Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Привключенной передаче даже если расход нулевой для проворачивания дигателя необходимо приложить усилие Ручкой когда нибудь крктили бвигатель Тяжеловато. А при разьединении двигателя и трансмиссии двигатель хоть и потребляет топливо но на холостых оборотах его расход очень маленький....
Требуемое усилие обеспечивается инерцией автомобиля.Расхода нет совсем.Работоспособность тормозов и усилителя руля не нарушается."... А при разьединении двигателя и трансмиссии двигатель хоть и потребляет топливо..." но потребляет топливо,не работают руль и тормоза.
Да пока катится Кто то приводил данные с компьютера пока катится расход 1-2 л на 100 км. Толко еще вот что скажу если на коробке автомат на скорости отпустить педаль газа обороты двигателя снижаются в гидромуфту перестает поступать масло и двигатель и трансмиссия разединяются так что вы заблуждаетесь что вы едете под горку и тормозите двигателем. Так что если сравнить вашу езду с ездой на механической коробке то вы едете накатом с выключенной скоростью А вот отпустить газ и ехать с включенной скоростью создавая торможение двигателем возможно только на механической коробке
Да гораздо экономичнее,катишься спокойно под горку на нейтрали,а двигатель раз и сдох,ни тебе ГУРа,ни тебе вакуумного усилителя тормозов,пока совершаешь несуразные движения по запуску, машинка благополучно прилипла например к неожиданно появившемуся трактору и больше не надо заправлять,ремонтироать и т.д.ни каких тебе больше расходов по содержанию авто.
Да гораздо экономичнее,катишься спокойно под горку на нейтрали,а двигатель раз и сдох,ни тебе ГУРа,ни тебе вакуумного усилителя тормозов,пока совершаешь несуразные движения по запуску, машинка благополучно прилипла например к неожиданно появившемуся трактору и больше не надо заправлять,ремонтироать и т.д.ни каких тебе больше расходов по содержанию авто.
Да гораздо экономичнее,катишься спокойно под горку на нейтрали,а двигатель раз и сдох,ни тебе ГУРа,ни тебе вакуумного усилителя тормозов,пока совершаешь несуразные движения по запуску, машинка благополучно прилипла например к неожиданно появившемуся трактору и больше не надо заправлять,ремонтироать и т.д.ни каких тебе больше расходов по содержанию авто.
люда! заглохнет только при выключенном зажигании. если конечно она на не "мази". да и накат и торможение двигателем несколько разные вещи . а расход бензина - дело настройки
Да гораздо экономичнее,катишься спокойно под горку на нейтрали,а двигатель раз и сдох,ни тебе ГУРа,ни тебе вакуумного усилителя тормозов,пока совершаешь несуразные движения по запуску, машинка благополучно прилипла например к неожиданно появившемуся трактору и больше не надо заправлять,ремонтироать и т.д.ни каких тебе больше расходов по содержанию авто.
люда! заглохнет только при выключенном зажигании. если конечно она на не "мази". да и накат и торможение двигателем несколько разные вещи . а расход бензина - дело настройки
Волги в массе своей переведены на газ,и дохнет у них двс замечательно и с крайслеровским двс не исключение.А про торможение двигателем ни кто и не говорит,на 5 передаче волга замечательно катится под горку на скости 70км\ч,а для торможения надо подтыкать передачи пониже.Двигаясь на передаче под горку Вы хотя бы имеете возможность удрать от того кто катится за вами с выключенной передачей.Летом еще можно,но зимой извеняйте.
Да гораздо экономичнее,катишься спокойно под горку на нейтрали,а двигатель раз и сдох,ни тебе ГУРа,ни тебе вакуумного усилителя тормозов,пока совершаешь несуразные движения по запуску, машинка благополучно прилипла например к неожиданно появившемуся трактору и больше не надо заправлять,ремонтироать и т.д.ни каких тебе больше расходов по содержанию авто.
А вы почитайте литературу вот именно так на коробке автомате вы и катитесь при отпкщенной педали газа А вакумный усилитель и гур работают потому что двигатель работает на холостых оборотах. И еще если на скорости у вас из за неполадке заглохнет двигатель то останавливаться вы будете уже без гура а вакумный усилитель за счет своей кнструкции один раз сработает а если вы отпустите педль и нажмете ее второй раз вы будете тормозить уже без него.
А вы почитайте литературу вот именно так на коробке автомате вы и катитесь при отпкщенной педали газа А вакумный усилитель и гур работают потому что двигатель работает на холостых оборотах. И еще если на скорости у вас из за неполадке заглохнет двигатель то останавливаться вы будете уже без гура а вакумный усилитель за счет своей кнструкции один раз сработает а если вы отпустите педль и нажмете ее второй раз вы будете тормозить уже без него.
