Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Машина станет безопаснее если на ней будет стоять ESP - система курсовой устойчивости, она поможет вам, в сложных, неожиданных условиях вывести машину из заноса, она вовремя сама подработает колёсами.
ESP делает то, что ни один даже супер водитель сделать не может - она подтормаживает любые отдельные колеса для сохранения траектории движения авто. Естественно преодолеть законы физики она не в состоянии, и если сила инерции превышает силу сцепления колес с дорогой, машина и с ESP улетит в кювет. Но при прочих равных она здорово помогает на скользкой дороге. Единственное но, что зимой она тормозные колодки кушает довольно активно, так как гасит любую пробуксовку колес, даже на малых скоростях при трогании на снегу и.т.п. ..Но тут уж лучше не экономить.
ESP делает то, что ни один даже супер водитель сделать не может - она подтормаживает любые отдельные колеса для сохранения траектории движения авто. Естественно преодолеть законы физики она не в состоянии, и если сила инерции превышает силу сцепления колес с дорогой, машина и с ESP улетит в кювет. Но при прочих равных она здорово помогает на скользкой дороге. Единственное но, что зимой она тормозные колодки кушает довольно активно, так как гасит любую пробуксовку колес, даже на малых скоростях при трогании на снегу и.т.п. ..Но тут уж лучше не экономить.
ESP делает то, что ни один даже супер водитель сделать не может - она подтормаживает любые отдельные колеса для сохранения траектории движения авто. Естественно преодолеть законы физики она не в состоянии, и если сила инерции превышает силу сцепления колес с дорогой, машина и с ESP улетит в кювет. Но при прочих равных она здорово помогает на скользкой дороге. Единственное но, что зимой она тормозные колодки кушает довольно активно, так как гасит любую пробуксовку колес, даже на малых скоростях при трогании на снегу и.т.п. ..Но тут уж лучше не экономить.+ 1000
Если под задним приводом подразумевается ВАЗ2105, а под передним приводом ВАЗ2109, то естественно лучше взять 2109. Если же под задним приводом подразумевается Мерседес С-класса, а под передним приводом, какая ни будь Ауди А4, то тут уже разница не великая. Вы уж скажите на что вам денег хватает, тогда и будем решать. А так, естественно нужно смотреть краш тесты по маркам и комплектации, на которые хватает денег, на наличие всевозможных активных и пассивных систем безопасности.
Если под задним приводом подразумевается ВАЗ2105, а под передним приводом ВАЗ2109, то естественно лучше взять 2109. Если же под задним приводом подразумевается Мерседес С-класса, а под передним приводом, какая ни будь Ауди А4, то тут уже разница не великая. Вы уж скажите на что вам денег хватает, тогда и будем решать. А так, естественно нужно смотреть краш тесты по маркам и комплектации, на которые хватает денег, на наличие всевозможных активных и пассивных систем безопасности.
Если под задним приводом подразумевается ВАЗ2105, а под передним приводом ВАЗ2109, то естественно лучше взять 2109. Если же под задним приводом подразумевается Мерседес С-класса, а под передним приводом, какая ни будь Ауди А4, то тут уже разница не великая. Вы уж скажите на что вам денег хватает, тогда и будем решать. А так, естественно нужно смотреть краш тесты по маркам и комплектации, на которые хватает денег, на наличие всевозможных активных и пассивных систем безопасности.
Не скажите! Я вчера по снегу как раз наблюдал как передо мной новый и дорогой мерседес трогаясь со светофора и поворачивая сна стрелку задом вилял. Я на переднем приводе за ним, тоже со стабилизацией, как прямо стартанул так и повернул стабильно без всяких лишних колебаний. От физики никуда не деться даже с электроникой.
Если под задним приводом подразумевается ВАЗ2105, а под передним приводом ВАЗ2109, то естественно лучше взять 2109. Если же под задним приводом подразумевается Мерседес С-класса, а под передним приводом, какая ни будь Ауди А4, то тут уже разница не великая. Вы уж скажите на что вам денег хватает, тогда и будем решать. А так, естественно нужно смотреть краш тесты по маркам и комплектации, на которые хватает денег, на наличие всевозможных активных и пассивных систем безопасности.
