Mercedes GL, Toyota LC 200, Range Rover помогите с выбором

X5 по надежности посоперничает с RR уж поверь, пересев на GL после него забыл про ремонты, понял что такое настоящий комфорт, да и по управяемости GL не сильно уступает Х5, а уж на бездорожье он на голову выше, хотя автору это и не столько важно

На бездорожье что Х5 что мерин будт одинаковые....Эти авто предназначены для езды по асфальту а не бездорожью!!! Они же не вседорожники как ни как!!!

не знаешь не говори, я испытывал и то и другое и говорю основываясь на личном опыте, там где Х5 беспомощно крутит колесами GL пройдет не задумываясь. тут роль играет все, начиная от огромной разницы в клиренсе и геометрической проходимости и заканчивая разными алгоритмами работы полного привода, у первого он чисто под дорогу без каких либо намеков на оффроад у второго он более универсальный с неплохим внедорожным арсеналом ...4Matic с пакетом Off-Road Pro на головы выше на бездорожье чем X-Drive

+1

Вообще то полный привод на паркетниках служит не для бездорожья а для лучшей управляемости на трассе!!!!Ну так можно в лужу заехать например!!!!

если бы ты видел, как на "кайенах" г.вно месят, то вряд ли бы с такой иронией относился к проходимости некоторых "паркетников", очень даже уважаемо выглядит (смотрел и не верил, что это поршак-переросток) )))))

Так я на своей старой ваз 21102 тоже месил....)))))) А че толку от этого? Ни нормальных блокировок, ни понижающих передач....так просто побуксовать да и только)))))

наверное ты прав, лишь с той разницей, что один автомобиль а другой - покурить вышел, особенно когда после "А че толку от этого?" на автобане 220 км/ч едешь с комфортом и в тишине на том же авто, который ещё час назад не на много уступал по "буксованию" LC ))

На много уступает, поверь уж!!!!Даже и рядом с ним с LCне стоят!!

не, не поверю

все верно, только в отношении Х5, у GL трансмиссия другого уровня, или скажешь что пониженный ряд и блокировки дифференциалов тоже для управляемости на шоссе? )) я уж молчу про клиренс в 31см, он тоже абзац как нужен на трассе ))
понятно что авто не для трофи, это люксовый внедорожник на все случаи жизни без фанатизма.

А что на GL понижайка есть? А какие блокировки каих дефференциалов имеются? И каким способом они блокируются!!!!

слушай, ты хочешь чтобы авто и 200 по бану бежало и в тайге себя уютно чувствовало )))))
...хотя есть одна машинка, которая тебе несомненно понравится - unimog!))

Я не хочу!))Такого не бывает, поэтому и говорю если в грязь то крузак однозначно, если асфальт то мерин!!!!Мерину до бездорожья как крузаку до асфальта!)))))

как-то показывали "unimog" передаланный в "дом на колёсах", бронированный, всё автономное, за 1,5 лимона евро, вот это авто - на все случаи жизни и путешествий хоть по пустыне, хоть по тайге, хоть по автобану)))

Без фанатизма можно на чем хочешь и по автобану и по проселочным дорогам)))))

ну я же говорю, не знаешь а рассуждаешь, я привел название трансмиссии и внедорожного пакета, почитай, даже на сайте производителя информация есть
по блокировкам все тоже самое что у G, нет только блокировки переднего межколесного дифференциала

Нет Цельных мостов , рамы и много еще чего))))))) Тогда получается марин как и сузуки гранд витара только побольше!!! Забыл, блокировка дифов вискомуфтами при пробуксовке? Или с салона как на ниве?

ну тогда и хаммер это все равно что сузуки.
хватит мыслить стереотипами что только с неразрезным мостом бывают внедорожними, это уже анахронизм и скоро его ни у кого не останется, рано или поздно и в тойоте поймут это.
жесткие электромеханические блокировки тоже далеко ушли от старых перегревающихся муфт и по надежности посоперничают с мостами, интегрированная рама также несет больше пользы чем старая.

2 и 3 хамер на мостах цельных и на раме. 1 хамер имеет независимую подвеску но эта подвеска на столько прочная и сделана наверное из швелеров...а подвеска на мерине сделана из тонких рычагов которые на бездорожье можно оторвать на ура!!!!