Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
ксперты немецкого автоклуба ADAC провели испытания пассивной безопасности двух популярных моделей Ford Fiesta и Peugeot 308 по собственной максимально строгой методике.
И они пришли к выводу, что правила краш-тестов Euro NCAP не дают реального представления о безопасности тех или иных моделей. Эти две машины заработали высший рейтинг - «пять звезд» - в тестах Euro NCAP, но эксперимент ADAC смог выявить глубокие недочеты в конструкции машин. Причем, как подчеркивают специалисты, подобные проблемы характерны не для этих моделей конкретно, а вообще для всех современных автомобилей. Производители проектируют машины, ориентируясь на условия традиционных краш-тестов, и при этом забывают, что настоящая авария имеет целый ряд отличий от условий испытания. Сотрудники ADAC постарались это учесть в своем эксперименте.
Во-первых, автомобили бились не о барьер, а в лоб, а во-вторых, на значительно большей скорости, чем это делается обычно. Обязательные сертификационные испытания в Европе - это удар на скорости 56 км/ч в неподвижный барьер. Альтернативная методика Euro NCAP строже: 64 км/ч. А эксперты ADAC пошли гораздо дальше: каждый автомобиль двигался со скоростью 56 км/ч, то есть их встречная скорость равнялась 112 км/ч! Конечно, в настоящем ДТП, если пространство позволяет, водители стараются оттормозиться перед столкновением. Но получается это далеко не всегда. И ситуация, похожая на условия теста ADAC, - совсем не редкость.
Результаты краш-теста - плачевные. В обеих машинах шансы выжить невелики. Как утверждают представители ADAC, оценка по методике Euro NCAP не реалистична не только из-за меньшей скорости. Дело в том, что удар о сминаемый барьер фактически моделирует столкновение с автомобилем той же массы и конструкции. Так ли часто в аварии участвуют две одинаковые машины? Ford Fiesta и Peugeot 308 - автомобили разных классов, и это, как оказалось, значительно увеличивает риск травм. Дело даже не том, что более тяжелая машина наносит большие повреждения. Как отметили эксперты, силовые элементы структуры кузовов этих моделей находятся в разных плоскостях, из-за чего сминаемые зоны не отработали так как надо. Это самый важный момент! Ведь ориентируясь на стандартные краш-тесты, производители просто не учитывают, как поведут себя машины в столкновении с другими моделями.
Вывод, который делает ADAC, таков: автомобильной индустрии нужны новые, более совершенные стандарты безопасности. Это означает не только то, что краш-тесты нужно проводить по более строгим правилам, но и то, что в конструкции кузовов должна быть учтена возможность столкновения с иной моделью. И вариант тут только один: «внутренности» надо стандартизировать, размещая сминаемые зоны на одинаковой высоте, как полагают в ADAC. Только тогда можно рассчитывать на то, что в реальном ДТП кузов защитит седоков именно так, как на это рассчитывают конструкторы.
Точно? Т.е. 2т со скоростью 60км/ч влетает в 4т который движется на встречу со скоростью 100 км/ч... ))) Помоему задачи 3 класса...когда встретятся два авто...))) И что со скоростями? Разве не суммируются?
Еще как суммируются! Если ты влетаешь в догонку в зад попутного авто ,то будет небольшой тычек эквивалентный разнице скоростей.Если влетаешь в стоящее авто то удар эквивалентен набранной тобой скорости(при равных массах авто).Если ты влетаешь в лобовую ,то это эквивалентно что ты влетел в бетонную стену т.к. обе машины сложатся в гармошку в точке соударения. Теперь скажи ,что бы ты предпочел? влететь в машину или влететь в бетонную стену ,надеюсь ответ очевиден. Вопрос- почему же разница ? Ведь и в том и в другом случае нужно погасить кинетическую энергию всего одного автомобиля(удар в стоящее авто и в стену) Все просто в первом случае энергия гасится не мгновенно ,как об стену ,а растянуто,стоящее авто даже успевает поддасться и отлететь на несколько метров в направлении удара . Ну это как прыгнуть в бассейн с водой и без воды.
ксперты немецкого автоклуба ADAC провели испытания пассивной безопасности двух популярных моделей Ford Fiesta и Peugeot 308 по собственной максимально строгой методике.
И они пришли к выводу, что правила краш-тестов Euro NCAP не дают реального представления о безопасности тех или иных моделей. Эти две машины заработали высший рейтинг - «пять звезд» - в тестах Euro NCAP, но эксперимент ADAC смог выявить глубокие недочеты в конструкции машин. Причем, как подчеркивают специалисты, подобные проблемы характерны не для этих моделей конкретно, а вообще для всех современных автомобилей. Производители проектируют машины, ориентируясь на условия традиционных краш-тестов, и при этом забывают, что настоящая авария имеет целый ряд отличий от условий испытания. Сотрудники ADAC постарались это учесть в своем эксперименте.
Во-первых, автомобили бились не о барьер, а в лоб, а во-вторых, на значительно большей скорости, чем это делается обычно. Обязательные сертификационные испытания в Европе - это удар на скорости 56 км/ч в неподвижный барьер. Альтернативная методика Euro NCAP строже: 64 км/ч. А эксперты ADAC пошли гораздо дальше: каждый автомобиль двигался со скоростью 56 км/ч, то есть их встречная скорость равнялась 112 км/ч! Конечно, в настоящем ДТП, если пространство позволяет, водители стараются оттормозиться перед столкновением. Но получается это далеко не всегда. И ситуация, похожая на условия теста ADAC, - совсем не редкость.
