Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Скорп, сори, но я с тобой несогласен.
1 миф-АКПП служат меньше МКП. Неправда. Современные АКПП служат как раз дольше, потому что поломать их возможно только варварски насилую (ну там две педали зажимать или на паркинг в движении ставить). А вот в МКПП из-за многих дорожных ситуаций (гололед, пробки и т.д.) бывает горит сцепление, можно так же синхронизаторы ушатать. АКПП этого не боиться.
2 миф-АКПП прожорливей-современные АКПП оснащены адаптивными автоматами и в реальном городском режиме используют столько же бензина за счет того что в эконом режиме переключают передачи на минимально расчитаных для двигателя оборотах. На ручке ты будешь выше двигатель крутить.
3 миф - В МКПП ты сам принимаешь решение какую передачу включать и это песец как важно-Бред! Для этого есть адаптивные АКПП и Типтроник. Я очень редко пользуюсь Типтроником, ну когда там двигателем надо притормозить, или передачу зафиксировать.
4-по поводу двойного сцепления-ДСГ очень дерганый автомат, ездил на Супербе с ДСГ он меня кокретно напряг, дергает, постоянно переключает передачи на небольших скоростях. Так что гидротрансформаторные автоматы если и уступают двойному сцеплению то не намного. А в езде намного комфортнее....
Вот так вот. Бери автомат и не пожалеешь. Тем более с АКПП машину легче потом продать. Мазохистов остается все меньше.
Не знаю, не знаю, я своё личное мнение написал.
1. Из АКП и МКП (при ОДИНАКОВОМ качестве) меньше МКП будет ломаться, т.к. просто-напросто проще устроена. Сцепление не "горит", если правильно переключаться (у меня Пежо-407 и ВАЗ-99 оба на МКП, сцепление ни разу не менял, по 150т.км пробеги).
2. На механике расход меньше будет, т.к. есть возможность на нейтралке ездить (у АКП этого нет).
3. На МКПП ты сам принимаешь решение какую передачу включать, и это песец как важно при обгоне некогда ждать пока АКП "думает", про Типтроник согласен, но он не на все машины устанавливается. Просто приятно машиной управлять, хотя и менее комфортно, я от вождения удовольствие получаю.
4. Мне ДСГ очень понравилась (ездил на Гольфе и Пассат СС на тест-драйве).
Автомат себе не хочу (хотя почти у всех родственников автоматы, часто на их машинах езжу), не моё это. Может я и "мазохист"... :-)
Не знаю, не знаю, я своё личное мнение написал.
1. Из АКП и МКП (при ОДИНАКОВОМ качестве) меньше МКП будет ломаться, т.к. просто-напросто проще устроена. Сцепление не "горит", если правильно переключаться (у меня Пежо-407 и ВАЗ-99 оба на МКП, сцепление ни разу не менял, по 150т.км пробеги).
2. На механике расход меньше будет, т.к. есть возможность на нейтралке ездить (у АКП этого нет).
3. На МКПП ты сам принимаешь решение какую передачу включать, и это песец как важно при обгоне некогда ждать пока АКП "думает", про Типтроник согласен, но он не на все машины устанавливается. Просто приятно машиной управлять, хотя и менее комфортно, я от вождения удовольствие получаю.
4. Мне ДСГ очень понравилась (ездил на Гольфе и Пассат СС на тест-драйве).
Автомат себе не хочу (хотя почти у всех родственников автоматы, часто на их машинах езжу), не моё это. Может я и "мазохист"... :-)
Тебе DSG понравился только потому что ты на нём толком не ездил. Я как раз покатал VW CC с DSG, так вот, он только для прямых дорог. Попал в пробку или в город, всё приехали, задёргает. Если в пробке перегреется, а много ему не надо, то пока он не остынет разогнаться больше 60кмч он тебе уже не даст, пока не остынет. А в движение ему на это нужно очень много времени. Так что роботы это отстой, ещё ни один производитель нормального не сделал. Тойёта вообще с корол их сняла, ставят теперь только гидротрансформаторные.
Тебе DSG понравился только потому что ты на нём толком не ездил. Я как раз покатал VW CC с DSG, так вот, он только для прямых дорог. Попал в пробку или в город, всё приехали, задёргает. Если в пробке перегреется, а много ему не надо, то пока он не остынет разогнаться больше 60кмч он тебе уже не даст, пока не остынет. А в движение ему на это нужно очень много времени. Так что роботы это отстой, ещё ни один производитель нормального не сделал. Тойёта вообще с корол их сняла, ставят теперь только гидротрансформаторные.
