Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
В учебниках по вождению написано, что движение накатом, т.е. на нейтралке при торможении в плане безопасности очень вредное. В автошколе на это не обращали внимание... Я торможу только на включенной передаче. Хотелось бы узнать ваше мнение.
Кто из Ленинграда,тот ЗНАЕТ.Пулковские высоты,Поклонная гора,дорога на Всеволожск от Колтушей,Мурмаское шоссе от Разметелева в сторону города,участки КАД в районе Бугров,Мурманского,Пулковского,Таллиннского шоссе,все мосты через Неву...На всех этих дорогах есть ВЕЛИКОЛЕПНАЯ возможность ехать НАКАТОМ,часто по КИЛОМЕТРУ.Если,конечно,дорожная обстановка ПОЗВОЛЯЕТ...
Если человек не опытный, то ему хоть накатом,хоть на коробке....) ВО-первых экономия топлива,что в современном мире не мало важно! Во-вторых вы продлеваете ресурс своего ТС. В-третьих иногда некоторые неопытные водители применяют экстренное торможение при включенной передаче и тогда бывают несколько исходов ситуации....Либо машина глохнет,либо она не останавливается и начинает дергаться(сопротивляться торможению в связи с включенной передачей) и водитель(девушка) теряет самообладание и контроль над ситуацией....и пипец... бум...бам....))
Зимой в некоторых ситуациях бывает необходимо включить передачу,но поверьте такие маневры могут контролировать и главное чувствовать только опытные водители...
На 21053 передние торм. колодки поменял пройдя 70 тыс км задние ещё не менял. Примеяю всё и накат и торможение двигателем, но голова нам дана не для кепки. Всё по ситуации, по обстановке. Стаж с 70г (для справки перед.колод. рекоменд. менять через 30тыс км,а задн. 70тыс)
На 21053 передние торм. колодки поменял пройдя 70 тыс км задние ещё не менял. Примеяю всё и накат и торможение двигателем, но голова нам дана не для кепки. Всё по ситуации, по обстановке. Стаж с 70г (для справки перед.колод. рекоменд. менять через 30тыс км,а задн. 70тыс)
А на моей пробег 90000.Передние колодки изношены на 40-50 процентов.Задние барабаны еще не снимал.Педаль тормоза нажимаю непосредственно перед остановкой чтобы зафиксировать автомобиль на месте.Стараюсь тормозить двигателем,даже не тормозить- просто заранее убираю ногу с газа не выжимая сцепление.Экономия и по колодкам и по бензину и по резине.Но самое главное - безопасность-ситуация всегда под контролем.
На 21053 передние торм. колодки поменял пройдя 70 тыс км задние ещё не менял. Примеяю всё и накат и торможение двигателем, но голова нам дана не для кепки. Всё по ситуации, по обстановке. Стаж с 70г (для справки перед.колод. рекоменд. менять через 30тыс км,а задн. 70тыс)
Здесь ещё не обсуждалось ещё одно преимущество наката.
Если ваш путь пересекают рельсы, немного выступающие над асфальтом, то при переезде их накатом автомобиль будет плавно переваливаться через препятствие, а если ехать с включённой передачей, то вы и ваши пассажиры будут ощущать каждый принудительный удар о рельсы.
Если вы едете по дороге которую бомбили и то левое, то правое колесо попадает в яму размеров 10-20см. Так приезде накатом машина будет плавно перевалиться с боку на бок и притормаживать теряя скорость. Но если передача включена,то вы будете бить каждым колесом о край ямы, так как двигатель заставляет ехать автомобиль с постоянной скоростью (думаю это очень неприятно ощущать каждый удар, особенно пассажирам).
есть разные методы управления автомобилем - зачем себя ограничивать в их применении? главное чтобы при этом была включена Голова на плечах, а не в торпеде!
Кстати, на счёт немцев и прочих Ариев. Вот выдержка из рекламы новых Порше (Кайенов, Каррер и Панамеров)
Движение накатом
Для дополнительной экономии топлива в сочетании с коробкой Porsche Doppelkupplung (PDK) в определенных ситуациях возможно так называемое движение накатом. При этом двигатель отсоединяется и тем самым исключается эффект торможения двигателем. Автомобиль оптимально использует свою кинетическую энергию и увеличивает запас хода. Пример: Вы желаете снизить скорость со 100 до 80 км/ч. Если Вы отпустите педаль акселератора, PDK автоматически выключит передачу и Вы будете двигаться накатом на холостом ходу до тех пор, пока не достигнете нужной скорости. При нажатии на педаль акселератора или тормоза PDK включит подходящую передачу – в течение миллисекунд, комфортно и гармонично. Еще одна возможность экономии топлива: движение накатом на незначительном уклоне, при котором Вы можете держать скорость постоянной. Это повышает эффективность в дальних поездках, например, на автомагистрали. PDK и здесь реагирует быстро и точно. В двух словах: движение в режиме наката ощутимо снижает расход топлива – без ущерба для комфорта и спортивности.
Так что тема далеко ещё не закрыта. Я считаю, что нет неправильных приёмов вождения! Есть не правильно применённые приёмы!
Я торможу только на включенной передаче. Хотелось бы узнать ваше мнение.
Зимой в некоторых ситуациях бывает необходимо включить передачу,но поверьте такие маневры могут контролировать
Если ваш путь пересекают рельсы, немного выступающие над асфальтом, то при переезде их накатом автомобиль будет плавно переваливаться через препятствие, а если ехать с включённой передачей, то вы и ваши пассажиры будут ощущать каждый принудительный удар о рельсы.
Если вы едете по дороге которую бомбили и то левое, то правое колесо попадает в яму размеров 10-20см. Так приезде накатом машина будет плавно перевалиться с боку на бок и притормаживать теряя скорость. Но если передача включена,то вы будете бить каждым колесом о край ямы, так как двигатель заставляет ехать автомобиль с постоянной скоростью (думаю это очень неприятно ощущать каждый удар, особенно пассажирам).
Движение накатом
Для дополнительной экономии топлива в сочетании с коробкой Porsche Doppelkupplung (PDK) в определенных ситуациях возможно так называемое движение накатом. При этом двигатель отсоединяется и тем самым исключается эффект торможения двигателем. Автомобиль оптимально использует свою кинетическую энергию и увеличивает запас хода. Пример: Вы желаете снизить скорость со 100 до 80 км/ч. Если Вы отпустите педаль акселератора, PDK автоматически выключит передачу и Вы будете двигаться накатом на холостом ходу до тех пор, пока не достигнете нужной скорости. При нажатии на педаль акселератора или тормоза PDK включит подходящую передачу – в течение миллисекунд, комфортно и гармонично. Еще одна возможность экономии топлива: движение накатом на незначительном уклоне, при котором Вы можете держать скорость постоянной. Это повышает эффективность в дальних поездках, например, на автомагистрали. PDK и здесь реагирует быстро и точно. В двух словах: движение в режиме наката ощутимо снижает расход топлива – без ущерба для комфорта и спортивности.
Так что тема далеко ещё не закрыта