Алексей , а мнения ПРАВИЛЬНЫЕ высказали : Николай Давыдов , Александр Григоренко , Людмила Гергерт , Alexx , Рашит Мухаметшин , Илья Райков , Виктор Максимов и Vasek Такзаглянул !!!Торможение двигателем выгодно не только с точки зрения экономии топлива , но и : лучшая управляемость , безопасность и долговечность тормозных колодок (особенно передних) .
На инжекторе установлен блок управлениея двигателем.И как-бы вы не ехали,накатом или на передаче он сам отрегулирует подачу А экномичный режим когда машина стоит в ГАРАЖЕ
На инжекторе установлен блок управлениея двигателем.И как-бы вы не ехали,накатом или на передаче он сам отрегулирует подачу А экномичный режим когда машина стоит в ГАРАЖЕ
На инжекторе установлен блок управлениея двигателем.И как-бы вы не ехали,накатом или на передаче он сам отрегулирует подачу А экномичный режим когда машина стоит в ГАРАЖЕ
Вы хотите сказать, что от манеры езды не чего не зависит?
Лёша, тут вопрос с подвохом (инжектор)! Поясню при движении "Накатом" на нейтралке у тебя нет связи "двигатель-авто" и электроника, подачу топлива, режет до минимума. Когда же с горки и на скорости, то получается аналог заводки с толкача. И не важно, сбросил ты газ или нет, ДПКВ "мозгам" говорит что авто движется под нагрузкой и топливо подаётся в объёме необходимом на данной скорости. Проще говоря, расход на съезд с горки на скорости в 60 км/ч аналогичен расходу при езде на той же скорости по равнине!
Лёша, тут вопрос с подвохом (инжектор)! Поясню при движении "Накатом" на нейтралке у тебя нет связи "двигатель-авто" и электроника, подачу топлива, режет до минимума. Когда же с горки и на скорости, то получается аналог заводки с толкача. И не важно, сбросил ты газ или нет, ДПКВ "мозгам" говорит что авто движется под нагрузкой и топливо подаётся в объёме необходимом на данной скорости. Проще говоря, расход на съезд с горки на скорости в 60 км/ч аналогичен расходу при езде на той же скорости по равнине!
....Проще говоря, расход на съезд с горки на скорости в 60 км/ч аналогичен расходу при езде на той же скорости по равнине!
Сам придумал или подсказал кто? А про АПДЗ ты не слышал? А о режиме принудительного холостого хода что знаешь? Даже на карбюраторы ставили систему ЭПХХ которая при торможении двигателем (не сильно сложное понятие для вас?) отключала подачу топлива.
....Проще говоря, расход на съезд с горки на скорости в 60 км/ч аналогичен расходу при езде на той же скорости по равнине!
Сам придумал или подсказал кто? А про АПДЗ ты не слышал? А о режиме принудительного холостого хода что знаешь? Даже на карбюраторы ставили систему ЭПХХ которая при торможении двигателем (не сильно сложное понятие для вас?) отключала подачу топлива.
....Проще говоря, расход на съезд с горки на скорости в 60 км/ч аналогичен расходу при езде на той же скорости по равнине!Сам придумал или подсказал кто? А про АПДЗ ты не слышал? А о режиме принудительного холостого хода что знаешь? Даже на карбюраторы ставили систему ЭПХХ которая при торможении двигателем (не сильно сложное понятие для вас?) отключала подачу топлива.
Для особо знающих на "крысе" : 1. нет ЭПХХ, 2. Датчик положения коленчатого вала
является эл.магнитным датчиком, по которому в
системе впрыска топлива производится синхрони
зация работы топливных форсунок и системы за-
жигания. В этой связи ДПКВ ( а не АПДЗ!!!) является основным,
без которого работа системы впрыска топлива не-
возможна. 3.(для особо знающих и понимающих)- подача топлива (особенно при торможении двигателем!) не прекращается!
....Проще говоря, расход на съезд с горки на скорости в 60 км/ч аналогичен расходу при езде на той же скорости по равнине!Сам придумал или подсказал кто? А про АПДЗ ты не слышал? А о режиме принудительного холостого хода что знаешь? Даже на карбюраторы ставили систему ЭПХХ которая при торможении двигателем (не сильно сложное понятие для вас?) отключала подачу топлива.
Для особо знающих на "крысе" : 1. нет ЭПХХ, 2. Датчик положения коленчатого вала
является эл.магнитным датчиком, по которому в
системе впрыска топлива производится синхрони
зация работы топливных форсунок и системы за-
жигания. В этой связи ДПКВ ( а не АПДЗ!!!) является основным,
без которого работа системы впрыска топлива не-
возможна. 3.(для особо знающих и понимающих)- подача топлива (особенно при торможении двигателем!) не прекращается!
