Кашкай? Колеос? Экшн? Ваше мнение?
Задача стоит такая - продать машину, которой я пользовался единолично (ну да это не проблема) и купить такую, которой помимо меня пользовалась бы и супруга, водитель - новичок.
Когда я ездил сам лично и возил семью, мне было как-то все равно, что за машина. какая у нее коробка и сколько удобств - наворотов в нее понапихано. Теперь ситуация поменялась, и я надумал купить что-то комфортоное, обладающее высоким клиренсом, полноприводное и универсальное, подходящее как мне, для езды на работу, жене, для поездок по магазинам, и нам обоим для транспортировки детей и животных на дачу и путешествий к морю.
При лимите что-то около 1,3 м и желанием купить авто именно в макс. комплектации, приглянулись Кашкай (1,2 млн), Колеос (1,3 млн) и Актион (Экшн) (1,2 млн)
Мозг разрывается, как не сглупить и не взять что-то такое, о чем буду жалеть.
Куга комфорнее Спортэйджа сзади. Спереди боковые подушки поддержки спины тесные. Дизель — громкий и противный. Переключения АКПП чувствуются, немного неприятно. С заботой отделаны тканью вставки на дверях, но у Спортика все равно комфортнее размещать локти. Задний диван Спорта неудобен катастрофически. Плавность хода у обеих машин хорошая, но Спортейдж чуть-чуть лучше. У Спортейдж тоже ощущаются переключения АКПП, но плавнее. Дизайн Куги мне не нравится вообще, а внешность Спортэйдж считаю китчевой. Бензиновый Спортэйдж тих и приятен. Багажники малы оба.
Себе не взял бы никакой. Вместо Спортейдж лучше бы приобрел Шевроле Каптиву. Вместо Куги — Субару Форестер.
Колеос: все также дубовая подвеска и шумный вариатор. Спереди на обоих сиденьях кайф. Сзади — тоже кайф, только тесный (поднимешь столик — коленям свободнее). Багажник отличный, в подполье полноразмерная запаска с набором инструментов! Но как едет… Нет, не мой автомобиль. Спортейдж едет лучше, но мал багажник и неудобен диван. Каптива лучше. Цена хороша. А ведь все три кросса — из Кореи.
В управлении Х-трейл хорош, нет нареканий: послушный руль, тормоза вообще высший класс! Но ездовой комфорт оставляет желать лучшего.Есл
Форестер. Главный вывод: едет отлично. Такое впечатление, что асфальт просто ровный, ям не замечаешь ни-ка-ких! Их нет! Больших, маленьких, глубоких – никаких. Не заметил никакой валкости. Двигатель подвывал при разгоне, но не напрягал (ощущения лучше, чем на дорестайлинговом Колеосе), а если в пол не давить, то никаких посторонних шумов – беседуй с соседом на здоровье. Понравилась камера заднего вида.
Учитывая состояние наших городских дорог (не надо и бездорожье искать), автомобиль самый, что ни на есть, подходящий. Дороги-то родные с годами лучше не станут, сколько их не латай. Поэтому, если раньше я выбирал автомобиль из минивэнов и кроссоверов, то теперь уверен: нужен кроссовер. Не обязательно полноприводный.
В данном случае переработанный атмосферник объемом 2.0 л. и в 150 л.с. меня устраивает. На таком я тоже проехал: упругого старта нет, но и рафинированным не назову. Правда, и волны удовольствия из-под капота нет — просто хороший старт и приятная езда (но разгон шумноват). Надежный, приемистый, экономичный – в моих глазах он именно такой. По-началу, кстати, забыл, что это полноприводное авто, настолько непринужденно, по-легковову управляется. Вот уж порадовал! Кстати, я бы предпочел АКПП из-за удобства в управлении и подлокотника с вещевым отсеком (в версии с МКПП и "раздаткой"
Каптива - просторная и комфортная в салоне, плавная в движении, приятная в управлении, по мне — не особо валкая. Вообще, первое, что меня расположило, это именно простор в салоне, который ощущается на любом месте: открыл дверь — видишь простор, присел — ощущаешь его, причем как физически, так и визуально. Посадка-высадка, что спереди, что сзади, удобная. Пол сзади — ровный! Немаленький бардачок, обитый тканью (как и другие ниши), в комплектациях кроме базовой — ящик под сиденьем пассажира. Карманы в дверях не очень широкие, но длинные — большой атлас должен поместиться. Подлокотник (под которым тоже ящик), к сожалению, горизонтально не перемещается, а мне не хватило чуть-чуть подвинуть его вперед. Видимо, для людей выше 180 см проектировали. Можно, конечно, чуть больше сдвинуть кресло назад, тогда расположение подлокотника в моем случае становится в самый раз. Зато в версиях с электромеханическим стояночным тормозом вместо ручника имеется