Крутящий момент или мощность

После первой вторую передачу включать не пробовал?)))))

Нев, только коробки автоматы)))

Кроме момента у дизеля и бензинки....есть еще обороты при которых он максимален.Это вам говорит что то?
А что косаемо вашего комента про лс....Танк т90 V12 -1000лс и следуя вашей логике он порвет всех и это надо зарубить на носу.

Правильно.Об этом мало кто вспоминает,сравнивая авто. Удельная мощность важна.

В коменте четко было написано ЛС....и зарубите себе...

Я предпочту ДВС на котором - обороты максимального крутящего момента были как можно ниже оборотов максимальной мощности. ))))

Так этож Октавия А7 250нм 1250-5000

Ну очень "эластичный" двигатель.))))

Если у одного мотора указана мощность в 100 л.с. на 5000 оборотов, а у другого 120 л.с. на 6000 при одинаковом крутящем моменте (сравните хундай-солярис и фольксваген-поло 1,6), то предпочтительнее первый, поскольку теоретически это моторы одинаковы в пользовании, кроме диапазона 5000-6000 оборотов, а на практике, если задрали момент на высоких оборотах - значит практически гарантированно потеряли его на низких (2000-3000), то есть в том диапазоне, который на практике чаще всего и используется.
Везет машину крутящий момент, а лошадиные силы ее только продают

Тут нужно смотреть ещё и на наличие у двигателя систем расширяющих эффективный диапазон - регулируемые фазы, изменяемая геометрия коллектора и тд.

+100500

Везет машину крутящий момент, а лошадиные силы ее только продают

+100500.

И то, и другое хорошо, но лучше всего о двигателе говорит кривая крутящего момента - чем шире на ней участок значений близких к максимуму, тем двигатель удобней.

У меня Кайрон дизель, мотор всего 2 литра и 141 лошадиная сила, НО 330 н/м при оборотах от 1.500 до 4000. Машина досталась "по наследству", до этого ездил только на зажигалках ( бензин атмосферник). Мое ИМХО - для города - если механика - то бензин, с расчетом минимум 150 куб. сантиметров двигателя на 100 кг. веса машины. Если автомат - турбодизель или бензин из расчета 250/100кг. или бензин с турбиной. Если "говны" и трасса - однозначно турбодизель ( в говны 4Х4 с понижайкой). Что меня поразило на Кайроне после зажигалок - разгон с 70 до 140 и расход топлива на трассе - средний 8.5 литров на сотню при скоростях 130-140 и частых обгонах (трасса М10).

Вы перепутали чуток....141лс при 4000об,а момент 330 только 1800-2700 примерно.С такими характеристиками,как вы описали...первый бы в очередь на машинку встал

Просмотрел штук 6-8 тестов Кайрона и прочитал столько же технических характеристик машины от авторитетных экспертов. Очень хотелось узнать правду. Про лошадиные силы - все примерно одинаково говорят, но крутящий момент "гуляет" от 318 до 350, а диапазон оборотов от 1200 до 4500. Писал усредненное значение. По ощущениям от вождения - 1500-4000, на третьей передаче реально тащит с 1500 оборотов и никакого "скисания" разгона после 3000 нет, больше 4000 не крутил. Правда есть нюанс - мой мотор и коробка обработаны супротеком))

Ну чтоб инфу показать ...одного названия Кайрон мало...

только вот дизельный кайрон разгоняется до 100 км.ч за 16 секунда а бензиновый кайрон за 14 секунд при наименьшем моменте!))))

Забыл - масса Кайрона - 2 тонны пустого и 2200 - 2300 на момент замеров.