Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
....Проще говоря, расход на съезд с горки на скорости в 60 км/ч аналогичен расходу при езде на той же скорости по равнине!Сам придумал или подсказал кто? А про АПДЗ ты не слышал? А о режиме принудительного холостого хода что знаешь? Даже на карбюраторы ставили систему ЭПХХ которая при торможении двигателем (не сильно сложное понятие для вас?) отключала подачу топлива.Для особо знающих на "крысе" : 1. нет ЭПХХ, 2. Датчик положения коленчатого вала является эл.магнитным датчиком, по которому в системе впрыска топлива производится синхрони зация работы топливных форсунок и системы за- жигания. В этой связи ДПКВ ( а не АПДЗ!!!) является основным, без которого работа системы впрыска топлива не- возможна. 3.(для особо знающих и понимающих)- подача топлива (особенно при торможении двигателем!) не прекращается!
Ой как вы много знаете!? К вашему сведению ДПКВ даёт информацию на блок управления только о том что коленвал вращается и с какой скоростью вращается. ВСЁ, больше не чего. А подача топлива прекращается или не прекращается, зависит от програмнго обеспечения данного блока. А пекращать подачу или не прекращать, ЭБУ смотрит с ДПКВ, ДПДЗ и датчика скорости. А ьак можно подумать что вы лазили в софт и видели алгоритм работы блока управления.
В софт не лазил.Каюсь! А алгоритм ЛЮБОГО устройства управления основан на сравнении исходных данных, принимаемых за основу( В данном случае частоты вращения КВ), и измеряемых значений ( ДПДЗ,ДФ и даже ДМРВ). Рашит, топливному насосу абсолютно" по барабану" в каком положении дроссельная заслонка и какие данные с ДФ, а форсункам "фиолетово" какое давление топлива и обороты КВ, т.к момент срабатывания зависит от положеня КВ ( отсутствие 2х зубов на шестерне при прохождении ДПКВ соответствует ВМТ первого цилиндра) УОЗ корректируется ДФ. Но Вы противоречите сами себе т.к прекращение подачи топлива не происходит ибо двигатель работает!!! Форсунки открываются и закрываются тем чаще, чем выше обороты КВ ( ну хоть тут согласны?) а давление топлива в системе кто понизил?
В софт не лазил.Каюсь! А алгоритм ЛЮБОГО устройства управления основан на сравнении исходных данных, принимаемых за основу( В данном случае частоты вращения КВ), и измеряемых значений ( ДПДЗ,ДФ и даже ДМРВ). Рашит, топливному насосу абсолютно" по барабану" в каком положении дроссельная заслонка и какие данные с ДФ, а форсункам "фиолетово" какое давление топлива и обороты КВ, т.к момент срабатывания зависит от положеня КВ ( отсутствие 2х зубов на шестерне при прохождении ДПКВ соответствует ВМТ первого цилиндра) УОЗ корректируется ДФ. Но Вы противоречите сами себе т.к прекращение подачи топлива не происходит ибо двигатель работает!!! Форсунки открываются и закрываются тем чаще, чем выше обороты КВ ( ну хоть тут согласны?) а давление топлива в системе кто понизил?
В софт не лазил.Каюсь! А алгоритм ЛЮБОГО устройства управления основан на сравнении исходных данных, принимаемых за основу( В данном случае частоты вращения КВ), и измеряемых значений ( ДПДЗ,ДФ и даже ДМРВ). Рашит, топливному насосу абсолютно" по барабану" в каком положении дроссельная заслонка и какие данные с ДФ, а форсункам "фиолетово" какое давление топлива и обороты КВ, т.к момент срабатывания зависит от положеня КВ ( отсутствие 2х зубов на шестерне при прохождении ДПКВ соответствует ВМТ первого цилиндра) УОЗ корректируется ДФ. Но Вы противоречите сами себе т.к прекращение подачи топлива не происходит ибо двигатель работает!!! Форсунки открываются и закрываются тем чаще, чем выше обороты КВ ( ну хоть тут согласны?) а давление топлива в системе кто понизил?