Нет, коробка в принципе не плохая, но для прямых и долгих дорог, город с пробками не её стихия. А вот нормальные АКПП у VW есть. А про нейтралку сам надеюсь понимаешь что фигня, много не на экономишь, а ездить так не безопасно. При обгоне тоже довольно спорно, у автоматов для этого есть кикдаун или ручной режим, а отзывчивость на газ уже от двигателя зависит и насколько ты к ней привык. Обгон на любом типе трансмиссии нужно планировать. Так что на автомате как минимум задумаешься насколько безопасен манёвр)))
Нет, коробка в принципе не плохая, но для прямых и долгих дорог, город с пробками не её стихия. А вот нормальные АКПП у VW есть. А про нейтралку сам надеюсь понимаешь что фигня, много не на экономишь, а ездить так не безопасно. При обгоне тоже довольно спорно, у автоматов для этого есть кикдаун или ручной режим, а отзывчивость на газ уже от двигателя зависит и насколько ты к ней привык. Обгон на любом типе трансмиссии нужно планировать. Так что на автомате как минимум задумаешься насколько безопасен манёвр)))
+1, все правильно написал. Кстати когда авто с АКПП движеться с горки, отпустите педаль газа и включите на бортовике мгновенный расход. Увидите что расход становиться такой же как на холостом ходу.
А адаптивный автомат как раз и следит за тем при обгоне на какю передачу лучше и эффективней опуститься для обгона.
Так что если тема о старых автоматах-то они менее надежные и более тупые. А новые автоматы этих недостатков лишены.
+1, все правильно написал. Кстати когда авто с АКПП движеться с горки, отпустите педаль газа и включите на бортовике мгновенный расход. Увидите что расход становиться такой же как на холостом ходу.
А адаптивный автомат как раз и следит за тем при обгоне на какю передачу лучше и эффективней опуститься для обгона.
Так что если тема о старых автоматах-то они менее надежные и более тупые. А новые автоматы этих недостатков лишены.
Если честно о безопасности маневра думаю тогда когда в машине еще 3 человека, а ведь у меня АКП и 75 лошадок!
С обгоном и маневром ни разу по резвости не было проблем, но с пассажирами , даже фуру трудно обогнать.
если авто б/у, то стоит лишь грамотно перед покупкой проверить автомат и проблем он не доставит
расход будет зависеть исключительно от манеры езды, т.к. даже самые примитивные автоматы учитывают интенсивность нажатия на газ и переключают передачи либо перед красной зоной, либо уже на 1500 оборотов
если такой стаж, запишись на тест-драйв у любого производителя. Лучше один раз попробовать, чем десять раз услышать и поймешь разницу между МКПП и АКПП. различия в условиях эксплуатации если зима и мороз, грязь и слякоть, то лучше МКПП, а в остальном в плюсе АКПП
если такой стаж, запишись на тест-драйв у любого производителя. Лучше один раз попробовать, чем десять раз услышать и поймешь разницу между МКПП и АКПП. различия в условиях эксплуатации если зима и мороз, грязь и слякоть, то лучше МКПП, а в остальном в плюсе АКПП
На тест-драйве он ничего не поймёт, все нормальные АКПП сейчас адаптивные. И чтобы понять как он работает пару часов необходимо покататься в разных условиях.
На тест-драйве он ничего не поймёт, все нормальные АКПП сейчас адаптивные. И чтобы понять как он работает пару часов необходимо покататься в разных условиях.
Ну скажем так, на автомате застрять довольно трудно, для снега и грязи есть режим "зима", ну очень выручает.
С толкача завести можно наши авто, а вот иномарку даже на ручке очень рискованно, на некоторых можно мозги спалить что не так страшно, а вот на других можно и ГРМ ремень с меток сбить а то и оборвать, что намного страшнее.
А вообще за машиной нужно следить, если двигатель не заводится то его нужно делать, а не заводить таким варварским способом. Так что эти преимущества ручки для современной иномарки очень сомнительны.
Ну скажем так, на автомате застрять довольно трудно, для снега и грязи есть режим "зима", ну очень выручает.
С толкача завести можно наши авто, а вот иномарку даже на ручке очень рискованно, на некоторых можно мозги спалить что не так страшно, а вот на других можно и ГРМ ремень с меток сбить а то и оборвать, что намного страшнее.
А вообще за машиной нужно следить, если двигатель не заводится то его нужно делать, а не заводить таким варварским способом. Так что эти преимущества ручки для современной иномарки очень сомнительны.
