На что пересесть с большого седана?

BMW 7-новая вышла,только вот электроники до хрена.Но привыкаешь постепено.Машина хорошая,дорогу держит отлично.

7 -ка против 5 Мазд разных цветов !!!

Смотря под каким углом смотреть.

Цена !!!

Конено цена,а также качество.Да и качество нету сейчас,только название машин BMW,Audi а так сейчас везде ,,Made in China,, .

Вот это ближе к теме.Под 40% думаю пойдёт,а 0,5 будет маловато,но можно добавить потом.Вот не знаю увидем этот угол.Да,трудно будет.

...........Но вот купили жене СХ-5, и я понял, что на трассе у моей машины лучше курсовая устойчивость и ее меньше "козлит", плюс боковой ветер не так ощущается...........Вот бы Вам прокатится на w212 или GT которые Вы не хотите рассматривать и поняли что Мазда 6 вообще не рулится . На 6-ке колейность это испытание на скорости . С выходом w213 цена на w212 снизится реально .

По сравнению с перечисленными вами машинами моя еще и не разгоняется. По сравнению с грантокалинами - у меня предел мечтаний. Давайте не будем сравнивать теплое с мягким.

А ведь Скаут под два ляма. Сх9 и того дороже ......значит располагаете суммой .......а 212 весной так и будет стоить сос меной модельного ряда

Скаут стоит 1,777, СХ9 (старая) 2, новая пока не вышла. Е-класс - от 2,8, с полным приводом универсал даже гуглить лень. Плюс у немцев за каждую плюшку надо дать еще денег. Я пас.

Вот над этим подумайте
http://www.nissan.ru/RU/ru/vehicle/crossovers/murano/prices-and-equipment/prices-and-specifications.html
Не реклама. По тому что я прочитал, думаю будет соответствовать Вашим ожиданиям.

Вот Мурано не лежит к душе, если честно. Лучше аутбэк. Но это мое, субъективное. Почитаю вечерком, чего они и почем нонче предлагают, спасибо.

А зря. Очень комфортная машина. Говорю как бывший владелец. Вам ведь я так понимаю нужен быстрый кросс с повадками именно легкового авто? Или неправ? Т е преимущественно город-трасса?
Субару это несколько другая машина. Думаю, что после Мазды Вы будете считать ее не слишком комфортной.
Порекомендовал бы конечно Инфинити или Акуру. Там есть и "средние " по размеру и стоимости варианты. Но не зная бюджета - тяжеловато, и расчета последующих затрат. Из инфинити ("бюджетных" возможно QX50, если не считаете ее "женской".
Вообще протестите лучше все что близко к Вашему бюджету.

Ну я к премиуму не готов финансово и не тяготею душой, поэтому финики, лексусы и прочее - не для меня, из этих я выбрал бы мурану. В любом случае спасибо за совет, почитаю на досуге, обещаю!
П.С. И да, вы достаточно точно определили мои хотелки

Удачи в выборе и на дорогах. С уважением.

После двух Аутбэков (1999 г.в. и 2005 г.в) - вообще не интересны седаны стали. Сейчас Вольво ХС-70 (2011 г.в) - но, по моим ощущениям, не то... Комфортнее - да, причем намного. Но, несмотря на 3.2 атмо (против 3.0 у Субару) и незначительную разницу в л.с. - Вольво "пенсионерский" вариант. Поясню - Субару, несмотря на другую схему ПП и простую АКПП, ехала и прямо, и, что важно, в поворотах - так, как хотел я. Вольво - с ее более продвинутой техникой, адаптивной АКПП и прочими "электрониками" - меня не понимает, и пытается корректировать мои действия. Мне это не очень нравится... Естественно, можно и поотключать "электроники", но тогда возникает вопрос "А на кой пес я за них платил?". Думаю о замене на новый Аутбэк, хотя цены на него весьма не гуманны. Но, с моим опытом общения с Субару (включая полный СВАП первого Аута на би-турбо с сохранением АКПП, и немало вмешательств во второй) - я просто не буду ездить к официалам по вопросам, выходящим за рамки ТО)))

А вот поясните плз, в чем разница по комфорту? Ну там подвеска/акустика/вибро? И что значит вмешивается электроника? Вы про предельные режимы, когда включается система стабилизации, или она на вольво постоянно что-то шаманит, даже на прямой? Касательно поведения на трассе - у вольво, наверное, подключаемый ПП? У меня на шестерке, насколько я понимаю, все прозрачно и понятно до тех пор, пока не начинаются пробуксовки либо скольжения/вращения, тогда включается система стабилизации.

У Субару (по крайней мере, тех, что были у меня) - подвеска более жесткая, видимо, из-за уклона в управляемость. Но, практически все неровности дороги ощутимы (пусть и в виде мягких толчков). У Вольво - этого нету, все мягенько глотается. Далее, в Субару больше слышно и мотор, и гул от резины (практически нет шумки на щите моторного отсека и передних арках + в багажнике (а он большой). Но, сиденья в Субару - мне нравились больше (хоть и были стандартные), за счет большой боковой поддержки верха, и несколько выдвинутой (относительно нижних боковых поддержек) подушки. Хотя, у Вольво - больше регулировок, так что удобно устроится можно легко.
Я не про предельные режимы на прямой, а про обычную, на мой взгляд, городскую езду. Например, при повороте в девяносто градусов на скорости 70-80 км/ч - Субару только пищала покрышками, но ехала туда, куда ее направляешь (если и шла в занос - то ловилась рулем-газом на раз) ))) Вольво начинает корректировать меня "электрониками" (типа анти-букса и стабилизации курсовой устойчивости) на мой взгляд - слишком рано. Хотя, на такой скорости - это абсолютно лишнее. Но, списываю на то, что все-таки это "семейный сарай" с высокой степенью безопасности - вот и перестраховывается иногда)))
По шумо-вибро изоляции - Вольво выше на порядок, тут, как есть. Едешь и отдыхаешь))) Хотя, если есть желание и время - "шумка и вибро" делается и в Субару за 3 дня и 20 тыр. (примерные цифры).
У Вольво ПП, как и у Субару - просто схемы разные. Я не настолько вникал, чтобы давать развернутый ответ, но немало слышал гадостей про виско-муфту Вольво. У меня пока - все в порядке (хоть машина и б/у).
Меня гораздо больше смущает разница в динамике. У Субару 3.0 было 245 л.с. и АКПП5 - она ехала отлично. У Вольво 3.2 239 л.с. и АКПП6 - едет гораздо хуже. Не думаю, что тут дела в 6-ти л.с. Тут проблема в комплексе настроек. Мне уже предлагали "чип-тюниг", но я как-то не склонен к нему. Думаю, все-таки, буду менять целиком машину))))

Спасибо за развернутый ответ, возможно, я уже хочу вольво Касательно вмешательства систем - у нас с товарищем две мазды 6 разных годов выпуска в разных кузовах. 2011 и 2013. Даже на них системы стабилизации настроены по-разному, хотя один завод и один класс. Тут просто либо твое, либо нет, видимо.