Можно ли покупать авто в новомодными турбодвигателями?
Многие автопроизводители предлагают турбодвигатели. Так из двигателя 1,4 л выжимают до 150 л.с. в машине под 1,5 тонны. Тепло ли зимой в -25 градусов? Есть ли пробеги на них более 100 тыс. км? Когда двигатель на замену?
Давайте так. Не нравится вам 1,2, да пожалуйста берите с другим (я правда не видел, чтобы его ставили на машину весом 1,5 тонны, ну да ладно). Так вот, если мы даже возьмем Ваговский 1,2 тси и сравним его с Ваговским же 1,6 МПи (атмосферник), то турбодвигатель выигрывает во всем. У него и лошади в большем диапазоне оборотов доступны, ну а про крутящий момент (основной критерий при разгоне километров до 150 в час) тем более - там его больше и он с 2 тысяч обычно. И там абсолютно ровная полка крутящего момента - то есть не падает вплоть до красных оборотов. Крутящий момент на атмосферниках доступен где-то в районе 4 тысяч оборотов. Поэтому крутить до высоких приходиться именно атмосферник, но так как там именно кривая момента, а не ровная полка, кажется, что машина тянет все лучше и лучше. На турбине при средневзвешенной езде с быстрыми ускорениями двигатель выше 3 тысяч вообще крутить не имеет особенного смысла.
И под нагрузкой (загруженный автомобиль) турбированный двигатель ведет себя НАМНОГО лучше, чем атмосферный. У меня атмосферная астра сливает при загрузке турбодвижку 1,4 на такой же Астре больше, чем незагруженному. У отца Суперб универсал 1,8 Тси с нагрузкой теряет намного меньше и едет лучше, нежели атмосферная Теана 2.5.
Если у вас нет никакого опыта езды на турбодвигателях, вы не понимаете, как они устроены, не пишите того, чего вы абсолютно не знаете. Заранее благодарю.
Давайте так. Не нравится вам 1,2, да пожалуйста берите с другим (я правда не видел, чтобы его ставили на машину весом 1,5 тонны, ну да ладно). Так вот, если мы даже возьмем Ваговский 1,2 тси и сравним его с Ваговским же 1,6 МПи (атмосферник), то турбодвигатель выигрывает во всем. У него и лошади в большем диапазоне оборотов доступны, ну а про крутящий момент (основной критерий при разгоне километров до 150 в час) тем более - там его больше и он с 2 тысяч обычно. И там абсолютно ровная полка крутящего момента - то есть не падает вплоть до красных оборотов. Крутящий момент на атмосферниках доступен где-то в районе 4 тысяч оборотов. Поэтому крутить до высоких приходиться именно атмосферник, но так как там именно кривая момента, а не ровная полка, кажется, что машина тянет все лучше и лучше. На турбине при средневзвешенной езде с быстрыми ускорениями двигатель выше 3 тысяч вообще крутить не имеет особенного смысла.
И под нагрузкой (загруженный автомобиль) турбированный двигатель ведет себя НАМНОГО лучше, чем атмосферный. У меня атмосферная астра сливает при загрузке турбодвижку 1,4 на такой же Астре больше, чем незагруженному. У отца Суперб универсал 1,8 Тси с нагрузкой теряет намного меньше и едет лучше, нежели атмосферная Теана 2.5.
Если у вас нет никакого опыта езды на турбодвигателях, вы не понимаете, как они устроены, не пишите того, чего вы абсолютно не знаете. Заранее благодарю.
Во-вторых, про полторы тонны (нагрузка в полторы тонны) вы пишете мне во втором ответе мне.
В третьих, вы пишите обороты при стабильной невысокой скорости - самого безопасного вида езды для любого двигателя. У меня на астре на 6 ступенчатом автомате 130 км/ч - это 3000 оборотов. И что с того? Вы как разгоняетесь. Про 1,6 МПи шкоды которые тянет - мне не надо рассказывать, я чуть не купил машину с этим двигателем, но могу смело сказать, что не тянет он никак.
В-четвертых, во всем мире гольф блютек (с 1,2) является классикой. Самым стандартным выбором. Потому что экономичный и тянет (простите, но намного-намного лучше как вашей шкоды с МПи, так и моей астры с атмосферником). И проедет 300-400 тыс. км. без проблем. Не поверю, если вы ездите на одном авто больше.
В-пятых, не знаю как на шкоду, но у Опеля ТО на 1,4 Т дешевле, чем на 1,6 атмо при одинаковом межсервисном пробеге в 15 тысяч. У Шкод турбированных, насколько я знаю, тоже 15 тысяч.
В-шестых, я уже боюсь узнать что вы скажете про двигатель 1,2 МПи, который тоже слывет сверх надежным.
В-седь
Во-вторых, про полторы тонны (нагрузка в полторы тонны) вы пишете мне во втором ответе мне.
В третьих, вы пишите обороты при стабильной невысокой скорости - самого безопасного вида езды для любого двигателя. У меня на астре на 6 ступенчатом автомате 130 км/ч - это 3000 оборотов. И что с того? Вы как разгоняетесь. Про 1,6 МПи шкоды которые тянет - мне не надо рассказывать, я чуть не купил машину с этим двигателем, но могу смело сказать, что не тянет он никак.
В-четвертых, во всем мире гольф блютек (с 1,2) является классикой. Самым стандартным выбором. Потому что экономичный и тянет (простите, но намного-намного лучше как вашей шкоды с МПи, так и моей астры с атмосферником). И проедет 300-400 тыс. км. без проблем. Не поверю, если вы ездите на одном авто больше.
В-пятых, не знаю как на шкоду, но у Опеля ТО на 1,4 Т дешевле, чем на 1,6 атмо при одинаковом межсервисном пробеге в 15 тысяч. У Шкод турбированных, насколько я знаю, тоже 15 тысяч.
В-шестых, я уже боюсь узнать что вы скажете про двигатель 1,2 МПи, который тоже слывет сверх надежным.
В-седь