Сергей,я сколько ездил на автоматах такого режима не встречал.Если ты имееш в виду сектор S так это спортивный режим. Он настраивается индивидуально для конкретного ДВС,переключает следующую передачу при максимальном крутящем моменте.А если сектор блокировки передач,то опять это используется на длительных спусках, чтобы тормозить двигателем или на подъемах чтобы исключить срыва колес в пробуксовку.А насчет столкача можно и иномарку заводить,какая разница от чего получать вращение ДВС. Просто многие не читают инструкцию по эксплуатации.Это наши до конца недоделывают.А там написано до -26, то если ниже то и не подходи,хоть как ты её не заведёш. Хотя некоторые и обманывают.Берут резиновую грелку,заливают кипятком,и ложат на датчик воздуха.Но как ты правильно заметил это рисковано.А также я поддерживаю что за любой машиной надо следить.И еще я хочу добавить что многие не могут с АКПП машину раскачать не то чтобы с МКПП.Считают чем больше грязи выкинут тем быстрей поедут, а на деле наоборот.
Сергей,я сколько ездил на автоматах такого режима не встречал.Если ты имееш в виду сектор S так это спортивный режим. Он настраивается индивидуально для конкретного ДВС,переключает следующую передачу при максимальном крутящем моменте.А если сектор блокировки передач,то опять это используется на длительных спусках, чтобы тормозить двигателем или на подъемах чтобы исключить срыва колес в пробуксовку.А насчет столкача можно и иномарку заводить,какая разница от чего получать вращение ДВС. Просто многие не читают инструкцию по эксплуатации.Это наши до конца недоделывают.А там написано до -26, то если ниже то и не подходи,хоть как ты её не заведёш. Хотя некоторые и обманывают.Берут резиновую грелку,заливают кипятком,и ложат на датчик воздуха.Но как ты правильно заметил это рисковано.А также я поддерживаю что за любой машиной надо следить.И еще я хочу добавить что многие не могут с АКПП машину раскачать не то чтобы с МКПП.Считают чем больше грязи выкинут тем быстрей поедут, а на деле наоборот.
Я не знаю на каких машинах вам доводилось ездить, но на МВ, Ауди, БМВ, Пежо, Ситро, есть режим "зима" помимо "S" "спорт/стандар" в зависимости от марки авто.
Под адаптивным режимом я имел ввиду не настройки двигателя, а то как настраивается коробка под стиль езды хозяина. На типтронике таких режимов/программ к примеру 19! и одновременно коробка может применять до трёх наиболее подходящих в данный момент.
Для горки конечно можно включить пониженную, но АКПП и так нормально двигателем тормозит.
И ещё раз настаиваю, что иномарку нельзя заводить с толкоча, какой бы у неё не был тип трансмиссии, не зависимо от температуры на улице. Первое на что можно попасть это на обрыв ГРМ ремня, сбитие его меток, а если не повезёт то и клапана загнуть можно. Если цепь ГРМ то конечно попроще, но не самой цепи не натяжителю не звёздочке от этого лучше не будет. Если не повезёт то цепь может соскочить с меток, так как натяжители в современных машинах гидравлические, а на не заведённом двигателе цепь он не натягивает.
Любой кто так поступает очень сильно рискует.
Про "раскачку", на ручке это довольно сложное упражнение, даже для опытного водителя, с автоматом всё проще, гораздо. И прежде чем ехать в грязь , глубокий снег и гололёд, достаточно включить зимний режим и не газовать, всё.
Аветик джан послушай совет старого водилы с 36 летним стажем к тому-же твоим сородичем.Все те кто тебе дует уши о том ,что МКПП лучше чем АКПП ,или никогда не ездили на автомате или говорят об этом по наслышке ,да не скрою и не открою Америки ,что на литр или полтора больше расход зато все остальное сплошной плюс .С автоматом я лично проездил на 14 машинах и не одного раза она меня не подвела. Делай виводы сам ,и воодще учись на чужих ошибках ,а сам не ошибайся .Аствац ко гет
Аветик джан послушай совет старого водилы с 36 летним стажем к тому-же твоим сородичем.Все те кто тебе дует уши о том ,что МКПП лучше чем АКПП ,или никогда не ездили на автомате или говорят об этом по наслышке ,да не скрою и не открою Америки ,что на литр или полтора больше расход зато все остальное сплошной плюс .С автоматом я лично проездил на 14 машинах и не одного раза она меня не подвела. Делай виводы сам ,и воодще учись на чужих ошибках ,а сам не ошибайся .Аствац ко гет
Спасибо,Сергей.На автоматах раньше я ездил,конечно хорошо,но одно дело покататься,а другое дело в личное пользование.Вот и хотелось узнать мнение людей,что и как.
1 миф-АКПП служат меньше МКП. Неправда. Современные АКПП служат как раз дольше, потому что поломать их возможно только варварски насилую (ну там две педали зажимать или на паркинг в движении ставить). А вот в МКПП из-за многих дорожных ситуаций (гололед, пробки и т.д.) бывает горит сцепление, можно так же синхронизаторы ушатать. АКПП этого не боиться.
