ДВИЖЕНИЕ НАКАТОМ

Я не специалист по авто, но купив машину и покатавшись на ней, я был обеспокоен высоким расходом топлива. Приехал в техцентр (авторизованный) и рассказал свои "жалобы". Мне как раз там и поведали об этой особенности инжекторных двигателей, хотя я уже накануне, двигаясь на 4 скорости и отпустив педаль газа, заметил, что БК показывает расход 0,0 (у меня Лада Приора и максимальный показатель мгновенного расхода топлива на бортовом - 19,9). Даже опытным путем, что я заметил:
- двигаясь на какой либо скорости (со 2-5), если отжать педаль газа и вовсе не нажимать её в дальнейшем (даже если постепенно понижать передачи), - то в итоге пойдёт чувствительная вибрация и двигатель просто заглохнет.

Неисправен РХХ или датчик скорости. Хорошо чувствуется, как на оборотах 1200-1300 происходит возобновление подачи. Систему управления двигателем делают не идиоты.

Очень люблю ездить накатом на Шкоде Октавии, - даже по ровной поверхности накат длинный, езда приятная...

Накат использую только летом на хорошо знакомых дорогах.Если еду куда-либо далеко накатом не пользуюсь.

Братья по оружию!Кто знает,объясните,пожалуйста.На МБ не удавалось "тормозить двигателем",такое ощущение,что автомат сам становится в нейтраль и получается длинный накат,при этом тахометр ложился как ХХ,чуть больше(ок1200).Сейчас на отцовском крайслере-300с такая же ситуация.Правда,у крайса типтроник.Это неисправность коробки или особенность,очень хотелось бы узнать.Заранее благодарен.

Для Мерсовских коробок в режиме "D" - это норма. C Крайслером не знаю, вообще у американцев при отпускании педали газа в режиме "Drive" автомат практически становится в нейтраль (связь коробки с двигателем осуществляется через разблокированный гидротрансформатор) соответственно о торможении двигателем не может быть и речи. Если в АКПП реализован режим торможения двигателем, то при резком сбросе газа автомат должен переключиться на пониженную передачу (4>3) но у многих производителей, в целях экономии топлива, в режиме "Drive" данная функция отсутствует но может присутствовать при установке селектора АКПП на пониженную передачу.

Торможение двигателем на каждой передаче имеет ограничение на максимальную скорость автомобиля, чтобы обороты двигателя не превысили допустимого максимума. Например, торможение первой передачей не включится при скорости более 50 км/ч, второй – более 100 км/ч и т.п. (цифры, конечно, различаются для разных автомобилей). Поэтому если вы на скорости 150 км/ч сразу переведёте селектор АКПП в положение "L", то ничего не произойдёт до тех пор, пока автомобиль не снизит другими способами скорость до возможностей 1-й передачи. Вам надо включить сначала "3", потом "2", и уже потом "L"

да бывает катишся на нейтралки на грузовых перед включением передачу надо делать перегазовку вот чо сэкономил тово уже нету

"надо делать перегазовку вот чо сэкономил тово уже нету" как подсчитывал?

Покупайте постоянный полный привод.

Полный привод лучше с точки зрения проходимости, но гораздо сложнее в управляемости, чем передний. На переднем ты втопил газ, и он тебя во многих ситуациях вытащил, а на полном такая штука не пройдёт.

примите как аксиому - на скорости выше 40км\час - полный привод не нужен,даже опасен, иногда...

Я даже не ожидал, что моя ТЕМА не оставил никого равнодушным. Всем ОГРОМНОЕ СПАСИБО. По Вашим отзывам можно, если не книгу писать, то Методическое пособие для автошкол - это ТОЧНО. Тут собрались и теоретики и практики и это тем более поучительно, особенно тем, кто делает первые шаги за баранкой.