Не скажите! Я вчера по снегу как раз наблюдал как передо мной новый и дорогой мерседес трогаясь со светофора и поворачивая сна стрелку задом вилял. Я на переднем приводе за ним, тоже со стабилизацией, как прямо стартанул так и повернул стабильно без всяких лишних колебаний. От физики никуда не деться даже с электроникой.
Не спорю. Зимой на заднем приводе сложнее. Отец недавно, в снегопад, ездил в тверь на Мерседес Виано. Он то же заднеприводный. Тверь не то что бы уж очень далеко от москвы, но вымотался так, как будто 1000 км проехал. Естественно, какая бы электроника не стояла, всё равно машина пробуксовывает и заносит. Но за то на сухих покрытиях даний привод обеспечивает лучшую управляемость на виражах, лучшую развесовку кузова. Зимой, задний привод инстинктивно понятнее, т.к. куда логичнее сбрасывать газ при заносе, чем добавлять его. К тому же, в случае возникновения заноса передней оси в повороте, на переднем приводе, вообще не понятно что делать, т.к. увеличение подачи газа может только усилить занос. В общем, можно очень долго спорить. Да же полный привод не является панацеей, т.к. он даёт черезмерное чувство уверенности и притупляет чувство грани за которую переступать нельзя и в итоге, в отличии от моноприводных машин он, без предупреждения, постарается убить вас.
Что значит, без разницы. Передний привод надо брать и только его, с задним приводом даже летом на мокрой дороге нужен определенный навык, а уж зимой езда на заднем приводе - постоянное испытание. заднеприводные только создают помех в гололед, заставляя объезжать их переднеприводным и полноприводным автомобилям. Примитивные рассуждения про ненадежность подвески переднеприводного автомобиля - отголоски прошлого века, а перерасход топлива на 1-2 литра на полноприводном автомобиле тоже понятие относительное, уверенность на дороге в любую погоду и непогоду обеспечены при полном приводе.
Что значит, без разницы. Передний привод надо брать и только его, с задним приводом даже летом на мокрой дороге нужен определенный навык, а уж зимой езда на заднем приводе - постоянное испытание. заднеприводные только создают помех в гололед, заставляя объезжать их переднеприводным и полноприводным автомобилям. Примитивные рассуждения про ненадежность подвески переднеприводного автомобиля - отголоски прошлого века, а перерасход топлива на 1-2 литра на полноприводном автомобиле тоже понятие относительное, уверенность на дороге в любую погоду и непогоду обеспечены при полном приводе.
Если хорошая резина и нормальный заднеприводный авто, то разницы между задним и переднем приводом, да же на гололёде не будет. В горку по льду все буксуют, и передние и задние приводы. Если развесовка у заднего приводва 50/50 то давление на поверхность в пятне контакта такое же как и на переднем приводе, а если стоять под горку, то по законам физики оно будет да же больше чем у покрышек на передней оси, что, в свою очередь, даст лучшее сцепление с покрытием. Ни когда не замечали того, что пустая Газель пробуксовывает значительно сильнее чем гружёная?
Если хорошая резина и нормальный заднеприводный авто, то разницы между задним и переднем приводом, да же на гололёде не будет. В горку по льду все буксуют, и передние и задние приводы. Если развесовка у заднего приводва 50/50 то давление на поверхность в пятне контакта такое же как и на переднем приводе, а если стоять под горку, то по законам физики оно будет да же больше чем у покрышек на передней оси, что, в свою очередь, даст лучшее сцепление с покрытием. Ни когда не замечали того, что пустая Газель пробуксовывает значительно сильнее чем гружёная?
Разница уже в управлении есть, как минимум. для разных приводов разные принципы управления. И зачем девушке эта теория про развесовку, я до сих пор не знаю какая у меня на авто развесовка, только вот в горку не буксую абсолютно (полный привод), хотя дороги - то спуск, то подъем.
ЕСП, АВС и ТРК только частично компенсируют недостаток заднего привода, кстати многие водители некоторые эти опции умышленно отключают, потому как к примеру с АБСкой тормозной путь увеличивается.
ЕСП, АВС и ТРК только частично компенсируют недостаток заднего привода, кстати многие водители некоторые эти опции умышленно отключают, потому как к примеру с АБСкой тормозной путь увеличивается.
