так выбираю между двух машин, обновленный Х-трейл и Шкода Кодиак
Выбираю между практичность и хотелками наверное, но все же, финалисты в моей голове сложились такие.
Плюсы Ниссана :
- Проверенный мотор, обычный , атмосферный и надежный.
- В новом сейчас все теплые опции, так же руль греется.
- Ходовая мягкая, как говорят адаптированная под Россию по сравнению с предыдущим едет мягче, 100% (ездил на тест драйве на обеих) и Ниссан мягче едет по нашим дорогам это факт.
- Обслуживание в сравнении с немцем не дорогое + выгодно можно купить «сервисный контракт» на ТО
- Шумоизоляция, я удивлен но она лучше чем в шкоде, ну как заверил манагер это потому что 70 кг шумки добавили в рестайл.
- Цена
- Кожаный салон с электроприводами
Плюсы Шкоды :
- Динамика
- Расход топлива
- Лучше управляется (но жёстче при этом)
- Получше мультимедиа
- Багажник большой
Ну а по минусам ситуация в чем-то похожа и это коробки, в адекватный прайс у Кодиака нет даже «мокрой» коробки, а за цену дороже мы получаем ее но все же остаемся с всеми любимой DSG, а у ниссана Вариатор, тут все вроде понятнее и как ездить и т.д. вроде не боится пробок в отличии от робота, а основное время увы мы проводим в пробках.
А так минусы :
Шкода дороже в обслуживании, коробка как уже сказал, в мои деньги нет подогрева руля и заднего ряда, хотя на драйве написано что есть, не понятно кому верить манагерам или сайтам, он жесткий и пробивает частенько по раздолбанной Российской действительности, Салон тряпка, электроприводов нет, движок 1.4, говорят греется долго с ним машина и парадокс но ШУМКА хуже чем в японце.
Ниссан, это коробка, если судить по старому Х-трейлу возможно скрипы какие-то могут быть, багажник чуть поменьше, старая мультимедиа но вот думаю брать с Яндексом. Бесит что не подсвечиваются кнопки и то что автодоводчик только у водителя.
Но в целом Х-трейл получается жирнее комплектацией и самый дорогой выходит в 2.3, Шкода уезжает за этот прайс легко. Так что вот такие сомнения, между автомобилем в почти максималке со всем что хочется и автомобилем от немцев но увы в комплектации куда скромнее.
Так что подскажите, делитесь опытом
В семье 4 VAG автомобиля с TSI моторами и DSG коробками,машины от 12 до 14 года выпуска,ни в одной ещё ничего серьёзно не ремонтировалось,ни моторы,ни коробки..как то так..
200т.км это не мало..особенно для новой машины,первый владелец как правило столько не наезжает,а дальше..уже не его головная боль
Опять бредите ...на поколении моторов ЕА211(которые устанавливают в том числе на Кодиак(1.4л-150лс) уже не цепной,а ременной привод в механизме ГРМ
Опять бредите ...на поколении моторов ЕА211(которые устанавливают в том числе на Кодиак(1.4л-150лс) уже не цепной,а ременной привод в механизме ГРМ
Мусорные машины не иначе!
А ты иди за зарплатой сходи в фольцваген или шкоду какие ты там продаешь машины?
Мусорные машины не иначе!
А ты иди за зарплатой сходи в фольцваген или шкоду какие ты там продаешь машины?
В 2012 году на смену одному из самых ходовых семейств двигателей линейки VAG - EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI), пришли новые двигатели семейства EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI).
Головка блока цилиндров (ГБЦ) теперь стала развернута на 180°, что привело к тому, что выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ и располагается сзади. Подобную архитектуру используют и атмосферные двигатели семейства EA211, так как всё семейство построено на модульной архитектуре MOB, Привод ГРМ оснастили зубчатым ремнем взамен цепи - теперь замена комплекта ГРМ происходит планово на 120 тыс. км пробега и является менее финансово затратной. При этом контроль состояния ремня ГРМ производится первый раз на 60 тыс. км его жизненного цикла, а далее через каждые 30 тыс. км вплоть до его замены на 120 тыс. км пробега.
Расход мощности одинаков, или примерно одинаков для обоих авто, и 150 лс в ниссане ничем не отличаются от 150 лс в шкоде, в последней даже есть преимущество в крутящем моменте, другой разговор, что степень форсировки сказывается на ресурсе, но это если гнать на все деньги, но при таких условиях и 2 л. проживет не намного дольше, а в обычной эксплуатации расход мощности не столь велик, к примеру для движения со скоростью 100 км/час достаточно ~ 15 - 22 лс.
/
На аналогичном агрегате 205,000 вёрст. Всё путём.
/
На аналогичном агрегате 205,000 вёрст. Всё путём.
Я вот взял после тест драйва себе этого зверя, очень понравился и сразу решил брать.
Тем более сейчас с нового года цены дороже станут, если брать то сейчас думать.
Лучше всего все же попросить на тест на день машину, а если не дадут помучать менеджера и покататься с ним подольше в разных условиях. Ведь только тест-драйв сможет дать представление о машине.
Я вот взял после тест драйва себе этого зверя, очень понравился и сразу решил брать.
Тем более сейчас с нового года цены дороже станут, если брать то сейчас думать.
Лучше всего все же попросить на тест на день машину, а если не дадут помучать менеджера и покататься с ним подольше в разных условиях. Ведь только тест-драйв сможет дать представление о машине.
Я бы лично тоже выбрал Кодъяк. Да может по цене Х-трейл выйдет чуть дешевле, НО Кодьяк реально едет по сравнению с Х-трейлом(всё таки разница в 3 секунды играет роль), имеет более удобный салон и багажник, по цене обслуживания будут почти одинаковы, вариатор у Ниссана ничуть не надёжнее мокрых DSG, по шумке я бы тоже поспорил, мне Шкода показалась потише. Единственное, атмосферник Ниссана конечно будет прогреваться гораздо быстрее.