Когда котаешся со сканером, прикрасно видно что при оборотах выше ХХ и закрытой дроссельной заслонке, подача топлива прекращается. И пока обороты не опустятся до оборотов ХХ, топливо не будет подоватся. Но это не обязательное условие для всех программ. Некоторые блоки этого не делают, например бош 7.9.7. На них нету отсечки топлива.И топливо подаётся всё время. Просто количество изменяется.
В софт не лазил.Каюсь! А алгоритм ЛЮБОГО устройства управления основан на сравнении исходных данных, принимаемых за основу( В данном случае частоты вращения КВ), и измеряемых значений ( ДПДЗ,ДФ и даже ДМРВ). Рашит, топливному насосу абсолютно" по барабану" в каком положении дроссельная заслонка и какие данные с ДФ, а форсункам "фиолетово" какое давление топлива и обороты КВ, т.к момент срабатывания зависит от положеня КВ ( отсутствие 2х зубов на шестерне при прохождении ДПКВ соответствует ВМТ первого цилиндра) УОЗ корректируется ДФ. Но Вы противоречите сами себе т.к прекращение подачи топлива не происходит ибо двигатель работает!!! Форсунки открываются и закрываются тем чаще, чем выше обороты КВ ( ну хоть тут согласны?) а давление топлива в системе кто понизил?
Когда котаешся со сканером, прикрасно видно что при оборотах выше ХХ и закрытой дроссельной заслонке, подача топлива прекращается. И пока обороты не опустятся до оборотов ХХ, топливо не будет подоватся. Но это не обязательное условие для всех программ. Некоторые блоки этого не делают, например бош 7.9.7. На них нету отсечки топлива.И топливо подаётся всё время. Просто количество изменяется.
Рашит, черезвычайно нескромный вопрос!" Когда котаешся со сканером, прикрасно видно что при оборотах выше ХХ и закрытой дроссельной заслонке, подача топлива прекращается. И пока обороты не опустятся до оборотов ХХ, топливо не будет подоватся." Куда оно девается то, это топливо, которое насос качает??? Что насос выключается? Что то не видел я редукционных клапанов с электронным управлением, тем более у ВОЛГИ
Рашит, черезвычайно нескромный вопрос!" Когда котаешся со сканером, прикрасно видно что при оборотах выше ХХ и закрытой дроссельной заслонке, подача топлива прекращается. И пока обороты не опустятся до оборотов ХХ, топливо не будет подоватся." Куда оно девается то, это топливо, которое насос качает??? Что насос выключается? Что то не видел я редукционных клапанов с электронным управлением, тем более у ВОЛГИ
Рашит, черезвычайно нескромный вопрос!" Когда котаешся со сканером, прикрасно видно что при оборотах выше ХХ и закрытой дроссельной заслонке, подача топлива прекращается. И пока обороты не опустятся до оборотов ХХ, топливо не будет подоватся." Куда оно девается то, это топливо, которое насос качает??? Что насос выключается? Что то не видел я редукционных клапанов с электронным управлением, тем более у ВОЛГИ
Электробензонасос в ижекторных двигателях работает всегда, не зависимо, потребляет двигатель топливо или нет. Просто оно крутится по кругу, насос качает, регулятор давления поддерживает давление, а излишки отправляет обратно в бак. На вазах выпуска до 2004 года, стистема была с обраткой, то есть регулятор давления и шланг обратки был на попливной рампе. И рабочее давление регулировалось в зависимости от разряжения в задроссельном пространстве. Получается что чем сильнее давиш на газ, то выше давление топлива. И это давление регулировалось в пределах от 2.2 до 3.0 бар. А на автомобилях выпуска с 2005 года, регулятор давления стоит в бензобаке и держит даление постоянное в пределах 3.8-4.0 бар. А сам топливный насос способен накачать давление топлива до 6.0-6.5 бар.