Тормозной путь с АБС увеличивается только на сухихи покрытиях, да и то, при достаточно мастерском вождении. К тому же, АБС даёт возможность, вместо того что бы ловить машину в заносе, просто нажать педаль торомза в пол и смотреть возможность для объезда препятсвия.
ЕСП отключают только при желании по крутиться волчком с целью произвести впечатление на слабый пол.
Антибукс отключают только тогда, когда нужно в раскачку вылезти из такого места, откуда уже не передний не задний привод не вылезет.
Тормозной путь с АБС увеличивается только на сухихи покрытиях, да и то, при достаточно мастерском вождении. К тому же, АБС даёт возможность, вместо того что бы ловить машину в заносе, просто нажать педаль торомза в пол и смотреть возможность для объезда препятсвия.
ЕСП отключают только при желании по крутиться волчком с целью произвести впечатление на слабый пол.
Антибукс отключают только тогда, когда нужно в раскачку вылезти из такого места, откуда уже не передний не задний привод не вылезет.
ЕСП, АВС и ТРК только частично компенсируют недостаток заднего привода, кстати многие водители некоторые эти опции умышленно отключают, потому как к примеру с АБСкой тормозной путь увеличивается.
Я лично 6 лет ездил на Омеге, у неё только АБС был ни разу незаметил, что задний привод недостаток который нужно чем-то компенсировать, на вазовской классике надо бы чем-то это компенсировать, но не на БМВ, МБ или ЛЕКСУСЕ. Вихляющие на светофорах, это всего лишь неправильная прокладка. Спорить об этом можно бесконечно и бесполезно тем более по этой теме. Человек ещё на права не сдал и не думаю чтобы первая машина здесь будет мерин или бэха, а все остальные всё равно передок. Вазовские модели в серьёз не принимаю, лучше уж ГАЗ 21.
А мне непонятны люди, что на заднем приводе выезжают покорять сугробы и гололед. Кстати как правило заднеприводные японцы - комфортабельные седаны, но очень доступные по карману, потому как спрос на них давно упал как раз из-за привода. Потому подростки в основном на них и ездят, и дешево и сердито.
А мне непонятны люди, что на заднем приводе выезжают покорять сугробы и гололед. Кстати как правило заднеприводные японцы - комфортабельные седаны, но очень доступные по карману, потому как спрос на них давно упал как раз из-за привода. Потому подростки в основном на них и ездят, и дешево и сердито.
А что ж тогда спрос на заднеприводные Мерседесы и БМВ не падает? Они, в отличии от японцев, второй год подряд, не смотря на кризис, в уверенном плюсе идут.
А что ж тогда спрос на заднеприводные Мерседесы и БМВ не падает? Они, в отличии от японцев, второй год подряд, не смотря на кризис, в уверенном плюсе идут.
Ну во-первых заднеприводные мерсы и бмв как правило машины имиджевые, и зачастую их владельцы имеют дежурный крузачек в гараже на случай бездорожья. Кстати я знаю как минимум двоих владельцев седанов мерседесов, которые элементарно не знают, как избавиться от них,так как зимой они ваще не ездуны, а дешево продавать не хочется.
Не скажите! Я вчера по снегу как раз наблюдал как передо мной новый и дорогой мерседес трогаясь со светофора и поворачивая сна стрелку задом вилял. Я на переднем приводе за ним, тоже со стабилизацией, как прямо стартанул так и повернул стабильно без всяких лишних колебаний. От физики никуда не деться даже с электроникой.
Не скажите! Я вчера по снегу как раз наблюдал как передо мной новый и дорогой мерседес трогаясь со светофора и поворачивая сна стрелку задом вилял. Я на переднем приводе за ним, тоже со стабилизацией, как прямо стартанул так и повернул стабильно без всяких лишних колебаний. От физики никуда не деться даже с электроникой.
ЕСП отключают только при желании по крутиться волчком с целью произвести впечатление на слабый пол.
Антибукс отключают только тогда, когда нужно в раскачку вылезти из такого места, откуда уже не передний не задний привод не вылезет.
ЕСП отключают только при желании по крутиться волчком с целью произвести впечатление на слабый пол.
Антибукс отключают только тогда, когда нужно в раскачку вылезти из такого места, откуда уже не передний не задний привод не вылезет.