Эксплуатация и вождение

Всякая система имеет свои достоинства и недостатки (ничего идеального нет, но с течением времени совершенствуется) и система АБС не исключение. Например, на рыхлой поверхности (песок, гравий, снег) АБС увеличивает тормозной путь (об этом один из коллег говорит выше). На таком покрытии наименьший ТП обеспечивается как раз при заблокированных колесах. Автор упорно твердит про законы физики, но конкретно сказать ничего не может (как дама при пуске первого паровоза утверждала, что не поедет и, когда паровоз поехал - сказала, что не остановится). В современных конструкциях АБС выше указанный недостаток почти устранен - система автоматически определяет характер поверхности и для каждой реализует свой алгоритм торможения.

мне очень не понравилась работа АВС когда возникла экстремальная ситуация. правая сторона шла по подмерзшей воде от талого снега с обочины, а левая на сухом асфальте. АВС тупо застрекотала а я не замедлился нисколько! Повторно жал...было ощущение Тормозов НЕТ! уже хотел ручник дергать, но слава богу ситуация успела измениться и я смог проскочить. Тогда я проклинал АВС на чем свет стоит. Я не поленился и взяв ТАЗ специально поехал на это место и проиграл ситуацию. Я прекрасно и без проблем остановился компенсировав разворачивающий момент рулем. Глупая ситуация...но на кону стояла человеческая жизнь и АВС ее мог забрать. Ситуация была из за невнимательности пешехода.

Дело в том, что при торможении со скольжением на ровном сухом асфальте, резина с колеса стирается и скручивается катышками, ухудшая торможение. Тут абс помогает. Если же резина не стирается - песок.,снег,лёд - тут лучше тормозить с юзом. На неровном льду бугорки будут цепляться за протектор. На снегу - перед колесом снежный валик образуется. Во всех этих случаях ослаблять торможение, чтоб колесо перекатывалось через неровности - идиотизм. И еще. Если позволяет ситуация,торможение с поворотом руля и заносом сильно сокращает тормозной путь.. Если что.. К пешеходу придёшь боком, а не бампером, а разница есть. Короче, убивайтесь сами с абс вашей. Или ждита, когда как в европе, зимой везде будет сухой ровный асфальт

да я в правой полосе был...и вереница машин не дала бы боком. Если ток об них трением тормозить

---

Я вообще не люблю, когда техника что то без спроса делает сама, не спросив, надо ли мне это. Когда абс мешает тормозить, когда акпп переключает передачи когда не надо, когда компьютер лучше меня знает, что мне надо.. Такой техникой нельзя пользоваться, можно только ей служить и на неё молиться, чтобы она не совершила роковой ошибки.....

Да, бесспорно, компьютер должен помогать, но для этого он должен быть лучше тебя! И если этот "помощник" является виновником гибели человека, то он не имеет право быть! Скептики скажут мол: А сколько АВС спасло жизней...! Да, спасло не спорю! Но и погубило тож!!! А пока, если взять производительность всех вместе взятых Супер компьютеров построенных ведущими странами, то она только только приближается к человеческому мозгу. Что можно говорить в таком случае о бортовой электронике автомобиля...Хотя..тут тож спорно...ибо иногда иная "блондинка" не дотягивает до интеллекта АВС

---

АБС увеличивает тормозной путь только в одном случае: снег под колёсами. Заблокированные колёса нагребают валик снега и машина действительно быстрей останавливается. А на чистом льду или асфальте исправная АБС никак не может увеличить тормозной путь. Авто журналисты проверяли это не раз, просто вынимая соответствующий предохранитель Поинтересуйтесь понятиями трение покоя и трение скольжения, в них смысл работы АБС. Можете рвать ручник, если вам кажется, что тормозного пути с АВС может немного не хватить, но будьте готовы к заносу. И лучше всё же допустить столкновение с попутной машиной, чем в следствии заноса вылететь на встречную полосу под какой нибудь грузовик. Впрочем с АБС проще маневрировать с зажатой педалью тормоза, главное не в лоб встречным машинам.

