Крутящий момент или мощность

Эластичность двигателя - это способность поддерживать приемлемый крут. момент в широком диапазоне оборотов.

То есть это соотношение?

Нет, это ширина "полки" крутящего момента, на графике зависимости момента от оборотов

с этим сейчас хорошо АКПП справляется

Эластичность="мягкая" механическая характеристика, аналогия-двигатель пост тока или асинхронник с фазным ротором, самый типичный пример-прокатитесь в троллейбусе трамвае или электропоезде, где величина кр. момента НЕ ЗАВИСИТ от оборотов и во всем диапазоне постоянен. В случае с ДВС (за исключением тракторных дизелей) имеем как правило жесткую мех характеристику, с узенькой полкой момента, приходящую на небольшой диапазон оборотов (на тахометрах грузовых дизелей максимум момента обозначен зеленым сектором и он достаточно широк+к этому используется многоступенчатая трансмиссия или автомат, позволяющие скорректировать недостаток момента посредством изменения ряда в кпп, коэфф. трансформации в гидротрансформаторе).

чтобы нормально ездить нужен атмосферник с распределенным впрыском на МКП или на АКПП, усе остальные инженерные изыски типа прямого впрыска снаряженный турбинами вариаторами и т.д. это головная боль и пылисос для кошелька....Хотя....хто что ищет....

Попроси у соседа прокатиться на авто с АКП.Больше за палку несядеш.Только двигун должен быть немение 2 литров.

если нет других данных, то я бы посоветовал для города - крутящий момент(трогаться спокойно и плестись в пробке), загород - мощность (для обгонов).

"хон"- это насечки на стенках цилиндра для лучшего удержания масляной пленки в рабочей зоне цилиндра. Главный параметр который везет авто, это крут.момент(т.е. усилие которое развивает кол.вал) и очень зависит от объема т.е. чем больше объем, тем тяговитей мотор. Мощность-это крутящий момент на обороты мотора. Эластичность, это крутящий момент и крутящий момент на максимальной мощности и чем меньше между этими показателями, тем эластичней мотор. Простыми словами он почти одинаково тянет в большом диапазоне оборотов кол.вала. Для этого и применяют турбины, чем выше избыточное давление на всасе, тем на более низких оборотах мотор выходит на макс.крут. момент.

иван ты мал да умен,среди прочих коментов твой самый что ни на есть грамотный со всех сторон,и теоретически и практически с тобой можно соглашаться на сто процентов.

Юрий, спасибо за оценку. Попытка простыми словами объяснить человеку. А в целом это значительно сложнее, нужно учитывать и трансмиссию.

Помню на ГАЗ-21 дали мне попробовать прокатиться. Автомобиль с родной трехступенчатой коробкой, рычаг переключения на руле. Тронулся, хозяин авто сидит рядом. Я пытаюсь переключиться дальше. Он смеется и говорит мне:" Все мы на третьей едем!" Вот движек "эластичный", да еще на 76 бензине, а масса какая у авто.)))

Купила новый Рено Логан 1.4, пробег 2500 км. На холодном двигателе холостые обороты 1000, на прогретом падают до 500, двигатель работает ровно, не глохнет. При разгоне (при оборотах 2500-3000) вибрация на педале газа. В первые дни холостые обороты были в норме и вибрации не было. В чём причина?

поезжайте к дилеру на диагностику, у вас машина гарантийная..

На качество и комфорт пиши жалобу или претензию ОД!!!!))))

Блин, и тут одни стереотипы... Максимальная мощность двигателя - правильный параметр. При оптимальном подборе коробки передач, двигатели с одинаковой мощностью, но с разным моментом будут разгоняться одинаково и одинаково тянуть груз. Большой момент на низах дает большее удобство в пробках или на бездорожье (если в меру большой). Плоская характеристика момента дизеля определяет особенности разгона - резкий рывок и постепенное замедление разгона. Именно этот рывок и принимают за большую динамику. Бензиновый двиг имеет большой момент на высоких оборотах, потому разгон более плавный и нет заметного замедления разгона с увеличением оборотов. Поэтому субъективно кажется разгон медленней. Короче, в правильно спроектированной машине именно мощность определяет динамику.

Опять двадцать пять))))) сколько раз можно повторять что крутящий момент на скорость и ускорение не влияет, все решают лошадиные силы автомобиля!!! Запомните это и зарубите на носу, особенно это касается трактористов мечтающих что их трактор полетит))))

Что то вы опять не в ту степь ушли....Следуя вашей логике...Ваш любимый ФФ Пассат 1.8т,никогда не догонит Кировец или обычный танк.
На Формуле1 дураки наверно,вместо болидов Уралы надо ставить.

При чем тут кировец и формула 1?)))) этот пассат 1.8 т имея в 2 раза меньше момент чем у пассата 2 тд, и разгоняется бензин шустрее))))))

У Кировца лс больше в 2 раза