Какой универсал лучше?

https://www.drive2.ru/b/748156/
Открыл и вижу,что некто Руслан Мамедов,счастливый обладатель старенького фокуса считает,что его нельзя отремонтировать.Выше даю ссылочку из этого же видимо любимого вами источника с отчетом по капремонту такого двигателя с фотографиями.Могу дать еще ссылки из этого же Drive2 по ремонту такого двигателя.

https://www.drive2.ru/l/9382521/
https://www.drive2.ru/l/3826517/
https://www.drive2.ru/l/2175557/
Наверное хватит.Привет Руслану Мамедову!

могу только внести одну ясность-изначально бренд Volvo комплектовал свои модели самыми надёжными агрегатами других производителей.из своего опыта-пользовал 850,полноприводный седан 98 года рождения атмосферник,утонула во время шторма,на одометре было 230 000 миль.основные агрегаты работали без проблем и без необходимости в перспективе ремонта.ходовая в принципе была родная,кондей умер,вернее надо было менять испаритель-не успел..

Вот только хочу уточнить, ту модель, про которую спрашивает автор выпускали на шасси Форда и с двигателями Форда, а ту, про которую Вы пишите делали изначально сами и комплектовали своим движком, да и до сих пор 2,5 л форд берет у Вольво.

Компактвэн лучше универсала

Компакт вэн мне сдается женской машиной. Может глупость конечно, но вот так... А какой Вы посоветуете?

Например опель зафира женский автомобиль? Все тоже самое как у универсала, только потолок выше что дает кучу преимуществ.

вольво это другой уровень.

у вольво запчасти раза в два, а может и в три дороже, если из-за багажника, то багажник обычного лифтбека и то больше чем у вольво, вольво конечно посолиднее, но для универсала это не важно

Спасибо за ответы и дискуссию!
Действительно, я не знаю подробности о двигателе и шасси. Планирую брать под ответственность близкого человека, которому доверяю.
Меня больше интересует последующая эксплуатация. А точнее: расход топлива, цены на расходные материалы и запчасти (оригинальные и нет), а так же комфорт и большой багажник. Можно было бы прибавить больший клиренс.
Вольво нравится из-за лучшего бренда, но боюсь. что будет кусаться ценами, поэтому и спрашивал - можно ли сэкономить фордовскими запчастями. Шкода попроще. но вроде как доступной считается. Денег больше 450 тыров нет. Большее придется брать взаймы или кредит, чего не очень хочется делать.

можете посоветовать конкретные объявления о других моделях?

А может француза? https://www.avito.ru/kaliningrad/avtomob...

Шкоду, однозначно. Вольво более трепетен в ремонте. А рук грамотных мало и они ой как дороги.

Я пугаюсь этого форума уже....
Зачем брать б/у дизель? С пробегом в 200 тыс? Это будет нереальная проблема. Если есть деньги на капиталку - стоит, если нет - забудьте.
Далее, по бензину:
"Шкода", это - так-то, ВАГ с его ДСГ... А в 2008 - так вообще ДСГ был ужасен в плане содержания. Два сцепления менять - 40-50 тыр. Оно - нужно? Только - "палка"!
V-50 - это S40-универсал, Машина построена на одной платформе с Фокусом и Матрешкой (Мазда-3). З/Ч - без проблем. Единственная "проблема" - это "робот" от "Вольво"... АКПП есть только с мотором 2.4. А "робот" - у всех остальных.
Кто говорит, что "Вольво" дорогой в содержании, пусть расскажет мне тут, лично, какой "Вольво" он владел и что, конкретно, было "дорого". Отвечу - "Лемфёдер", "СКФ". ))))) Если не лупить машину о каждый столб, то V50 - дешевле содержать, чем "Ларгус" будет.
Лично я, выбирая между "Шкодой" и "Вольво" - выбрал-бы "Вольво". И выбрал-таки))) Хотя, меня не очень устраивает динамика, но я готов простить все за комфорт. И, пока, нет денег на что-то лучше. )))

Ну вот опять про дсг, а счастливчик владельцы утверждают, что все ок и недостатки уже устранены,хотя, скорей всего мир дсг делится на две части, кто попал, и кто ещё не попал, и очень маленькая часть, кому повезло, но в любом случае комплект сцепления приходится менять и стоит это гораздо дороже чем на МКПП и дороже чем содержание классической АКПП. Мне вообще не понятно, зачем в Россию поставляли дсг, экологические нормы у нас низкие, можно на топливе и не экономить сильно.

Ну, если не ошибаюсь, то ДСГ была двух типов: "мокрая" и "сухая". Проблемы были у "сухой". Потом ВАГ вернулся к "мокрой" и проблем стало меньше. Но, то никак не влияет на то, что обслуживать ДСГ - нужно, и стоит это - дорого. Хотя, сейчас, если опять не ошибаюсь, есть выбор между ДСГ и АКПП.

Ваг ни куда не возвращался у него как было две дсг так и есть, одна, сухая, для "слабых" движков, мокрая для "мощных", и классическую АКПП они предлагают только для 1,6 во всех остальных случаях либо мкпп, либо дсг, прада был у них на А5 момент применения гидроакпп, но это был момент, когда дсг не хватало, а спрос был на турбодвигатели. Кстати, и выпускают дсг разные фирмы, мокрую, борг Уорнер, сухую, Лукас, но проблемы с мехатрориком у обеих, у одной больше, у другой меньше, короче, дсг штука интересная, но непрактична,.

Степан, я не спец в этой области. Потому и не утверждаю ничего. На ДСГ ездил - очень неплохо. Но, тем не менее, себе не купил. И советовать кому-то - тоже не буду. Ибо, б/у машина с ДСГ - это провал. Новая - может быть, ибо - гарантия. А б/у - сразу нет. Я, вроде, ничего другого и не говорил)))

А я и для новой дсг не порекомендовалбы, гарантия сейчас 2 года, и если даже и проживет у первого без проблем, то при продаже надо быть весьма убедительным, чтоб впарить второму, слава о дсг вперёд её бежит, да ещё и приукрашенная.

Ну, допустим, я знаю о ДСГ. И о том, что нужно менять сцепления. Что это - недешево, тоже знаю. Но, мне предлагают "Джетту" 1.8Т 2013 г.в. в максе за 580 000 р. Замена сцеплений - пусть 50. 630. Но, машина очень хороша. И продам я ее за 700 000. ))))