Результаты краш-теста - плачевные. В обеих машинах шансы выжить невелики. Как утверждают представители ADAC, оценка по методике Euro NCAP не реалистична не только из-за меньшей скорости. Дело в том, что удар о сминаемый барьер фактически моделирует столкновение с автомобилем той же массы и конструкции. Так ли часто в аварии участвуют две одинаковые машины? Ford Fiesta и Peugeot 308 - автомобили разных классов, и это, как оказалось, значительно увеличивает риск травм. Дело даже не том, что более тяжелая машина наносит большие повреждения. Как отметили эксперты, силовые элементы структуры кузовов этих моделей находятся в разных плоскостях, из-за чего сминаемые зоны не отработали так как надо. Это самый важный момент! Ведь ориентируясь на стандартные краш-тесты, производители просто не учитывают, как поведут себя машины в столкновении с другими моделями.
Вывод, который делает ADAC, таков: автомобильной индустрии нужны новые, более совершенные стандарты безопасности. Это означает не только то, что краш-тесты нужно проводить по более строгим правилам, но и то, что в конструкции кузовов должна быть учтена возможность столкновения с иной моделью. И вариант тут только один: «внутренности» надо стандартизировать, размещая сминаемые зоны на одинаковой высоте, как полагают в ADAC. Только тогда можно рассчитывать на то, что в реальном ДТП кузов защитит седоков именно так, как на это рассчитывают конструкторы.
Да 56 согласен,только 56 не в сминаемое неподвижное препятствие а в бетонную стену! Вы почему кинетическую энергию второго встречного авто не учитываете? Она куда должна деться? Вроде это так очевидно!
Да 56 согласен,только 56 не в сминаемое неподвижное препятствие а в бетонную стену! Вы почему кинетическую энергию второго встречного авто не учитываете? Она куда должна деться? Вроде это так очевидно!
я и сам это слабо понимаю, просто смотрел передачу американскую там такая ситуация была. 70+70=70. что то объясняли но понять у меня времени и мозгов не хватило. но факт-скорости не суммируются. видео было.
А точно, два ж американца это доказали, но главное... при столкновении двух одинаковых автомобилей на равной скорости удар будет равноценен удару в абсолютно неупругую бетонную стену.
чери фора, почти четыре года эксплуатации, 100 тыс пробега - ни пятнышка ржавчины. металл хороший ( проверено )))))))) ). видимо, вам попался плохой экземпляр, такое бывает у всех производителей.
народ о чём спорим, чем вам китайцы не угодили, я считаю молодцы, не заморачиваются и не изобретают велосипед, слизывают начисто и клепают под своей маркой, хайма - мазда, лифан - тойота и миникупер, и так далее, что автоваз лучше чтоли, а сейчас так там вообще фрики да япошки правят.
сам сейчас катаюсь на лифан смайли 2 года 40тыс. пробег и никаких проблем, так что цена- качество повыше чем у корейцев с японцами про европу не говорюхотя и там косяков хватает
народ о чём спорим, чем вам китайцы не угодили, я считаю молодцы, не заморачиваются и не изобретают велосипед, слизывают начисто и клепают под своей маркой, хайма - мазда, лифан - тойота и миникупер, и так далее, что автоваз лучше чтоли, а сейчас так там вообще фрики да япошки правят.
сам сейчас катаюсь на лифан смайли 2 года 40тыс. пробег и никаких проблем, так что цена- качество повыше чем у корейцев с японцами про европу не говорюхотя и там косяков хватает
Прочитав отзывы решил написать свой и дать несколько рекомендаций. Приобрел машину в Бурятавто в ноябре прошлого года, через десять дней сдал обратно. Проехав на ней всего двести километров и имея за плечами опыт эксплуатации и ремонта автомобилей более 20 лет делюсь нижеследующими впечатлениями: Машина в целом соответствует отзывам которые я прочитал на форуме. с моей точки зрения, по техническим и другим параметрам она похожа на РАВ-4 в новом 21 кузове. Осмотр днища с низу также подтвердил идентичность на 90 процентов.Ходовую часть от японца сюда воткнуть не будет особо сложно, причем вместе с двигателем и коробкой. Хотя у японца переднеприводного двигатель установлен объемом два литра.Пусть дизаин кузова и скопирован, но он у меня оставил очень хорошие впечатления. Просторностью салона и обзорностью во время движения я также остался доволен.По этим пунктам я считаю она стоит своих 600 т.р. А вот сборка ходовой части не лезет ни в какие ворота. 1. Дренажные отверстия в порогах были забиты мусором. Продавец этот факт объяснил что их не должно быть вообще. Интересно, а куда будет попадающая в них вода из луж деваться, конденсат? Или пороги должны сгнить через год? 2. Днище местами было без антикоррозийного покрытия, т.е. снято до металла. Продавец объяснил, что вго соскоблили при доставке к ним на автовозе А меня волнует разве кто виноват? Днище должно быть полностью покрыто антикоррозийным покрытием,иначе оно быстро сгниет!!! 3. Отказал переключатель скорости вентилятора печки. Стал дуть на полную мощность и ни на что не реагировал. Продавец объяснил это потерей контакта на массу в проводах. Устранили, может быть. 4.Самое главное: В ней присутствует СМЕЩЕНИЕ осей на 14 мм, ПЕРЕКОС осей до 12 мм.Когда я показал результат проверки сделанный на стенде развал-схождения Hammer 3D ( отчет перекос кузова ), то экспертами был вынесен вердикт: Эта машина-УБИЙЦА. Уже был случай переворота такой машины в хлам. Хорошо что водитель жив и страховку умудрился получить, т.к. доказать перекос страховщики уже не могли после аварии. Сборка Лифан Х60-ДЕРЬМО! И в заключение настоятельно РЕКОМЕНДУЮ узнать свое будущее проверив имеющийся у вас лифан на стенде развал-схождение! Если конечно хотите жить долго и счастливо.Жду с нетерпением результатов, а вдруг я не один комикадзе. Рекомендация будущим владельцам подобного китайско-черкеского автохлама-обязательно сделайте проверку на стенде развал-схождение в полном объеме и прокатитесь именно на покупаемом автомобиле, а не на тест-драйве.Когда мне взамен отдадут другой экземпляр и я начну его эксплуатировать, то обязательно поделюсь своими впечатлениями.С уважением ко всем Николай Евгеньевич.
