Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Двигатель,расположенный НАД передними ведущими колесами,УТЯЖЕЛЯЕТ эти самые колеса.И они ЛЕГЧЕ зарываются в грязь или снег.Хотя,если ведущие задние,облегченная "корма" имеет УХУДШЕННОЕ сцепление с покрытием.Вывод: 4Х4 - ЛУЧШИЙ ВЫБОР!
Двигатель,расположенный НАД передними ведущими колесами,УТЯЖЕЛЯЕТ эти самые колеса.И они ЛЕГЧЕ зарываются в грязь или снег.Хотя,если ведущие задние,облегченная "корма" имеет УХУДШЕННОЕ сцепление с покрытием.Вывод: 4Х4 - ЛУЧШИЙ ВЫБОР!
Полный привод может и лучше, но полноприводная машина и стоит дороже. А в подавляющем количестве случаев обычной повседневной езды достаточно и монопривода. Мне вот например передний больше нравится, хотя и при езде с задним приводом проблем никаких не испытывал.
Передне приводным автомобилем упровлять легче кто бы что не говорил ,берите переднеприводный и моторчек хотябы 1.6 .И как улучшется погода вперёд на трассу.
Передне приводным автомобилем упровлять легче кто бы что не говорил ,берите переднеприводный и моторчек хотябы 1.6 .И как улучшется погода вперёд на трассу.
Передне приводным автомобилем упровлять легче кто бы что не говорил ,берите переднеприводный и моторчек хотябы 1.6 .И как улучшется погода вперёд на трассу.
На какую трассу,советчик,для начала по тихим улочкам и дворикам поездить и лучше всего с человеком у которого приличный стаж вождения.
Передне приводным автомобилем упровлять легче кто бы что не говорил ,берите переднеприводный и моторчек хотябы 1.6 .И как улучшется погода вперёд на трассу.
На какую трассу,советчик,для начала по тихим улочкам и дворикам поездить и лучше всего с человеком у которого приличный стаж вождения.
Передне приводным автомобилем упровлять легче кто бы что не говорил ,берите переднеприводный и моторчек хотябы 1.6 .И как улучшется погода вперёд на трассу.На какую трассу,советчик,для начала по тихим улочкам и дворикам поездить и лучше всего с человеком у которого приличный стаж вождения. Вы всё правельно написали.
По зиме Вам с передним приводом гораздо легче ездить будет, при прочих равных условиях. Никогда не обращали внимания как например некоторые бэхи крутые гальмуют зимой на дорогах, а ведь машины супер, но привод не для зимы...
По зиме Вам с передним приводом гораздо легче ездить будет, при прочих равных условиях. Никогда не обращали внимания как например некоторые бэхи крутые гальмуют зимой на дорогах, а ведь машины супер, но привод не для зимы...
ездил с другом по мокрому первому снегу на летней резине на БМВ Е39, он даже не парился особо, при малейшем намеке на снос задней оси отрабатывала электроника... может они не гальмуют, а просто стиль езды такой?)))
В мире фактически уже не делают массовых заднеприводных легковых машин, кроме совсем люксовых и\или спортивных.Не делают именно по причине безопасности. Передним приводом любому, даже супер водителю, управлять проще! Главное же преимущество заднего привода - более быстрый разгон, за счет загрузки задних колес.
Полный привод коварен, так как при разных условиях в разных поворотах машина может вести себя и как переднеприводная и как задне. Тут многое зависит от настроек, заложенных производителем, в конкретную модель и как этот полный привод конструктивно реализован в ней.
Заднеприводные машины намного более склонны к заносу на скользкой дороге (а скользкая это и дождь, и снег и даже песок на асфальте) при неосторожной работе газом. Грубо говоря задние колеса пытаются обогнать передние и машину разворачивает. На дорогих заднеприводных иномарках с этим эффектом борется различная электроника, но и она не панацея.
Так что, берите, переднеприводное, современное, что бюджет позволяет - начиная с Логана и дальше до плюсбесконечности....
В мире фактически уже не делают массовых заднеприводных легковых машин, кроме совсем люксовых и\или спортивных.Не делают именно по причине безопасности. Передним приводом любому, даже супер водителю, управлять проще! Главное же преимущество заднего привода - более быстрый разгон, за счет загрузки задних колес.
Полный привод коварен, так как при разных условиях в разных поворотах машина может вести себя и как переднеприводная и как задне. Тут многое зависит от настроек, заложенных производителем, в конкретную модель и как этот полный привод конструктивно реализован в ней.