Рашит, черезвычайно нескромный вопрос!" Когда котаешся со сканером, прикрасно видно что при оборотах выше ХХ и закрытой дроссельной заслонке, подача топлива прекращается. И пока обороты не опустятся до оборотов ХХ, топливо не будет подоватся." Куда оно девается то, это топливо, которое насос качает??? Что насос выключается? Что то не видел я редукционных клапанов с электронным управлением, тем более у ВОЛГИ
Электробензонасос в ижекторных двигателях работает всегда, не зависимо, потребляет двигатель топливо или нет. Просто оно крутится по кругу, насос качает, регулятор давления поддерживает давление, а излишки отправляет обратно в бак. На вазах выпуска до 2004 года, стистема была с обраткой, то есть регулятор давления и шланг обратки был на попливной рампе. И рабочее давление регулировалось в зависимости от разряжения в задроссельном пространстве. Получается что чем сильнее давиш на газ, то выше давление топлива. И это давление регулировалось в пределах от 2.2 до 3.0 бар. А на автомобилях выпуска с 2005 года, регулятор давления стоит в бензобаке и держит даление постоянное в пределах 3.8-4.0 бар. А сам топливный насос способен накачать давление топлива до 6.0-6.5 бар.
Попробуем по другому. Надо завести с толкача. Цепляем на лямку и разогнав допустим до 20 к/ч отпустим сцепление, не трогая педаль газа ( зажигание включено) почему двигатель заводится? Ведь с Ваших слов топливо на форсунки не подаётся когда дроссель закрыт , т к КПТ открыл обратку на максимум. Чем условия "спуск на скорости" отличаются от запуска с "толкача" ведь и там и там коленвал вращается.
Попробуем по другому. Надо завести с толкача. Цепляем на лямку и разогнав допустим до 20 к/ч отпустим сцепление, не трогая педаль газа ( зажигание включено) почему двигатель заводится? Ведь с Ваших слов топливо на форсунки не подаётся когда дроссель закрыт , т к КПТ открыл обратку на максимум. Чем условия "спуск на скорости" отличаются от запуска с "толкача" ведь и там и там коленвал вращается.
Попробуем по другому. Надо завести с толкача. Цепляем на лямку и разогнав допустим до 20 к/ч отпустим сцепление, не трогая педаль газа ( зажигание включено) почему двигатель заводится? Ведь с Ваших слов топливо на форсунки не подаётся когда дроссель закрыт , т к КПТ открыл обратку на максимум. Чем условия "спуск на скорости" отличаются от запуска с "толкача" ведь и там и там коленвал вращается.
Она не только заведётся, но ехать будет, и даже в гору будет подниматся и газ сама дабавит. Там много информации обрабатывается и ЭБУ если видит что коленвал крутится то уже не даст ему заглохнуть.
....Проще говоря, расход на съезд с горки на скорости в 60 км/ч аналогичен расходу при езде на той же скорости по равнине!Сам придумал или подсказал кто? А про АПДЗ ты не слышал? А о режиме принудительного холостого хода что знаешь? Даже на карбюраторы ставили систему ЭПХХ которая при торможении двигателем (не сильно сложное понятие для вас?) отключала подачу топлива.Для особо знающих на "крысе" : 1. нет ЭПХХ, 2. Датчик положения коленчатого вала является эл.магнитным датчиком, по которому в системе впрыска топлива производится синхрони зация работы топливных форсунок и системы за- жигания. В этой связи ДПКВ ( а не АПДЗ!!!) является основным, без которого работа системы впрыска топлива не- возможна. 3.(для особо знающих и понимающих)- подача топлива (особенно при торможении двигателем!) не прекращается!
Ой как вы много знаете!? К вашему сведению ДПКВ даёт информацию на блок управления только о том что коленвал вращается и с какой скоростью вращается. ВСЁ, больше не чего. А подача топлива прекращается или не прекращается, зависит от програмнго обеспечения данного блока. А пекращать подачу или не прекращать, ЭБУ смотрит с ДПКВ, ДПДЗ и датчика скорости. А ьак можно подумать что вы лазили в софт и видели алгоритм работы блока управления.
....Проще говоря, расход на съезд с горки на скорости в 60 км/ч аналогичен расходу при езде на той же скорости по равнине!Сам придумал или подсказал кто? А про АПДЗ ты не слышал? А о режиме принудительного холостого хода что знаешь? Даже на карбюраторы ставили систему ЭПХХ которая при торможении двигателем (не сильно сложное понятие для вас?) отключала подачу топлива.