Читать полностью:
там же
Машину купил 25 апреля 2011 года в автосалоне ООО "Т-Авто" (г. Челябинск, пр. Ленина, 19д). VIN: X9W113300B00***51.
27 апреля машина заглохла около Стройландии. Сотрудники автосалона буксировали машину в сервис. Около 20 минут искали перегоревший предохранитель. Замели и попросили меня взять машину. Когда сотрудник салона отгонял машину, снова перегорел предохранитель.
29 апреля снова перегорел предохранитель возле ТЦ Башня. Позвонил в автосалон, они сказали менять самому. В этот же день немного поцарапал правую дверь и порог.
Дверь достаточно качественно починили по КАСКО в Авто-мире.
До августа предохранитель перегорал около 14 раз. Т-Авто многократно пытались починить, но говорили что все исправно и должно пройти. Предохранитель перегорал на скорости от пешеходной до 80км/ч. Очень неудобного по середине пр. Ленина менять предохранитель в час пик)
Так же были найдены следующие неисправности:
1) не возможно открыть багажник, так как он сам закрывается(починили по гарантии)
2) пластиковый порог не был закреплен при сборки. кто привело к повреждение краски и коррозии(не исправили)
3) серьезный дефект лакокрасочного покрытия на правой задней двери. 8-10 мм пасты оставили после шлифовки и покралиси поверх пасты(отказали в ремонте)
Коврики которые продали допами совершенно не подходили и постоянно сползали. Через пару месяцев отказал центральный замок с сигнализацией(ставили в салоне). Неисправность устранили.
В августе, к проблемам с предохранителя добавились следующие:
1)машина глохла и не заводилась 1-4 минут
2)не работал аварийный сигнал
3)машина глохла на холостых
4)самопроизвольно включался сигнал заднего хода
5)самопроизвольно закрывались двери, даже на холостых на нейтральной
6)не работала магнитола
7)спидометр при скорости 20-30 км, показывал 120-140
8)очень сильные рывки при движении
12 августа сдал в ремонт. Подождал 40 дней и подал претензию. В декабре было принято решение. В феврале получил деньги за машину.
В марте узнал, что юрист Т-Авто хотят отменить решения суда из-за вновь открывшийся обстоятельствах(покраска двери и выправление порога). Т-Авто не волнует, что неисправность три раза случалась до ДТП. Что ДТП не серьезное и не может быть причиной таких проблем. Что сотрудники Авто-Мира не ремонтировали проводку.
Возможно скоро будет суд Т-Авто против меня. Пожелайте мне удачи и не покупайте китайские машины. Особенно в Т-Авто.
Прочитав отзывы решил написать свой и дать несколько рекомендаций. Приобрел машину в Бурятавто в ноябре прошлого года, через десять дней сдал обратно. Проехав на ней всего двести километров и имея за плечами опыт эксплуатации и ремонта автомобилей более 20 лет делюсь нижеследующими впечатлениями: Машина в целом соответствует отзывам которые я прочитал на форуме. с моей точки зрения, по техническим и другим параметрам она похожа на РАВ-4 в новом 21 кузове. Осмотр днища с низу также подтвердил идентичность на 90 процентов.Ходовую часть от японца сюда воткнуть не будет особо сложно, причем вместе с двигателем и коробкой. Хотя у японца переднеприводного двигатель установлен объемом два литра.Пусть дизаин кузова и скопирован, но он у меня оставил очень хорошие впечатления. Просторностью салона и обзорностью во время движения я также остался доволен.По этим пунктам я считаю она стоит своих 600 т.р. А вот сборка ходовой части не лезет ни в какие ворота. 1. Дренажные отверстия в порогах были забиты мусором. Продавец этот факт объяснил что их не должно быть вообще. Интересно, а куда будет попадающая в них вода из луж деваться, конденсат? Или пороги должны сгнить через год? 2. Днище местами было без антикоррозийного покрытия, т.е. снято до металла. Продавец объяснил, что вго соскоблили при доставке к ним на автовозе А меня волнует разве кто виноват? Днище должно быть полностью покрыто антикоррозийным покрытием,иначе оно быстро сгниет!!! 3. Отказал переключатель скорости вентилятора печки. Стал дуть на полную мощность и ни на что не реагировал. Продавец объяснил это потерей контакта на массу в проводах. Устранили, может быть. 4.Самое главное: В ней присутствует СМЕЩЕНИЕ осей на 14 мм, ПЕРЕКОС осей до 12 мм.Когда я показал результат проверки сделанный на стенде развал-схождения Hammer 3D ( отчет перекос кузова ), то экспертами был вынесен вердикт: Эта машина-УБИЙЦА. Уже был случай переворота такой машины в хлам. Хорошо что водитель жив и страховку умудрился получить, т.к. доказать перекос страховщики уже не могли после аварии. Сборка Лифан Х60-ДЕРЬМО! И в заключение настоятельно РЕКОМЕНДУЮ узнать свое будущее проверив имеющийся у вас лифан на стенде развал-схождение! Если конечно хотите жить долго и счастливо.Жду с нетерпением результатов, а вдруг я не один комикадзе. Рекомендация будущим владельцам подобного китайско-черкеского автохлама-обязательно сделайте проверку на стенде развал-схождение в полном объеме и прокатитесь именно на покупаемом автомобиле, а не на тест-драйве.Когда мне взамен отдадут другой экземпляр и я начну его эксплуатировать, то обязательно поделюсь своими впечатлениями.С уважением ко всем Николай Евгеньевич.