Игорь , за отзыв - СПАСИБО ! Хотелось бы помочь новичкам , к примеру автошкола не учит , что при повороте налево , пропуская встречного , до трогания с места , нельзя поворачивать руль . Пример - актёр Степанов . Частный "бомбила" колёса повернул и , от удара в зад , выехал пассажирской дверью в лоб шедшему "на приличном ходу" встречному . Шансов не было . А за тему - отдельное спасибо ! Я , в прошлом , испытатель "Иж-авто" , имею "наезд" , достойный "Гиннеса" .

незнаю по моему это зависит от манеры езды! я например всегда езжу накатом, до светофора, поворота и.т.п. но только по прямой тормозов вполне хватает чтобы остановиться! манеры езды у меня прямо скажу пенсионерская! и пока казусов не случалось!

Да, мне говорили про этом поворот руля и в книгах тоже предупреждают. Это не манера езды - это скорее БЕЗОПАСНОСТЬ. Чтобы количество переросло в качество, а простое езжу ночью по Питеру. И вот тут понимаешь, что ночная жизнь подчиняется другим законам. Когда мигают желтые светофоры и всем наплевать, что это не регулируемый, или неравнозначный... Все аварии вижу в основном ночью. Друзья предупреждают, что по ночному Питеру гоняет много наркоманов. И по другому не скажешь. Да, я и сам понимаю, что мои 60 км/час многих раздражают....)

накатом езжу не для экономии, зачем на механической коробке переключаться лишний раз, если машина сама подкатывается как надо, а включить передачу для манёвра всегда можно.

Эффективность торможения двигателем намного выше, чем при движении накатом. В данном случае тормозишь тормозом и еще двигателем. А когда двигатель в процессе торможения не участвует, то на горных дорогах может быть и такое: Тормозные механизмы греются, через ступицы , диски, колесные диски нагреваются и шины. По закону подлости на " выстрел" идет то колесо, с какой стороны по "встречке" приближается автомобиль. Или с какой стороны находится БЕЗДНА. Красивая картинка? Так что накатом ездить вредно. Экономии точно никакой.

Эффективность торможения двигателем намного выше, чем при движении накатом. В данном случае тормозишь тормозом и еще двигателем.
То есть Вы советуете переключаться постоянно на пониженные передачи при подъезде к светофору? Мне еще в автошколе инструктор говорил, что к светофору можно можно подкатиться на той передаче, на которой двигались до этого..

Эффективность торможения двигателем намного выше, чем при движении накатом. В данном случае тормозишь тормозом и еще двигателем.То есть Вы советуете переключаться постоянно на пониженные передачи при подъезде к светофору? Мне еще в автошколе инструктор говорил, что к светофору можно можно подкатиться на той передаче, на которой двигались до этого..

Helen! Думаю, что вы купили авто с АКПП. Простите, если у вас на "ручке". Вас правильно учили. Лишние переключения ни к чему. Современные двигатели не очень шустро сбрасывают обороты т.к. Электронный Блок Управления должен учесть множество данных от различных датчиков, что позволяет использовать инерцию движения перед остановкой на светофоре или каким-либо препятствием. Каждый интуитивно чувствует, что двигатель уже может заглохнуть и тогда нога выжимает сцепление, ручка переводится на нейтраль и тормоз до остановки (избегайте клевков, чтобы не укачать пассажиров). Если замедлились раньше чем нужно, то выбираете пониженную исходя из скорости и дотягиваете до места. Вот что пишет Гуру М.Г. Горбачев "Самоучитель безопасного вождения": "...Торможение двигателем оправданно только на спусках, чтобы облегчить участь тормозов и спасти их от перегрева... Во всех других случаях надо руководствоваться простой формулой: тормоза для того, чтобы тормозить, а двигатель для того, чтобы разгоняться... Переключение на пониженную передачу не улучшит эффективности торможения, а скорее наоборот. И вот почему: при интенсивном торможении тормоза переигрывают мотор, и тормозной момент двигателя моментально становится тяговым, мешая, а не помогая тормозам..." Желаю удачи!