Для особо знающих на "крысе" : 1. нет ЭПХХ, 2. Датчик положения коленчатого вала
является эл.магнитным датчиком, по которому в
системе впрыска топлива производится синхрони
зация работы топливных форсунок и системы за-
жигания. В этой связи ДПКВ ( а не АПДЗ!!!) является основным,
без которого работа системы впрыска топлива не-
возможна. 3.(для особо знающих и понимающих)- подача топлива (особенно при торможении двигателем!) не прекращается!
Вот здесь вы ошибаетесь если двигатель работает на большых оборотах и вы отпустили педаль газа сразу прекращается подача топлива при снижении оборотов двигателя примерно до 1200-1300 вновь включается подача топлива
Вот здесь вы ошибаетесь если двигатель работает на большых оборотах и вы отпустили педаль газа сразу прекращается подача топлива при снижении оборотов двигателя примерно до 1200-1300 вновь включается подача топлива
Если быть точным, то до 1600 об/мин, но сокращается только ширина ( длительность) импульса открытия форсунки, но они как продолжали работать так и продолжают. В противном случае двигатель просто заглохнет. Теперь Михаил, скажите, когда расход топлива больше, при 850-900 об/мин (ХХ) или при 1500-1600об/мин?
Если быть точным, то до 1600 об/мин, но сокращается только ширина ( длительность) импульса открытия форсунки, но они как продолжали работать так и продолжают. В противном случае двигатель просто заглохнет. Теперь Михаил, скажите, когда расход топлива больше, при 850-900 об/мин (ХХ) или при 1500-1600об/мин?
Теперь объясните почему он заглохнет если при снижении оборотов 1600 подача топлива возобновится и дальнейшее снижение до 850 -900 идет уже с подачей топлива. И причем здесь расход на ХХ оборотах и 1600 смысл не понял
Теперь объясните почему он заглохнет если при снижении оборотов 1600 подача топлива возобновится и дальнейшее снижение до 850 -900 идет уже с подачей топлива. И причем здесь расход на ХХ оборотах и 1600 смысл не понял
Так тема то "когда расход у волги крайслер меньше(стиль езды экономичнее), при спуске с горы на передаче или на нейтралке" .Далее цитирую "Вот здесь вы ошибаетесь если двигатель работает на большых оборотах и вы отпустили педаль газа сразу прекращается подача топлива при снижении оборотов двигателя примерно до 1200-1300 вновь включается подача топлива"."И причем здесь расход на ХХ оборотах и 1600 смысл не понял", а смысл в том, что на нейтралке нет связи авто-двигатель и движок работая на ХХ, потребляет меньше топлива, чем при движении с горы на скорости, когда обороты порядка 1500-1600( коленвал то крутится)
Так тема то "когда расход у волги крайслер меньше(стиль езды экономичнее), при спуске с горы на передаче или на нейтралке" .Далее цитирую "Вот здесь вы ошибаетесь если двигатель работает на большых оборотах и вы отпустили педаль газа сразу прекращается подача топлива при снижении оборотов двигателя примерно до 1200-1300 вновь включается подача топлива"."И причем здесь расход на ХХ оборотах и 1600 смысл не понял", а смысл в том, что на нейтралке нет связи авто-двигатель и движок работая на ХХ, потребляет меньше топлива, чем при движении с горы на скорости, когда обороты порядка 1500-1600( коленвал то крутится)
Да при движении под гору мы бросаем газ тпливо не расходуется при снижении лборотов до 1600 подача топлива включается и идет расход топлива. Так вот раз вы заявляете что у вас волга для того чтобы расставить все точки над и с какой скоростью движется автомобиль при 1600 оборотах двигателя. И еще одна поправка про насос При включении зажигания насос поднимает давление вне зависимости есть расход топлива или нет Если он этого не сделает то авто вы просто не заведете сколько бы вы стартером не крутили форсунки топливо подавать не будут. Вспомните утром вы включаете зажигание и начинает работать насос после того как он поднимет давление он отключится
Да при движении под гору мы бросаем газ тпливо не расходуется при снижении лборотов до 1600 подача топлива включается и идет расход топлива. Так вот раз вы заявляете что у вас волга для того чтобы расставить все точки над и с какой скоростью движется автомобиль при 1600 оборотах двигателя. И еще одна поправка про насос При включении зажигания насос поднимает давление вне зависимости есть расход топлива или нет Если он этого не сделает то авто вы просто не заведете сколько бы вы стартером не крутили форсунки топливо подавать не будут. Вспомните утром вы включаете зажигание и начинает работать насос после того как он поднимет давление он отключится
На 3й при оборотах чуть больше 1200 скорость 60, выжимаю сцепление обороты 900. Насос отключается потому что коленвал стартёром не крутится и форсунки не открываются ( импульс на открытие форсунки БУ берет с ДПКВ). Кстати при запуске обороты порядка 1500( режим прогрева), хотя мы газ и не трогаем.Тогда что получается, топливо не расходуется?