Читать полностью:
там же
Машину купил 25 апреля 2011 года в автосалоне ООО "Т-Авто" (г. Челябинск, пр. Ленина, 19д). VIN: X9W113300B00***51.
27 апреля машина заглохла около Стройландии. Сотрудники автосалона буксировали машину в сервис. Около 20 минут искали перегоревший предохранитель. Замели и попросили меня взять машину. Когда сотрудник салона отгонял машину, снова перегорел предохранитель.
29 апреля снова перегорел предохранитель возле ТЦ Башня. Позвонил в автосалон, они сказали менять самому. В этот же день немного поцарапал правую дверь и порог.
Дверь достаточно качественно починили по КАСКО в Авто-мире.
До августа предохранитель перегорал около 14 раз. Т-Авто многократно пытались починить, но говорили что все исправно и должно пройти. Предохранитель перегорал на скорости от пешеходной до 80км/ч. Очень неудобного по середине пр. Ленина менять предохранитель в час пик)
Так же были найдены следующие неисправности:
1) не возможно открыть багажник, так как он сам закрывается(починили по гарантии)
2) пластиковый порог не был закреплен при сборки. кто привело к повреждение краски и коррозии(не исправили)
3) серьезный дефект лакокрасочного покрытия на правой задней двери. 8-10 мм пасты оставили после шлифовки и покралиси поверх пасты(отказали в ремонте)
Коврики которые продали допами совершенно не подходили и постоянно сползали. Через пару месяцев отказал центральный замок с сигнализацией(ставили в салоне). Неисправность устранили.
В августе, к проблемам с предохранителя добавились следующие:
1)машина глохла и не заводилась 1-4 минут
2)не работал аварийный сигнал
3)машина глохла на холостых
4)самопроизвольно включался сигнал заднего хода
5)самопроизвольно закрывались двери, даже на холостых на нейтральной
6)не работала магнитола
7)спидометр при скорости 20-30 км, показывал 120-140
8)очень сильные рывки при движении
12 августа сдал в ремонт. Подождал 40 дней и подал претензию. В декабре было принято решение. В феврале получил деньги за машину.
В марте узнал, что юрист Т-Авто хотят отменить решения суда из-за вновь открывшийся обстоятельствах(покраска двери и выправление порога). Т-Авто не волнует, что неисправность три раза случалась до ДТП. Что ДТП не серьезное и не может быть причиной таких проблем. Что сотрудники Авто-Мира не ремонтировали проводку.
Возможно скоро будет суд Т-Авто против меня. Пожелайте мне удачи и не покупайте китайские машины. Особенно в Т-Авто.
Прочитав отзывы решил написать свой и дать несколько рекомендаций. Приобрел машину в Бурятавто в ноябре прошлого года, через десять дней сдал обратно. Проехав на ней всего двести километров и имея за плечами опыт эксплуатации и ремонта автомобилей более 20 лет делюсь нижеследующими впечатлениями: Машина в целом соответствует отзывам которые я прочитал на форуме. с моей точки зрения, по техническим и другим параметрам она похожа на РАВ-4 в новом 21 кузове. Осмотр днища с низу также подтвердил идентичность на 90 процентов.Ходовую часть от японца сюда воткнуть не будет особо сложно, причем вместе с двигателем и коробкой. Хотя у японца переднеприводного двигатель установлен объемом два литра.Пусть дизаин кузова и скопирован, но он у меня оставил очень хорошие впечатления. Просторностью салона и обзорностью во время движения я также остался доволен.По этим пунктам я считаю она стоит своих 600 т.р. А вот сборка ходовой части не лезет ни в какие ворота. 1. Дренажные отверстия в порогах были забиты мусором. Продавец этот факт объяснил что их не должно быть вообще. Интересно, а куда будет попадающая в них вода из луж деваться, конденсат? Или пороги должны сгнить через год? 2. Днище местами было без антикоррозийного покрытия, т.е. снято до металла. Продавец объяснил, что вго соскоблили при доставке к ним на автовозе А меня волнует разве кто виноват? Днище должно быть полностью покрыто антикоррозийным покрытием,иначе оно быстро сгниет!!! 3. Отказал переключатель скорости вентилятора печки. Стал дуть на полную мощность и ни на что не реагировал. Продавец объяснил это потерей контакта на массу в проводах. Устранили, может быть. 4.Самое главное: В ней присутствует СМЕЩЕНИЕ осей на 14 мм, ПЕРЕКОС осей до 12 мм.Когда я показал результат проверки сделанный на стенде развал-схождения Hammer 3D ( отчет перекос кузова ), то экспертами был вынесен вердикт: Эта машина-УБИЙЦА. Уже был случай переворота такой машины в хлам. Хорошо что водитель жив и страховку умудрился получить, т.к. доказать перекос страховщики уже не могли после аварии. Сборка Лифан Х60-ДЕРЬМО! И в заключение настоятельно РЕКОМЕНДУЮ узнать свое будущее проверив имеющийся у вас лифан на стенде развал-схождение! Если конечно хотите жить долго и счастливо.Жду с нетерпением результатов, а вдруг я не один комикадзе. Рекомендация будущим владельцам подобного китайско-черкеского автохлама-обязательно сделайте проверку на стенде развал-схождение в полном объеме и прокатитесь именно на покупаемом автомобиле, а не на тест-драйве.Когда мне взамен отдадут другой экземпляр и я начну его эксплуатировать, то обязательно поделюсь своими впечатлениями.С уважением ко всем Николай Евгеньевич.
Читать полностью:
там же
Машину купил 25 апреля 2011 года в автосалоне ООО "Т-Авто" (г. Челябинск, пр. Ленина, 19д). VIN: X9W113300B00***51.
27 апреля машина заглохла около Стройландии. Сотрудники автосалона буксировали машину в сервис. Около 20 минут искали перегоревший предохранитель. Замели и попросили меня взять машину. Когда сотрудник салона отгонял машину, снова перегорел предохранитель.