2 миф-АКПП прожорливей-современн
3 миф - В МКПП ты сам принимаешь решение какую передачу включать и это песец как важно-Бред! Для этого есть адаптивные АКПП и Типтроник. Я очень редко пользуюсь Типтроником, ну когда там двигателем надо притормозить, или передачу зафиксировать.
4-по поводу двойного сцепления-ДСГ очень дерганый автомат, ездил на Супербе с ДСГ он меня кокретно напряг, дергает, постоянно переключает передачи на небольших скоростях. Так что гидротрансформатор
Вот так вот. Бери автомат и не пожалеешь. Тем более с АКПП машину легче потом продать. Мазохистов остается все меньше.
1. Из АКП и МКП (при ОДИНАКОВОМ качестве) меньше МКП будет ломаться, т.к. просто-напросто проще устроена. Сцепление не "горит", если правильно переключаться (у меня Пежо-407 и ВАЗ-99 оба на МКП, сцепление ни разу не менял, по 150т.км пробеги).
2. На механике расход меньше будет, т.к. есть возможность на нейтралке ездить (у АКП этого нет).
3. На МКПП ты сам принимаешь решение какую передачу включать, и это песец как важно при обгоне некогда ждать пока АКП "думает", про Типтроник согласен, но он не на все машины устанавливается. Просто приятно машиной управлять, хотя и менее комфортно, я от вождения удовольствие получаю.
4. Мне ДСГ очень понравилась (ездил на Гольфе и Пассат СС на тест-драйве).
Автом
1. Из АКП и МКП (при ОДИНАКОВОМ качестве) меньше МКП будет ломаться, т.к. просто-напросто проще устроена. Сцепление не "горит", если правильно переключаться (у меня Пежо-407 и ВАЗ-99 оба на МКП, сцепление ни разу не менял, по 150т.км пробеги).
2. На механике расход меньше будет, т.к. есть возможность на нейтралке ездить (у АКП этого нет).
3. На МКПП ты сам принимаешь решение какую передачу включать, и это песец как важно при обгоне некогда ждать пока АКП "думает", про Типтроник согласен, но он не на все машины устанавливается. Просто приятно машиной управлять, хотя и менее комфортно, я от вождения удовольствие получаю.
4. Мне ДСГ очень понравилась (ездил на Гольфе и Пассат СС на тест-драйве).
Автом
А адаптивный автомат как раз и следит за тем при обгоне на какю передачу лучше и эффективней опуститься для обгона.
Так что если тема о старых автоматах-то они менее надежные и более тупые. А новые автоматы этих недостатков лишены.
А адаптивный автомат как раз и следит за тем при обгоне на какю передачу лучше и эффективней опуститься для обгона.
Так что если тема о старых автоматах-то они менее надежные и более тупые. А новые автоматы этих недостатков лишены.
С обгоном и маневром ни разу по резвости не было проблем, но с пассажирами , даже фуру трудно обогнать.
расход будет зависеть исключительно от манеры езды, т.к. даже самые примитивные автоматы учитывают интенсивность нажатия на газ и переключают передачи либо перед красной зоной, либо уже на 1500 оборотов
С толкача завести можно наши авто, а вот иномарку даже на ручке очень рискованно, на некоторых можно мозги спалить что не так страшно, а вот на других можно и ГРМ ремень с меток сбить а то и оборвать, что намного страшнее.
А вообще за машиной нужно следить, если двигатель не заводится то его нужно делать, а не заводить таким варварским способом. Так что эти преимущества ручки для современной иномарки очень сомнительны.
С толкача завести можно наши авто, а вот иномарку даже на ручке очень рискованно, на некоторых можно мозги спалить что не так страшно, а вот на других можно и ГРМ ремень с меток сбить а то и оборвать, что намного страшнее.
А вообще за машиной нужно следить, если двигатель не заводится то его нужно делать, а не заводить таким варварским способом. Так что эти преимущества ручки для современной иномарки очень сомнительны.
Под адаптивным режимом я имел ввиду не настройки двигателя, а то как настраивается коробка под стиль езды хозяина. На типтронике таких режимов/программ к примеру 19! и одновременно коробка может применять до трёх наиболее подходящих в данный момент.
Для горки конечно можно включить пониженную, но АКПП и так нормально двигателем тормозит.
И ещё раз настаиваю, что иномарку нельзя заводить с толкоча, какой бы у неё не был тип трансмиссии, не зависимо от температуры на улице. Первое на что можно попасть это на обрыв ГРМ ремня, сбитие его меток, а если не повезёт то и клапана загнуть можно. Если цепь ГРМ то конечно попроще, но не самой цепи не натяжителю не звёздочке от этого лучше не будет. Если не повезёт то цепь может соскочить с меток, так как натяжители в современных машинах гидравлические, а на не заведённом двигателе цепь он не натягивает.
Любой кто так поступает очень сильно рискует.
Про "р