На 3й при оборотах чуть больше 1200 скорость 60, выжимаю сцепление обороты 900. Насос отключается потому что коленвал стартёром не крутится и форсунки не открываются ( импульс на открытие форсунки БУ берет с ДПКВ). Кстати при запуске обороты порядка 1500( режим прогрева), хотя мы газ и не трогаем.Тогда что получается, топливо не расходуется?
Ну на 3 накатом не ездят ты на 4 скажи какая скорость . Тут ты сам привел характеристикудля своего авто 1600 . А когда двигатель горячий и холодный программы разные на впрыск топлива идут
Ну на 3 накатом не ездят ты на 4 скажи какая скорость . Тут ты сам привел характеристикудля своего авто 1600 . А когда двигатель горячий и холодный программы разные на впрыск топлива идут
....Проще говоря, расход на съезд с горки на скорости в 60 км/ч аналогичен расходу при езде на той же скорости по равнине!
Сам придумал или подсказал кто? А про АПДЗ ты не слышал? А о режиме принудительного холостого хода что знаешь? Даже на карбюраторы ставили систему ЭПХХ которая при торможении двигателем (не сильно сложное понятие для вас?) отключала подачу топлива.
Добрый день. Кто может подсказать в чём дело.Уменя ваз 2111 8кл. Месяца 4 назад всё было в норме.Сейчас на любой передаче накатом с горки расход 1.5литра .Почему не прекращается подача топлива.
Лёша, тут вопрос с подвохом (инжектор)! Поясню при движении "Накатом" на нейтралке у тебя нет связи "двигатель-авто" и электроника, подачу топлива, режет до минимума. Когда же с горки и на скорости, то получается аналог заводки с толкача. И не важно, сбросил ты газ или нет, ДПКВ "мозгам" говорит что авто движется под нагрузкой и топливо подаётся в объёме необходимом на данной скорости. Проще говоря, расход на съезд с горки на скорости в 60 км/ч аналогичен расходу при езде на той же скорости по равнине!
Был как-то вопрос, про движение накатом с выключенным сцеплением. После этого решил проверить на деле расход на скорости и нейтрали накатом, под горку. Результаты, по бортовому компьютеру: на нейтрали расход -- 1--2 л/100 км, в зависимости от температуры (ниже температура- выше расход, мерилось при 80-100 гр.С), на скорости -- 0--1л/100км, в зависимости от скорости(выше скорость- ниже расход, вплоть до нуля). Авто -ВАЗ 21102, двиг - 2111. Так что, с горки -- только на скорости, и расход меньше, и управляемость сохраняется!
Был как-то вопрос, про движение накатом с выключенным сцеплением. После этого решил проверить на деле расход на скорости и нейтрали накатом, под горку. Результаты, по бортовому компьютеру: на нейтрали расход -- 1--2 л/100 км, в зависимости от температуры (ниже температура- выше расход, мерилось при 80-100 гр.С), на скорости -- 0--1л/100км, в зависимости от скорости(выше скорость- ниже расход, вплоть до нуля). Авто -ВАЗ 21102, двиг - 2111. Так что, с горки -- только на скорости, и расход меньше, и управляемость сохраняется!