Заднеприводные машины намного более склонны к заносу на скользкой дороге (а скользкая это и дождь, и снег и даже песок на асфальте) при неосторожной работе газом. Грубо говоря задние колеса пытаются обогнать передние и машину разворачивает. На дорогих заднеприводных иномарках с этим эффектом борется различная электроника, но и она не панацея.
Так что, берите, переднеприводное, современное, что бюджет позволяет - начиная с Логана и дальше до плюсбесконечности....
Заднеприводные более склонны к заносу, но и гораздо легче из него выводятся. Переднеприводные выпускаются не по причине безопасности, а потому что сборка проще и дешевле. Учится ездить нужно с любым приводом, не тупо зачем то на педали жать и рулём дёргать, а конкретно знать что ты делаешь и как будет вести себя машина. По гололёду самое главное держать дистанцию и снижать скорость до манёвра, а не во время него.
Заднеприводные более склонны к заносу, но и гораздо легче из него выводятся. Переднеприводные выпускаются не по причине безопасности, а потому что сборка проще и дешевле. Учится ездить нужно с любым приводом, не тупо зачем то на педали жать и рулём дёргать, а конкретно знать что ты делаешь и как будет вести себя машина. По гололёду самое главное держать дистанцию и снижать скорость до манёвра, а не во время него.
Заднеприводные более склонны к заносу, но и гораздо легче из него выводятся. Переднеприводные выпускаются не по причине безопасности, а потому что сборка проще и дешевле. Учится ездить нужно с любым приводом, не тупо зачем то на педали жать и рулём дёргать, а конкретно знать что ты делаешь и как будет вести себя машина. По гололёду самое главное держать дистанцию и снижать скорость до манёвра, а не во время него.
Вы не правы. Задний привод как раз делать дешевле. Компоновка проще.
А чем интересно заднеприводная легче из заноса выводится? На ней как раз легче словить хлыст и совсем развернуться. Тогда как на переднеприводной достаточно добавить газу, и если передние колеса зацепятся, машина сама выровняется, главное ей не мешать.
Ну и подменять понятия не нужно. Так можно дойти до того, что зимой можно и на лысой летней резине ездить - главное уметь. Вопрос был про типы привода, а не про мастерство. Из типов привода передний наиболее безопасен для новичка. В принципе, человек может всю жизнь проездить на переднем и не учится даже на заднем, как сейчас на западе многие не умееют ездить с ручником, а только с автоматом. Не для всех авто это увлечение - для многих это просто средство передвижения.
Мне самому очень нравится на картинге гонять по закрытой трассе, на заднем приводе действительно ощущения от вождения острее и большее мастерство требуется, но по дорогам общего пользования я предпочту на переднем или правильно настроенном полном (где больший момент все равно на передние колеса идет).
Заднеприводные более склонны к заносу, но и гораздо легче из него выводятся. Переднеприводные выпускаются не по причине безопасности, а потому что сборка проще и дешевле. Учится ездить нужно с любым приводом, не тупо зачем то на педали жать и рулём дёргать, а конкретно знать что ты делаешь и как будет вести себя машина. По гололёду самое главное держать дистанцию и снижать скорость до манёвра, а не во время него.
Вы не правы. Задний привод как раз делать дешевле. Компоновка проще.
А чем интересно заднеприводная легче из заноса выводится? На ней как раз легче словить хлыст и совсем развернуться. Тогда как на переднеприводной достаточно добавить газу, и если передние колеса зацепятся, машина сама выровняется, главное ей не мешать.
Ну и подменять понятия не нужно. Так можно дойти до того, что зимой можно и на лысой летней резине ездить - главное уметь. Вопрос был про типы привода, а не про мастерство. Из типов привода передний наиболее безопасен для новичка. В принципе, человек может всю жизнь проездить на переднем и не учится даже на заднем, как сейчас на западе многие не умееют ездить с ручником, а только с автоматом. Не для всех авто это увлечение - для многих это просто средство передвижения.
Мне самому очень нравится на картинге гонять по закрытой трассе, на заднем приводе действительно ощущения от вождения острее и большее мастерство требуется, но по дорогам общего пользования я предпочту на переднем или правильно настроенном полном (где больший момент все равно на передние колеса идет).
На заднеприводной чтобы выйти из заноса достаточно газ сбросить, что более логично в опасной ситуации, неопытный водитель прежде всего бросает газ ипытается тормозить, потом как правило газовать поздно. Компоновка проще только на первый взгляд, переднеприводный при сборке на конвейере проще, всё(мотор и трансмиссия) втыкается разом.