29 апреля снова перегорел предохранитель возле ТЦ Башня. Позвонил в автосалон, они сказали менять самому. В этот же день немного поцарапал правую дверь и порог.
Дверь достаточно качественно починили по КАСКО в Авто-мире.
До августа предохранитель перегорал около 14 раз. Т-Авто многократно пытались починить, но говорили что все исправно и должно пройти. Предохранитель перегорал на скорости от пешеходной до 80км/ч. Очень неудобного по середине пр. Ленина менять предохранитель в час пик)
Так же были найдены следующие неисправности:
1) не возможно открыть багажник, так как он сам закрывается(починили по гарантии)
2) пластиковый порог не был закреплен при сборки. кто привело к повреждение краски и коррозии(не исправили)
3) серьезный дефект лакокрасочного покрытия на правой задней двери. 8-10 мм пасты оставили после шлифовки и покралиси поверх пасты(отказали в ремонте)
Коврики которые продали допами совершенно не подходили и постоянно сползали. Через пару месяцев отказал центральный замок с сигнализацией(ставили в салоне). Неисправность устранили.
В августе, к проблемам с предохранителя добавились следующие:
1)машина глохла и не заводилась 1-4 минут
2)не работал аварийный сигнал
3)машина глохла на холостых
4)самопроизвольно включался сигнал заднего хода
5)самопроизвольно закрывались двери, даже на холостых на нейтральной
6)не работала магнитола
7)спидометр при скорости 20-30 км, показывал 120-140
8)очень сильные рывки при движении
12 августа сдал в ремонт. Подождал 40 дней и подал претензию. В декабре было принято решение. В феврале получил деньги за машину.
В марте узнал, что юрист Т-Авто хотят отменить решения суда из-за вновь открывшийся обстоятельствах(покраска двери и выправление порога). Т-Авто не волнует, что неисправность три раза случалась до ДТП. Что ДТП не серьезное и не может быть причиной таких проблем. Что сотрудники Авто-Мира не ремонтировали проводку.
Возможно скоро будет суд Т-Авто против меня. Пожелайте мне удачи и не покупайте китайские машины. Особенно в Т-Авто.
Прочитав отзывы решил написать свой и дать несколько рекомендаций. Приобрел машину в Бурятавто в ноябре прошлого года, через десять дней сдал обратно. Проехав на ней всего двести километров и имея за плечами опыт эксплуатации и ремонта автомобилей более 20 лет делюсь нижеследующими впечатлениями: Машина в целом соответствует отзывам которые я прочитал на форуме. с моей точки зрения, по техническим и другим параметрам она похожа на РАВ-4 в новом 21 кузове. Осмотр днища с низу также подтвердил идентичность на 90 процентов.Ходовую часть от японца сюда воткнуть не будет особо сложно, причем вместе с двигателем и коробкой. Хотя у японца переднеприводного двигатель установлен объемом два литра.Пусть дизаин кузова и скопирован, но он у меня оставил очень хорошие впечатления. Просторностью салона и обзорностью во время движения я также остался доволен.По этим пунктам я считаю она стоит своих 600 т.р. А вот сборка ходовой части не лезет ни в какие ворота. 1. Дренажные отверстия в порогах были забиты мусором. Продавец этот факт объяснил что их не должно быть вообще. Интересно, а куда будет попадающая в них вода из луж деваться, конденсат? Или пороги должны сгнить через год? 2. Днище местами было без антикоррозийного покрытия, т.е. снято до металла. Продавец объяснил, что вго соскоблили при доставке к ним на автовозе А меня волнует разве кто виноват? Днище должно быть полностью покрыто антикоррозийным покрытием,иначе оно быстро сгниет!!! 3. Отказал переключатель скорости вентилятора печки. Стал дуть на полную мощность и ни на что не реагировал. Продавец объяснил это потерей контакта на массу в проводах. Устранили, может быть. 4.Самое главное: В ней присутствует СМЕЩЕНИЕ осей на 14 мм, ПЕРЕКОС осей до 12 мм.Когда я показал результат проверки сделанный на стенде развал-схождения Hammer 3D ( отчет перекос кузова ), то экспертами был вынесен вердикт: Эта машина-УБИЙЦА. Уже был случай переворота такой машины в хлам. Хорошо что водитель жив и страховку умудрился получить, т.к. доказать перекос страховщики уже не могли после аварии. Сборка Лифан Х60-ДЕРЬМО! И в заключение настоятельно РЕКОМЕНДУЮ узнать свое будущее проверив имеющийся у вас лифан на стенде развал-схождение! Если конечно хотите жить долго и счастливо.Жду с нетерпением результатов, а вдруг я не один комикадзе. Рекомендация будущим владельцам подобного китайско-черкеского автохлама-обязательно сделайте проверку на стенде развал-схождение в полном объеме и прокатитесь именно на покупаемом автомобиле, а не на тест-драйве.Когда мне взамен отдадут другой экземпляр и я начну его эксплуатировать, то обязательно поделюсь своими впечатлениями.С уважением ко всем Николай Евгеньевич.
Читать полностью:
там же
Машину купил 25 апреля 2011 года в автосалоне ООО "Т-Авто" (г. Челябинск, пр. Ленина, 19д). VIN: X9W113300B00***51.
27 апреля машина заглохла около Стройландии. Сотрудники автосалона буксировали машину в сервис. Около 20 минут искали перегоревший предохранитель. Замели и попросили меня взять машину. Когда сотрудник салона отгонял машину, снова перегорел предохранитель.
29 апреля снова перегорел предохранитель возле ТЦ Башня. Позвонил в автосалон, они сказали менять самому. В этот же день немного поцарапал правую дверь и порог.
Дверь достаточно качественно починили по КАСКО в Авто-мире.