Крыса - она грызун...И датчиков ей не требуется.
Синхронизация работы форсунок обеспечивается датчиком распредвала (иногда называемым датчиком фаз.
ДПДЗ ( а не АПДЗ!!!) (для не шибко умных датчик положения дросельной заслонки) в режиме разгона и торможения двигателем является почти основным.
И при показаниях ДПДЗ=0 и оборотах больше 1500 об/мин. подача топлива отсутствует.То есть равна 0 литров на любое растояние.
Крыса - она грызун...И датчиков ей не требуется.
Синхронизация работы форсунок обеспечивается датчиком распредвала (иногда называемым датчиком фаз.
ДПДЗ ( а не АПДЗ!!!) (для не шибко умных датчик положения дросельной заслонки) в режиме разгона и торможения двигателем является почти основным.
И при показаниях ДПДЗ=0 и оборотах больше 1500 об/мин. подача топлива отсутствует.То есть равна 0 литров на любое растояние.
Как всё запущено...Вы уважаемый под капот то хоть заглядывали?"Крыса"-31105 с крайслеровским двиглом.И для Вас Александр, похоже существует только два мнения;1-Ваше; 2-неправильное. Да, обязательно почитайте на досуге, по ссылочке и особенно ,т.к Если при оборотах в 1500 подача топлива 0, то блин с какого перепугу обороты 1500, а не 850-900?!!!Не знаете? А я скажу-матчасть учите лучше! И пожалуста не приплетайте сюда Датчик фаз ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Требуемое усилие обеспечивается инерцией автомобиля.Расхода нет совсем.Работоспособность тормозов и усилителя руля не нарушается."... А при разьединении двигателя и трансмиссии двигатель хоть и потребляет топливо..." но потребляет топливо,не работают руль и тормоза.
люда! заглохнет только при выключенном зажигании. если конечно она на не "мази". да и накат и торможение двигателем несколько разные вещи . а расход бензина - дело настройки
люда! заглохнет только при выключенном зажигании. если конечно она на не "мази". да и накат и торможение двигателем несколько разные вещи . а расход бензина - дело настройки
Правильный ответ на твой вопрос.
Вы хотите сказать, что от манеры езды не чего не зависит?
Сам придумал или подсказал кто? А про АПДЗ ты не слышал? А о режиме принудительного холостого хода что знаешь? Даже на карбюраторы ставили систему ЭПХХ которая при торможении двигателем (не сильно сложное понятие для вас?) отключала подачу топлива.
Сам придумал или подсказал кто? А про АПДЗ ты не слышал? А о режиме принудительного холостого хода что знаешь? Даже на карбюраторы ставили систему ЭПХХ которая при торможении двигателем (не сильно сложное понятие для вас?) отключала подачу топлива.
Для особо знающих на "крысе" : 1. нет ЭПХХ, 2. Датчик положения коленчатого вала
является эл.магнитным датчиком, по которому в
системе впрыска топлива производится синхрони
зация работы топливных форсунок и системы за-
жигания. В этой связи ДПКВ ( а не АПДЗ!!!) является основным,
без которого работа системы впрыска топлива не-
возможна. 3.(для особо знающих и понимающих)- подача топлива (особенно при торможении двигателем!) не прекращается!
Для особо знающих на "крысе" : 1. нет ЭПХХ, 2. Датчик положения коленчатого вала
является эл.магнитным датчиком, по которому в
системе впрыска топлива производится синхрони
зация работы топливных форсунок и системы за-
жигания. В этой связи ДПКВ ( а не АПДЗ!!!) является основным,
без которого работа системы впрыска топлива не-
возможна. 3.(для особо знающих и понимающих)- подача топлива (особенно при торможении двигателем!) не прекращается!
Синхронизация работы форсунок обеспечивается датчиком распредвала (иногда называемым датчиком фаз.
ДПДЗ ( а не АПДЗ!!!) (для не шибко умных датчик положения дросельной заслонки) в режиме разгона и торможения двигателем является почти основным.
И при показаниях ДПДЗ=0 и оборотах больше 1500 об/мин. подача топлива отсутствует.То есть равна 0 литров на любое растояние.
Синхронизация работы форсунок обеспечивается датчиком распредвала (иногда называемым датчиком фаз.
ДПДЗ ( а не АПДЗ!!!) (для не шибко умных датчик положения дросельной заслонки) в режиме разгона и торможения двигателем является почти основным.
И при показаниях ДПДЗ=0 и оборотах больше 1500 об/мин. подача топлива отсутствует.То есть равна 0 литров на любое растояние.