объемный бокс. В общем, поскольку я привык к множеству ящиков в Сценик, таковыми здесь я доволен. Руль, кстати, довольно большой, но мне понравился. Освоиться на месте водителя не составляет труда, комфортно. Когда отпускаешь педаль тормоза, машина неспешно стартует, приходится сразу подгазовывать (у Форестер с объемом 2.5 л старт упругий, уверенный, с ощущением удовольствия, кажется, без подгазовки уйдет вперед; а вот версия 2.0 в этом показателе похожа на Каптиву). При разгоне под капотом завывает, но не напрягает, а выйдешь на нужную скорость, становится тихо (в Форестер 2.5 от подкапотного звука идет волна удовольствия). К режиму работы АКПП (гидротрансформатор) придраться не могу. Понравилось, как Каптива держит дорогу, реагирует на действия водителя. По неровностям едет вполне прилично. Конечно, есть автомобили и с более мягкой подвеской, но эта работает отлично и на ровной, и на залатанной дороге. Как работают тормоза — тоже понравилось: резко, но точно. Даже так: тормоза схватывают блестяще (У Орландо в сравнении — ватные). Они, кстати, дисковые, вентилируемые и спереди, и сзади. Этакий минивэн с внедорожными возможностями. Для семьи в самый раз, да и цена не зашкаливает. По поводу системы полного привода. Принудительной блокировки муфты в Каптиве не предусмотрено, все делается автоматически. Здесь система привода ITCC (Intelligent Torque Controlled Coupling – «интеллектуальная» муфта управления распределением крутящего момента) японского производителя JTEKT. Эта же система используется на последних поколениях Toyota RAV4 и Opel Antara. Ее основными компонентами являются две муфты – электромагнитная управляющая и гидравлическая многодисковая. Благодаря электронному управлению они меняют распределение крутящего момента между передними и задними колесами. По словам производителя, система обладает мгновенной реакцией на меняющиеся условия движения и предотвращает возникновение дополнительной нагрузки в трансмиссии, которая может появиться, например, при жестком подключении колес обоих мостов. В нормальных условиях Captiva является обычным переднеприводным автомобилем, что означает разомкнутое состояние муфты привода заднего моста. Но если электронная система определяет необходимость его подключения, то муфта в течение 100 миллисекунд перераспределит крутящий момент между передним и задним мостами. Такое перераспределение возможно в диапазоне от 100:0 до 50:50 (что это означает — не знаю, увы). Безопасность. Новый Chevrolet Captiva получил 5 звезд по рейтингу безопасности EuroNCAP. Кроссовер оснащается всевозможными электронными системами, отвечающими за безопасность в число которых вошли системы ESC, ABS, а также автомобиль оснащается подушками безопасности и активными подголовниками.
Куга комфорнее Спортэйджа сзади. Спереди боковые подушки поддержки спины тесные. Дизель — громкий и противный. Переключения АКПП чувствуются, немного неприятно. С заботой отделаны тканью вставки на дверях, но у Спортика все равно комфортнее размещать локти. Задний диван Спорта неудобен катастрофически. Плавность хода у обеих машин хорошая, но Спортейдж чуть-чуть лучше. У Спортейдж тоже ощущаются переключения АКПП, но плавнее. Дизайн Куги мне не нравится вообще, а внешность Спортэйдж считаю китчевой. Бензиновый Спортэйдж тих и приятен. Багажники малы оба.
Себе не взял бы никакой. Вместо Спортейдж лучше бы приобрел Шевроле Каптиву. Вместо Куги — Субару Форестер.
Колеос: все также дубовая подвеска и шумный вариатор. Спереди на обоих сиденьях кайф. Сзади — тоже кайф, только тесный (поднимешь столик — коленям свободнее). Багажник отличный, в подполье полноразмерная запаска с набором инструментов! Но как едет… Нет, не мой автомобиль. Спортейдж едет лучше, но мал багажник и неудобен диван. Каптива лучше. Цена хороша. А ведь все три кросса — из Кореи.
В управлении Х-трейл хорош, нет нареканий: послушный руль, тормоза вообще высший класс! Но ездовой комфорт оставляет желать лучшего.Есл
Форестер. Главный вывод: едет отлично. Такое впечатление, что асфальт просто ровный, ям не замечаешь ни-ка-ких! Их нет! Больших, маленьких, глубоких – никаких. Не заметил никакой валкости. Двигатель подвывал при разгоне, но не напрягал (ощущения лучше, чем на дорестайлинговом Колеосе), а если в пол не давить, то никаких посторонних шумов – беседуй с соседом на здоровье. Понравилась камера заднего вида.