До августа предохранитель перегорал около 14 раз. Т-Авто многократно пытались починить, но говорили что все исправно и должно пройти. Предохранитель перегорал на скорости от пешеходной до 80км/ч. Очень неудобного по середине пр. Ленина менять предохранитель в час пик)
Так же были найдены следующие неисправности:
1) не возможно открыть багажник, так как он сам закрывается(починили по гарантии)
2) пластиковый порог не был закреплен при сборки. кто привело к повреждение краски и коррозии(не исправили)
3) серьезный дефект лакокрасочного покрытия на правой задней двери. 8-10 мм пасты оставили после шлифовки и покралиси поверх пасты(отказали в ремонте)
Коврики которые продали допами совершенно не подходили и постоянно сползали. Через пару месяцев отказал центральный замок с сигнализацией(ставили в салоне). Неисправность устранили.
В августе, к проблемам с предохранителя добавились следующие:
1)машина глохла и не заводилась 1-4 минут
2)не работал аварийный сигнал
3)машина глохла на холостых
4)самопроизвольно включался сигнал заднего хода
5)самопроизвольно закрывались двери, даже на холостых на нейтральной
6)не работала магнитола
7)спидометр при скорости 20-30 км, показывал 120-140
8)очень сильные рывки при движении
12 августа сдал в ремонт. Подождал 40 дней и подал претензию. В декабре было принято решение. В феврале получил деньги за машину.
В марте узнал, что юрист Т-Авто хотят отменить решения суда из-за вновь открывшийся обстоятельствах(покраска двери и выправление порога). Т-Авто не волнует, что неисправность три раза случалась до ДТП. Что ДТП не серьезное и не может быть причиной таких проблем. Что сотрудники Авто-Мира не ремонтировали проводку.
Возможно скоро будет суд Т-Авто против меня. Пожелайте мне удачи и не покупайте китайские машины. Особенно в Т-Авто.
Владимир Иванов мне кажется что это команда с автотазика.Сами ни чего толком сделать не могут.Зато менеджеры они высокоэфективные.Лишь бы потрепаться и обгадить китайцев.Раньше выступали клуб Рено и Шкода.Надо отдать им должное.Я им пояснил что у них и так все прекрасно зачем нарываться.Рено и шкода и так имеет море поклоников.Но эти с автотазика просто бесбашенные.Я лично не хочу топить автотазик но они уже просто достали.
Владимир Иванов мне кажется что это команда с автотазика.Сами ни чего толком сделать не могут.Зато менеджеры они высокоэфективные.Лишь бы потрепаться и обгадить китайцев.Раньше выступали клуб Рено и Шкода.Надо отдать им должное.Я им пояснил что у них и так все прекрасно зачем нарываться.Рено и шкода и так имеет море поклоников.Но эти с автотазика просто бесбашенные.Я лично не хочу топить автотазик но они уже просто достали.
И они пришли к выводу, что правила краш-тестов Euro NCAP не дают реального представления о безопасности тех или иных моделей. Эти две машины заработали высший рейтинг - «пять звезд» - в тестах Euro NCAP, но эксперимент ADAC смог выявить глубокие недочеты в конструкции машин. Причем, как подчеркивают специалисты, подобные проблемы характерны не для этих моделей конкретно, а вообще для всех современных автомобилей. Производители проектируют машины, ориентируясь на условия традиционных краш-тестов, и при этом забывают, что настоящая авария имеет целый ряд отличий от условий испытания. Сотрудники ADAC постарались это учесть в своем эксперименте.
Во-первых, автомобили бились не о барьер, а в лоб, а во-вторых, на значительно большей скорости, чем это делается обычно. Обязательные сертификационные испытания в Европе - это удар на скорости 56 км/ч в неподвижный барьер. Альтернативная методика Euro NCAP строже: 64 км/ч. А эксперты ADAC пошли гораздо дальше: каждый автомобиль двигался со скоростью 56 км/ч, то есть их встречная скорость равнялась 112 км/ч! Конечно, в настоящем ДТП, если пространство позволяет, водители стараются оттормозиться перед столкновением. Но получается это далеко не всегда. И ситуация, похожая на условия теста ADAC, - совсем не редкость.
Результаты краш-теста - плачевные. В обеих машинах шансы выжить невелики. Как утверждают представители ADAC, оценка по методике Euro NCAP не реалистична не только из-за меньшей скорости. Дело в том, что удар о сминаемый барьер фактически моделирует столкновение с автомобилем той же массы и конструкции. Так ли часто в аварии участвуют две одинаковые машины? Ford Fiesta и Peugeot 308 - автомобили разных классов, и это, как оказалось, значительно увеличивает риск травм. Дело даже не том, что более тяжелая машина наносит большие повреждения. Как отметили эксперты, силовые элементы структуры кузовов этих моделей находятся в разных плоскостях, из-за чего сминаемые зоны не отработали так как надо. Это самый важный момент! Ведь ориентируясь на стандартные краш-тесты, производители просто не учитывают, как поведут себя машины в столкновении с другими моделями.
Вывод, который делает ADAC, таков: автомобильной индустрии нужны новые, более совершенные стандарты безопасности. Это означает не только то, что краш-тесты нужно проводить по более строгим правилам, но и то, что в конструкции кузовов должна быть учтена возможность столкновения с иной моделью. И вариант тут только один: «внутренности» надо стандартизировать, размещая сминаемые зоны на одинаковой высоте, как полагают в ADAC. Только тогда можно рассчитывать на то, что в реальном ДТП кузов защитит седоков именно так, как на это рассчитывают конструкторы.