Ой как вы много знаете!? К вашему сведению ДПКВ даёт информацию на блок управления только о том что коленвал вращается и с какой скоростью вращается. ВСЁ, больше не чего. А подача топлива прекращается или не прекращается, зависит от програмнго обеспечения данного блока. А пекращать подачу или не прекращать, ЭБУ смотрит с ДПКВ, ДПДЗ и датчика скорости. А ьак можно подумать что вы лазили в софт и видели алгоритм работы блока управления.
Когда котаешся со сканером, прикрасно видно что при оборотах выше ХХ и закрытой дроссельной заслонке, подача топлива прекращается. И пока обороты не опустятся до оборотов ХХ, топливо не будет подоватся. Но это не обязательное условие для всех программ. Некоторые блоки этого не делают, например бош 7.9.7. На них нету отсечки топлива.И топливо подаётся всё время. Просто количество изменяется.
Когда котаешся со сканером, прикрасно видно что при оборотах выше ХХ и закрытой дроссельной заслонке, подача топлива прекращается. И пока обороты не опустятся до оборотов ХХ, топливо не будет подоватся. Но это не обязательное условие для всех программ. Некоторые блоки этого не делают, например бош 7.9.7. На них нету отсечки топлива.И топливо подаётся всё время. Просто количество изменяется.
Электробензонасос в ижекторных двигателях работает всегда, не зависимо, потребляет двигатель топливо или нет. Просто оно крутится по кругу, насос качает, регулятор давления поддерживает давление, а излишки отправляет обратно в бак. На вазах выпуска до 2004 года, стистема была с обраткой, то есть регулятор давления и шланг обратки был на попливной рампе. И рабочее давление регулировалось в зависимости от разряжения в задроссельном пространстве. Получается что чем сильнее давиш на газ, то выше давление топлива. И это давление регулировалось в пределах от 2.2 до 3.0 бар. А на автомобилях выпуска с 2005 года, регулятор давления стоит в бензобаке и держит даление постоянное в пределах 3.8-4.0 бар. А сам топливный насос способен накачать давление топлива до 6.0-6.5 бар.
Электробензонасос в ижекторных двигателях работает всегда, не зависимо, потребляет двигатель топливо или нет. Просто оно крутится по кругу, насос качает, регулятор давления поддерживает давление, а излишки отправляет обратно в бак. На вазах выпуска до 2004 года, стистема была с обраткой, то есть регулятор давления и шланг обратки был на попливной рампе. И рабочее давление регулировалось в зависимости от разряжения в задроссельном пространстве. Получается что чем сильнее давиш на газ, то выше давление топлива. И это давление регулировалось в пределах от 2.2 до 3.0 бар. А на автомобилях выпуска с 2005 года, регулятор давления стоит в бензобаке и держит даление постоянное в пределах 3.8-4.0 бар. А сам топливный насос способен накачать давление топлива до 6.0-6.5 бар.
Она не только заведётся, но ехать будет, и даже в гору будет подниматся и газ сама дабавит. Там много информации обрабатывается и ЭБУ если видит что коленвал крутится то уже не даст ему заглохнуть.
Ой как вы много знаете!? К вашему сведению ДПКВ даёт информацию на блок управления только о том что коленвал вращается и с какой скоростью вращается. ВСЁ, больше не чего. А подача топлива прекращается или не прекращается, зависит от програмнго обеспечения данного блока. А пекращать подачу или не прекращать, ЭБУ смотрит с ДПКВ, ДПДЗ и датчика скорости. А ьак можно подумать что вы лазили в софт и видели алгоритм работы блока управления.
Для особо знающих на "крысе" : 1. нет ЭПХХ, 2. Датчик положения коленчатого вала
является эл.магнитным датчиком, по которому в
системе впрыска топлива производится синхрони
зация работы топливных форсунок и системы за-
жигания. В этой связи ДПКВ ( а не АПДЗ!!!) является основным,
без которого работа системы впрыска топлива не-
возможна. 3.(для особо знающих и понимающих)- подача топлива (особенно при торможении двигателем!) не прекращается!
Сам придумал или подсказал кто? А про АПДЗ ты не слышал? А о режиме принудительного холостого хода что знаешь? Даже на карбюраторы ставили систему ЭПХХ которая при торможении двигателем (не сильно сложное понятие для вас?) отключала подачу топлива.