Учитывая состояние наших городских дорог (не надо и бездорожье искать), автомобиль самый, что ни на есть, подходящий. Дороги-то родные с годами лучше не станут, сколько их не латай. Поэтому, если раньше я выбирал автомобиль из минивэнов и кроссоверов, то теперь уверен: нужен кроссовер. Не обязательно полноприводный.
В данном случае переработанный атмосферник объемом 2.0 л. и в 150 л.с. меня устраивает. На таком я тоже проехал: упругого старта нет, но и рафинированным не назову. Правда, и волны удовольствия из-под капота нет — просто хороший старт и приятная езда (но разгон шумноват). Надежный, приемистый, экономичный – в моих глазах он именно такой. По-началу, кстати, забыл, что это полноприводное авто, настолько непринужденно, по-легковову управляется. Вот уж порадовал! Кстати, я бы предпочел АКПП из-за удобства в управлении и подлокотника с вещевым отсеком (в версии с МКПП и "раздаткой"
Каптива - просторная и комфортная в салоне, плавная в движении, приятная в управлении, по мне — не особо валкая. Вообще, первое, что меня расположило, это именно простор в салоне, который ощущается на любом месте: открыл дверь — видишь простор, присел — ощущаешь его, причем как физически, так и визуально. Посадка-высадка, что спереди, что сзади, удобная. Пол сзади — ровный! Немаленький бардачок, обитый тканью (как и другие ниши), в комплектациях кроме базовой — ящик под сиденьем пассажира. Карманы в дверях не очень широкие, но длинные — большой атлас должен поместиться. Подлокотник (под которым тоже ящик), к сожалению, горизонтально не перемещается, а мне не хватило чуть-чуть подвинуть его вперед. Видимо, для людей выше 180 см проектировали. Можно, конечно, чуть больше сдвинуть кресло назад, тогда расположение подлокотника в моем случае становится в самый раз. Зато в версиях с электромеханическим стояночным тормозом вместо ручника имеется объемный бокс. В общем, поскольку я привык к множеству ящиков в Сценик, таковыми здесь я доволен. Руль, кстати, довольно большой, но мне понравился. Освоиться на месте водителя не составляет труда, комфортно. Когда отпускаешь педаль тормоза, машина неспешно стартует, приходится сразу подгазовывать (у Форестер с объемом 2.5 л старт упругий, уверенный, с ощущением удовольствия, кажется, без подгазовки уйдет вперед; а вот версия 2.0 в этом показателе похожа на Каптиву). При разгоне под капотом завывает, но не напрягает, а выйдешь на нужную скорость, становится тихо (в Форестер 2.5 от подкапотного звука идет волна удовольствия). К режиму работы АКПП (гидротрансформатор) придраться не могу. Понравилось, как Каптива держит дорогу, реагирует на действия водителя. По неровностям едет вполне прилично. Конечно, есть автомобили и с более мягкой подвеской, но эта работает отлично и на ровной, и на залатанной дороге. Как работают тормоза — тоже понравилось: резко, но точно. Даже так: тормоза схватывают блестяще (У Орландо в сравнении — ватные). Они, кстати, дисковые, вентилируемые и спереди, и сзади. Этакий минивэн с внедорожными возможностями. Для семьи в самый раз, да и цена не зашкаливает. По поводу системы полного привода. Принудительной блокировки муфты в Каптиве не предусмотрено, все делается автоматически. Здесь система привода ITCC (Intelligent Torque Controlled Coupling – «интеллектуальная» муфта управления распределением крутящего момента) японского производителя JTEKT. Эта же система используется на последних поколениях Toyota RAV4 и Opel Antara. Ее основными компонентами являются две муфты – электромагнитная управляющая и гидравлическая многодисковая. Благодаря электронному управлению они меняют распределение крутящего момента между передними и задними колесами. По словам производителя, система обладает мгновенной реакцией на меняющиеся условия движения и предотвращает возникновение дополнительной нагрузки в трансмиссии, которая может появиться, например, при жестком подключении колес обоих мостов. В нормальных условиях Captiva является обычным переднеприводным автомобилем, что означает разомкнутое состояние муфты привода заднего моста. Но если электронная система определяет необходимость его подключения, то муфта в течение 100 миллисекунд перераспределит крутящий момент между передним и задним мостами. Такое перераспределение возможно в диапазоне от 100:0 до 50:50 (что это означает — не знаю, увы). Безопасность. Новый Chevrolet Captiva получил 5 звезд по рейтингу безопасности EuroNCAP. Кроссовер оснащается всевозможными электронными системами, отвечающими за безопасность в число которых вошли системы ESC, ABS, а также автомобиль оснащается подушками безопасности и активными подголовниками.