И они пришли к выводу, что правила краш-тестов Euro NCAP не дают реального представления о безопасности тех или иных моделей. Эти две машины заработали высший рейтинг - «пять звезд» - в тестах Euro NCAP, но эксперимент ADAC смог выявить глубокие недочеты в конструкции машин. Причем, как подчеркивают специалисты, подобные проблемы характерны не для этих моделей конкретно, а вообще для всех современных автомобилей. Производители проектируют машины, ориентируясь на условия традиционных краш-тестов, и при этом забывают, что настоящая авария имеет целый ряд отличий от условий испытания. Сотрудники ADAC постарались это учесть в своем эксперименте.
Во-первых, автомобили бились не о барьер, а в лоб, а во-вторых, на значительно большей скорости, чем это делается обычно. Обязательные сертификационные испытания в Европе - это удар на скорости 56 км/ч в неподвижный барьер. Альтернативная методика Euro NCAP строже: 64 км/ч. А эксперты ADAC пошли гораздо дальше: каждый автомобиль двигался со скоростью 56 км/ч, то есть их встречная скорость равнялась 112 км/ч! Конечно, в настоящем ДТП, если пространство позволяет, водители стараются оттормозиться перед столкновением. Но получается это далеко не всегда. И ситуация, похожая на условия теста ADAC, - совсем не редкость.
Результаты краш-теста - плачевные. В обеих машинах шансы выжить невелики. Как утверждают представители ADAC, оценка по методике Euro NCAP не реалистична не только из-за меньшей скорости. Дело в том, что удар о сминаемый барьер фактически моделирует столкновение с автомобилем той же массы и конструкции. Так ли часто в аварии участвуют две одинаковые машины? Ford Fiesta и Peugeot 308 - автомобили разных классов, и это, как оказалось, значительно увеличивает риск травм. Дело даже не том, что более тяжелая машина наносит большие повреждения. Как отметили эксперты, силовые элементы структуры кузовов этих моделей находятся в разных плоскостях, из-за чего сминаемые зоны не отработали так как надо. Это самый важный момент! Ведь ориентируясь на стандартные краш-тесты, производители просто не учитывают, как поведут себя машины в столкновении с другими моделями.
Вывод, который делает ADAC, таков: автомобильной индустрии нужны новые, более совершенные стандарты безопасности. Это означает не только то, что краш-тесты нужно проводить по более строгим правилам, но и то, что в конструкции кузовов должна быть учтена возможность столкновения с иной моделью. И вариант тут только один: «внутренности» надо стандартизировать, размещая сминаемые зоны на одинаковой высоте, как полагают в ADAC. Только тогда можно рассчитывать на то, что в реальном ДТП кузов защитит седоков именно так, как на это рассчитывают конструкторы.
А мотор на удивление без проблем :-)
А мотор на удивление без проблем :-)
сам сейчас катаюсь на лифан смайли 2 года 40тыс. пробег и никаких проблем, так что цена- качество повыше чем у корейцев с японцами про европу не говорюхотя и там косяков хватает
сам сейчас катаюсь на лифан смайли 2 года 40тыс. пробег и никаких проблем, так что цена- качество повыше чем у корейцев с японцами про европу не говорюхотя и там косяков хватает
Читать полностью:
т
Машину купил 25 апреля 2011 года в автосалоне ООО "Т-Авто" (г. Челябинск, пр. Ленина, 19д). VIN: X9W113300B00***51.
27 апреля машина заглохла около Стройландии. Сотрудники автосалона буксировали машину в сервис. Около 20 минут искали перегоревший предохранитель. Замели и попросили меня взять машину. Когда сотрудник салона отгонял машину, снова перегорел предохранитель.
29 апрел
Дверь достаточно качественно починили по КАСКО в Авто-мире.
До августа предохранитель перегорал около 14 раз. Т-Авто многократно пытались починить, но говорили что все исправно и должно пройти. Предохранитель перегорал на скорости от пешеходной до 80км/ч. Очень неудобного по середине пр. Ленина менять предохранитель в час пик)
Так же были найдены следующие неисправности:
1) не возмож
2) пластиковый порог не был закреплен при сборки. кто привело к повреждение краски и коррозии(не исправили)
3) серьезный дефект лакокрасочного покрытия на правой задней двери. 8-10 мм пасты оставили после шлифовки и покралиси поверх пасты(отказали в ремонте)
Коврики которые продали допами совершенно не подходили и постоянно сползали. Через пару месяцев отказал центральный замок с сигнализацией
В августе, к проблемам с предохранителя добавились следующие:
1)машина глохла и не заводилась 1-4 минут
2)не работал аварийный сигнал
3)машина глохла на холостых
4
5)самопроизвольно закрывались двери, даже на холостых на нейтральной
6)не работала магнитола
7)спидометр при скорости 20-30 км, показывал 120-140
8)очень сильные рывки при движении
1
В марте узнал, что юрист Т-Авто хотят отменить решения суда из-за вновь открывшийся обстоятельствах(покраска двери и выправление порога). Т-Авто не волнует, что неисправность три раза случалась до ДТП. Что ДТП не серьезное и не может быть причиной таких проблем. Что сотрудники Авто-Мира не ремонтировали проводку.
Возможно скоро будет суд Т-Авто против меня. Пожелайте мне удачи и не покупайте китайские машины. Особенно в Т-Авто.
Читать полностью:
Читать полностью:
т
Машину купил 25 апреля 2011 года в автосалоне ООО "Т-Авто" (г. Челябинск, пр. Ленина, 19д). VIN: X9W113300B00***51.
27 апреля машина заглохла около Стройландии. Сотрудники автосалона буксировали машину в сервис. Около 20 минут искали перегоревший предохранитель. Замели и попросили меня взять машину. Когда сотрудник салона отгонял машину, снова перегорел предохранитель.
29 апрел
Дверь достаточно качественно починили по КАСКО в Авто-мире.