На заднеприводной чтобы выйти из заноса достаточно газ сбросить, что более логично в опасной ситуации, неопытный водитель прежде всего бросает газ ипытается тормозить, потом как правило газовать поздно. Компоновка проще только на первый взгляд, переднеприводный при сборке на конвейере проще, всё(мотор и трансмиссия) втыкается разом.
Подумайте почему один из первых в мире бюджетных авто, Citroen 2 CV был переднеприводный? VW Käfer или Жук был заднеприводный, но и заднемоторный. Сейчас БМВ и Мерседес только на самых дешёвых авто ставят ведущий передок, снижается себестоимость производства, потом в ремонте и обслуживании заднеприводные проще, но не в процессе сборки.
Машина станет безопаснее если на ней будет стоять ESP - система курсовой устойчивости, она поможет вам, в сложных, неожиданных условиях вывести машину из заноса, она вовремя сама подработает колёсами.
На какую трассу,советчик,для начала по тихим улочкам и дворикам поездить и лучше всего с человеком у которого приличный стаж вождения.
На какую трассу,советчик,для начала по тихим улочкам и дворикам поездить и лучше всего с человеком у которого приличный стаж вождения.
Полный привод коварен, так как при разных условиях в разных поворотах машина может вести себя и как переднеприводная и как задне. Тут многое зависит от настроек, заложенных производителем, в конкретную модель и как этот полный привод конструктивно реализован в ней.
Заднеприводные машины намного более склонны к заносу на скользкой дороге (а скользкая это и дождь, и снег и даже песок на асфальте) при неосторожной работе газом. Грубо говоря задние колеса пытаются обогнать передние и машину разворачивает. На дорогих заднеприводных иномарках с этим эффектом борется различная электроника, но и она не панацея.
Так что, берите, переднеприводное, современное, что бюджет позволяет - начиная с Логана и дальше до плюсбесконечности....
Полный привод коварен, так как при разных условиях в разных поворотах машина может вести себя и как переднеприводная и как задне. Тут многое зависит от настроек, заложенных производителем, в конкретную модель и как этот полный привод конструктивно реализован в ней.
Заднеприводные машины намного более склонны к заносу на скользкой дороге (а скользкая это и дождь, и снег и даже песок на асфальте) при неосторожной работе газом. Грубо говоря задние колеса пытаются обогнать передние и машину разворачивает. На дорогих заднеприводных иномарках с этим эффектом борется различная электроника, но и она не панацея.
Так что, берите, переднеприводное, современное, что бюджет позволяет - начиная с Логана и дальше до плюсбесконечности....
Вы не правы. Задний привод как раз делать дешевле. Компоновка проще.
А чем интересно заднеприводная легче из заноса выводится? На ней как раз легче словить хлыст и совсем развернуться. Тогда как на переднеприводной достаточно добавить газу, и если передние колеса зацепятся, машина сама выровняется, главное ей не мешать.
Ну и подменять понятия не нужно. Так можно дойти до того, что зимой можно и на лысой летней резине ездить - главное уметь. Вопрос был про типы привода, а не про мастерство. Из типов привода передний наиболее безопасен для новичка. В принципе, человек может всю жизнь проездить на переднем и не учится даже на заднем, как сейчас на западе многие не умееют ездить с ручником, а только с автоматом. Не для всех авто это увлечение - для многих это просто средство передвижения.
Мне самому очень нравится на картинге гонять по закрытой трассе, на заднем приводе действительно ощущения от вождения острее и большее мастерство требуется, но по дорогам общего пользования я предпочту на переднем или правильно настроенном полном (где больший момент все равно на передние колеса идет).
Вы не правы. Задний привод как раз делать дешевле. Компоновка проще.
А чем интересно заднеприводная легче из заноса выводится? На ней как раз легче словить хлыст и совсем развернуться. Тогда как на переднеприводной достаточно добавить газу, и если передние колеса зацепятся, машина сама выровняется, главное ей не мешать.
Ну и подменять понятия не нужно. Так можно дойти до того, что зимой можно и на лысой летней резине ездить - главное уметь. Вопрос был про типы привода, а не про мастерство. Из типов привода передний наиболее безопасен для новичка. В принципе, человек может всю жизнь проездить на переднем и не учится даже на заднем, как сейчас на западе многие не умееют ездить с ручником, а только с автоматом. Не для всех авто это увлечение - для многих это просто средство передвижения.
Мне самому очень нравится на картинге гонять по закрытой трассе, на заднем приводе действительно ощущения от вождения острее и большее мастерство требуется, но по дорогам общего пользования я предпочту на переднем или правильно настроенном полном (где больший момент все равно на передние колеса идет).
Хороший краш тест