На чистом зеркальном льду да, но обычно лёд бугристый, неровный, абс не даёт это использовать. Как впрочем и съехать к обочине и тормозить по снегу... Она просто по нему катиться будет... Мне страшно даже это представить...

Не надо компьютеру быть умнее меня, он всего лишь должен уметь видеть дорогу впереди и качество покрытия, оценивать степень опасностм, знать стиль вождения и скорость реакции водителя, а также его физическое состояние - усталость, недомогание и т д, вот тогда уже и делать выводы, нужна абс или водила сам лучше справится. Пока этого нет, так и будут иномарки биться по нашей зиме и не только. А для блондинок, потеря тормозов при работе абс по льду, может и в панику вогнать, это же непредсказуемо и не ожидаемо, нажал тоимоз, а его нет... А причина - полоска льда под правым колесом.. Просто недавно видел видео с регистоатора, знакомый парень на подмороженном снегу так и не смог затормозить... Догнал и ударил несильно впереди идущую ладу, которая тоже тормозила перед перекрестком. А у знакомого абс не позволила.. Так его ещё и сзади иномарка догнала и зацепила, тоже с абс..

Читаю комменты и вижу, самоуверенность многих водил выше звёзд, желаю им и всем остальным дожить до глубокой старости.

Укорачивает АБС тормозной путь или удлиняет - сильно зависит от покрытия под колесами, резины и способа торможения. Скажем, нажатая "в пол" педаль на машине без АБС на скользком покрытии тормозной путь удлинит, но на асфальте, наоборот, поможет остановиться быстрее. С другой стороны, опытный водитель, умеющий тормозить "многократными прерывистыми нажатиями", на том же скользком покрытии имеет шанс добиться результата лучшего, чем с АБС. Смысл АБС - не допустить выхода машины из-под контроля, не допустить заноса и вращения, а при худшем раскладе - въехать в препятствие передом, а не как попало. Эффективность торможения в метрах при этом вторична.

А еще эффективность торможения зависит от умения водителя правильно тормозить! По мне, так АБС на гололеде- враг

Люди !!! Ну ладно, физику за 8 класс про коофициенты трения скольжения и качения многие забыли. Но, информацию о работе современных систем абс вы где берёте??? В журнале "За рулём" за 1980 г????НА ДВОРЕ 2016! Системы абс уже давно четырех канальные, тормоз каждого колеса управляются ОТДЕЛЬНО! Это к сказкам про лед с одной стороны, асфальт с другой (это ,кстати, один из основных тестов при разработке). Уже давно на рыхлых покрытиях система позволяет кратковременную блокировку, для создания пресловутого бугорка. И , блин, уже давно абс ,на приличных машинах, лишь компонент(пусть и основной) в системах активной безопастности.
Тетка права на 101%

Уважаемые коллеги! Никакие усовершенствования в авто не спасут вас от какой ни будь бяки, если, садясь за руль, вы не будете чувствовать опасности...

внесу свою каплю в данный ликбез.абс может перестать работать от малейшей кочки на дороге.и тогда колёса блокируются всё равно.в этом случае на до отпустить педаль тормоза и снова нажать.а про тормозной путь-на льду абс укорачивает его,на асфальте нет.но задача абс не в том-на заблокированных колёсах автомобиль не управляется.абс оставляет возможность управления машиной.зимой это даст возможность вырулить в сугроб на обочине(хотя правила предписывают тормозить).но тут уж надо самому всё успеть взвесить и решить.

Я может тупой или чего -то не догоняю, или тачка моя хлам, но АБС срабатывает только при торможении в пол, а если педальку гладить планово и плавненько даже незаметно что это чудо у меня есть

есть абс...нет абс...гонять не надо...на тот свет всегда успеешь...

А вот мне интересно если взять авто с одинаковыми тормозами, только одно с АБС а другое без. И потестить у какой машины и на каком покрытии будет длиннее тормозной путь.