До августа предохранитель перегорал около 14 раз. Т-Авто многократно пытались починить, но говорили что все исправно и должно пройти. Предохранитель перегорал на скорости от пешеходной до 80км/ч. Очень неудобного по середине пр. Ленина менять предохранитель в час пик)
Так же были найдены следующие неисправности:
1) не возмож
2) пластиковый порог не был закреплен при сборки. кто привело к повреждение краски и коррозии(не исправили)
3) серьезный дефект лакокрасочного покрытия на правой задней двери. 8-10 мм пасты оставили после шлифовки и покралиси поверх пасты(отказали в ремонте)
Коврики которые продали допами совершенно не подходили и постоянно сползали. Через пару месяцев отказал центральный замок с сигнализацией
В августе, к проблемам с предохранителя добавились следующие:
1)машина глохла и не заводилась 1-4 минут
2)не работал аварийный сигнал
3)машина глохла на холостых
4
5)самопроизвольно закрывались двери, даже на холостых на нейтральной
6)не работала магнитола
7)спидометр при скорости 20-30 км, показывал 120-140
8)очень сильные рывки при движении
1
В марте узнал, что юрист Т-Авто хотят отменить решения суда из-за вновь открывшийся обстоятельствах(покраска двери и выправление порога). Т-Авто не волнует, что неисправность три раза случалась до ДТП. Что ДТП не серьезное и не может быть причиной таких проблем. Что сотрудники Авто-Мира не ремонтировали проводку.
Возможно скоро будет суд Т-Авто против меня. Пожелайте мне удачи и не покупайте китайские машины. Особенно в Т-Авто.
Читать полностью:
Читать полностью:
т
Машину купил 25 апреля 2011 года в автосалоне ООО "Т-Авто" (г. Челябинск, пр. Ленина, 19д). VIN: X9W113300B00***51.
27 апреля машина заглохла около Стройландии. Сотрудники автосалона буксировали машину в сервис. Около 20 минут искали перегоревший предохранитель. Замели и попросили меня взять машину. Когда сотрудник салона отгонял машину, снова перегорел предохранитель.
29 апрел
Дверь достаточно качественно починили по КАСКО в Авто-мире.
До августа предохранитель перегорал около 14 раз. Т-Авто многократно пытались починить, но говорили что все исправно и должно пройти. Предохранитель перегорал на скорости от пешеходной до 80км/ч. Очень неудобного по середине пр. Ленина менять предохранитель в час пик)
Так же были найдены следующие неисправности:
1) не возмож
2) пластиковый порог не был закреплен при сборки. кто привело к повреждение краски и коррозии(не исправили)
3) серьезный дефект лакокрасочного покрытия на правой задней двери. 8-10 мм пасты оставили после шлифовки и покралиси поверх пасты(отказали в ремонте)
Коврики которые продали допами совершенно не подходили и постоянно сползали. Через пару месяцев отказал центральный замок с сигнализацией
В августе, к проблемам с предохранителя добавились следующие:
1)машина глохла и не заводилась 1-4 минут
2)не работал аварийный сигнал
3)машина глохла на холостых
4
5)самопроизвольно закрывались двери, даже на холостых на нейтральной
6)не работала магнитола
7)спидометр при скорости 20-30 км, показывал 120-140
8)очень сильные рывки при движении
1
В марте узнал, что юрист Т-Авто хотят отменить решения суда из-за вновь открывшийся обстоятельствах(покраска двери и выправление порога). Т-Авто не волнует, что неисправность три раза случалась до ДТП. Что ДТП не серьезное и не может быть причиной таких проблем. Что сотрудники Авто-Мира не ремонтировали проводку.
Возможно скоро будет суд Т-Авто против меня. Пожелайте мне удачи и не покупайте китайские машины. Особенно в Т-Авто.
Читать полностью:
Читать полностью:
т
Машину купил 25 апреля 2011 года в автосалоне ООО "Т-Авто" (г. Челябинск, пр. Ленина, 19д). VIN: X9W113300B00***51.
27 апреля машина заглохла около Стройландии. Сотрудники автосалона буксировали машину в сервис. Около 20 минут искали перегоревший предохранитель. Замели и попросили меня взять машину. Когда сотрудник салона отгонял машину, снова перегорел предохранитель.
29 апрел
Дверь достаточно качественно починили по КАСКО в Авто-мире.
До августа предохранитель перегорал около 14 раз. Т-Авто многократно пытались починить, но говорили что все исправно и должно пройти. Предохранитель перегорал на скорости от пешеходной до 80км/ч. Очень неудобного по середине пр. Ленина менять предохранитель в час пик)
Так же были найдены следующие неисправности:
1) не возмож
2) пластиковый порог не был закреплен при сборки. кто привело к повреждение краски и коррозии(не исправили)
3) серьезный дефект лакокрасочного покрытия на правой задней двери. 8-10 мм пасты оставили после шлифовки и покралиси поверх пасты(отказали в ремонте)
Коврики которые продали допами совершенно не подходили и постоянно сползали. Через пару месяцев отказал центральный замок с сигнализацией
В августе, к проблемам с предохранителя добавились следующие:
1)машина глохла и не заводилась 1-4 минут
2)не работал аварийный сигнал
3)машина глохла на холостых
4
5)самопроизвольно закрывались двери, даже на холостых на нейтральной
6)не работала магнитола
7)спидометр при скорости 20-30 км, показывал 120-140
8)очень сильные рывки при движении
1
В марте узнал, что юрист Т-Авто хотят отменить решения суда из-за вновь открывшийся обстоятельствах(покраска двери и выправление порога). Т-Авто не волнует, что неисправность три раза случалась до ДТП. Что ДТП не серьезное и не может быть причиной таких проблем. Что сотрудники Авто-Мира не ремонтировали проводку.
Возможно скоро будет суд Т-Авто против меня. Пожелайте мне удачи и не покупайте китайские машины. Особенно в Т-Авто.
Читать полностью: