Что лучше ? Хендай IX35 / KIA Sportage/Mицубиси аутлендер

отвечу коротко-если проезжать (как и делают опытные джипперы) подъемы и спуски по диагонали,то всё ваши проценты -псу под хвост.гугл в помощь и ю туб.)))))))

расскажи как нам в след раз между деревьев под уголом подьехать? и опытные джиперы никогда не будут себе делать маленький угол вьезда мотивируя что я как на ютьюбе буду под углом вьезжать)))) важны все характеристики в совокупности
можно оке сделать полный привод и просвет 30 см но она не заедет в горку потому что движку момента нехватит например. или или супер пупер углы вьездов и мощьны мотор но без клиренса
сами говорите что надо все в совокупности смотреть. и сами потом упираетесь в клиренс

сам владелец 35 го.убедился в беспомощности при диагональном вывешивании его не раз-очень большой недостаток

ну давай расскажи почему умрет автомат при долгой пробуксовке? очень интересно послушать. если что на всех современных внедорах есть автомат. единственный минус автомата перед механикой на внедоре то что на автомате не сделаешь так называемую "раскачку"

Если вас реально интерессует этот вопрос-обратитесь к тех литературе.но то,что автоматы не любят пробуксовок известно всем.но прежде,чем он накроется-разомкнется эл муфта привода задних колес-и тогда он станет полноценной легковушкой)))

У вас был хоть когда нибудь автомат?
Вы реально перечитали тех литературы)))) автомат так же надежен как и механическая трансмисия. это раз. чтобы дождаться пока накроется-разомкнеться современная эл муфта это надо очень очень очень пострараться. это ни как не 15 минут
и не 30 даже
+ кто вам мешает ее принудительно заблокировать и тогда вы ее вообще не перегреете никогда.

по поводу пробуксовок для автомата. не рекомендуется буксовать на автомате в режиме D в ручном хоть убуксуйся. связано это с тем что в режиме D автомат при пробуксовке быстро переключает передачи вверх а при появлении сцепления с дорогой получает удар и быстро щелкает обратно. поверте на механике то же самое если повторить то будет не ой как хорошо. НО для таких как вы в инструкции написано что в случае пробуксовки перевести коробку в ручной режим и там коробка будет держать 1-ю или 2-ю передачу сколь угодно вам времени и буксуйте на здоровье. фрикционы сжаты.

Раз вы так любите литературу то почитайте внимательней. )))

Хороший совет-уберите поскорее свой опус-люди же засмеют)))))особенно про муфту))))))

чет кроме вас никто не смееться??? может у вас не хватает знаний? аргументируй гений. давай раскрой всем глаза.

У тебя хоть раз был автомат?

ЗЫ напиши на форум тойоты прадо и 200-ки что у них машмны отстой и на автомате в грязь лучше несьезжать а то коробка полетит))) вот они там над тобой поржут

Автомат автомату рознь-это во-первых.ездить по бездорожью можно и на автомате.но при длительных пробуксовках он сгорит.а смеяться будут (и смеются) над вашим способом "не перегреть муфту принудительной блокировкой"))))ей без разницы-в автоматическом режиме она перегреется или в заблокированном.похоже,что знаний как раз вам не мешало бы поднабраться.и ещё-автоматом удобнее дозировать усилие на колёсах,но если уж засел-очень аккуратно надо с ним работать.это так-просто совет,что бы не попасть на крупные бабки)))

Опять вода и не очем. Вы напишите причину по которой автомат сгорит при пробуксовках. опишите физику процесса. про перегрев муфты я вам скажу следующее: муфта в автоматическом режиме блокируется по требованию. тоесть буксет подлючаем перестало буксовать хоть на 1 секунду то отпускаем. при этом электроника решает какой момент передать на заднюю ось. физически муфта не может отдать на заднюю ось например 30% момента потому что либо фрикционы сжаты и передается 50% либо 0 но инженеры решили вопрос иначе. подключение муфты идет в автоматическом режиме импульсно. тоесть муфта соед и размыкается много раз за секунду тем самым создавая эффект плавной передачи момента но с проскальзываением фрикционов(по аналогии как с сцеплением на механике). Внимание вопрос из за чего греется в муфта?! Возможно вы подчерпнете это из этой статьи https://ru.wikipedia.org/wiki/Фрикционная_муфта.

В принципе заблокированную муфту можно перегреть но для этого нужно чтобы передних 2 колеса были полностью заблокированы и крутящего момента двигателя хватило чтобы провернуть заблокированную муфту. Для примера на ix35 муфта держит 1000н я все таки склонен что одно из передних колес быстрее провернется. К тому же бензиновой версии 35-го ваще без шансов ибо двигатель не сможет столько отдать. Про муфту аута не могу сказать ничего.
+1 еще вариант пришел в голову как перегреть в режиме lock. попавши в засаду газовать чтоб стрелка спидометра первысила 40км/ч при этом эл-ка сама переведет в режим авто и там уже муфта возможно перегрееться.

И про советы как ездить на автомате. ))) я уже 5 лет езжу на автоматах(подчеркиваю из нашего разговора что автомат это класическая автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором) и гоняю его в хвост и в гриву как и двигатель и ниразу чет он не сгорел. хотя на преднеприводной машине буксовал дай боже. пару раз наверное по часу. На 35 еще не буксовал дольше 10-15 минут (ездил по песку в карьере)

я не хочу вдаваться в подробности.большинству водителей они не интересны.я лишь хочу сказать(проверено практикой) при длительной пробуксовке автоматика отключает муфту (даже если вы её заблокировали принудительно.и автомобиль становится моноприводным.на то время,пока вся эта система не остынет.именно поэтому в настоящих внедорожниках либо постоянный полный привод через раздатку,либо подключаемый(чаще передний) жёстко мост.(ось).если вы своим примером хотите доказать всем,что кореец офигенный проходимец-велком.))))))только приготовьтесь к хорошему ремонту.умный человек,если предполагает частые съезды с асфальта,обойдёт это изделие стороной.это один из самых беззубых кроссоверов из тех,что есть на рынке.

Ну как всегда "я не хочу вдаваться в подробности" тоесть вы признаете свою полную неокмпетентность в данном вопросе а пологаетесь на практику?! я уверен что вы и вязкосную муфту от моногодисковой не способны отличить. И я не хотел доказывать что 35 охрененый проходимец и что он крузака порвет. я говорил что по внедорожным способностям он как минимум не уступает аутлендуру а порой и превосходит. Повторюсь я сравнивал сугубо с аутлендером это вы перевели в плоскость и стали сравнивать его с полноценными внедорожниками.
Или вы считаете что аут это полноценный внедорожник а не кросовер?
Про большие внедорожники и почему на них не ставят многодисковый муфты а ставят настоящие самоблоки. ответ очень прост. на Внедорожниках обычно ставят так называемую понижающую передачу. которая в несколько раз увеличивает крутящий момет. для примера возьмем паджеро спорт. в зависимости от двигателя и трансмисии на первой пониженной передаче у нас полчется порядка 12000-14000 ньютонов крутящего момента. тоесть нам в идеале нужна муфта выдерживающая 7000 ньютонов. боюсь что муфта эта будет очень огромных размеров и ее установка не целесообразна. а так если сделают ее в компактном размере то мы увидим внедоры на муфтах. Так что уважаемый "беззубый" Михаил прошу вас читать литературу а не журнальную публицистику. И если человек предпологает частые сьезды с асфальта то он наверно возьмет рамный внедор а не ваш "супер проходимец, рвун всех жоп аутлендер".

Моих знаний достаточно на уровне потребителя.вы мне будете рассказывать про понижайку?которой я пользуюсь раз в неделю?))))когда ваш кроссовер повиснет на брюхе там,где аут проведёт не чиркнув днищем,вылезете из машины и ,со словами"Ну этого же не может быть,я же читал научную литературу!",пойдете или за этим актом или за трактором.и трактористу потом расскажете о превосходстве науки над практикой))))

Воу мистер практик тоесть у вас не аутлендер раз у вас есть понижайка!? Интересно а если аут повиснет на брюхе там где проедет 35-й вы измените свое мнение? Я вам повторю что у аутлендера превосходство по клиренсу только под передним мостом(тоесть в колее. у нас что только колея считается бездорожьем?). И что вы будете делать когда 35-й проедет там где ваш аутлендер повиснет на переднем или заднем бампере? Будете трактористу рассказывать. ну у меня же клиренс 200 мм как так. И рассказы что крузак затрял там где ока проехала это не миф а реальность. И это конечно не в грязи а по обычной пересеченке где крузак силу длинной базы садиться на брюхо где короткобазная ока проезжает(вы конечно же мне не поверите вы же практик а я то всего лиш какой то теоретик).

сразу видно теоретика)))))))."повиснуть" можно только на брюхе.бампера практически на всех кроссах находятся выше самой нижней точки автомобиля)))))про оку вообще из области исключения.я рыбак и грибник.вы мне будете рассказывать-что у нас чаще вызывает сложности на бездорожье?))))))))и ваш кореяшка никогда не проедет "не повиснув на брюхе" там,где засел аут.(на брюхе) .если вы против-идите учить физику с геометрией.у меня не аут,это единственное,в чем вы правы))))

ну с вами все понятно вы никогда не признаете что вы не правы пока вас не "ткнут как котенка мордочкой в лужу" вы как джипер должны понимать что только клиренс ничего не решает!!! по вашему суждению автобус городской мегаджип с его клиресном в 30 см и проедет везде. что скажете мистер практик? 30 см клиренса автобуса? по колеее да а вот по пересеченой местности?

вам не 16 лет,друг мой?у вас только чёрное и белое?зачем в крайности кидаемся?где я говорил,что просвет решает всё?кросс должен быть гармоничен.а если у него (относительно и не критично в случае с аутом) всего лишь неплохие углы,но жигулёвский просвет-это эфемерное "преимущество"

уважаемый. я вот например не сравниваю 35-й с нисановским икстрейлом. там и с углами и с клиренсом все в порядке. и считаю что он на внедор намного круче 35-го а вот "приподнятый универсал" аутлендер я не считаю большим проходимцем. да он может по более глубокой колее ехать но как я и писал можно же не ехать по колее можно и вне колеи ехать. а геометрическую проходимость + тяговитый дизель считаю эфимерным плюсом ))))

ну,начнем с того,что не очень корректно сравнивать дизель и бензин.говорить о тяге бензинового корейца как то смешно.помимо проходимости у кроссов есть еще и другие категории.например размеры салона.я ни разу не считаю оба этих авто проходимцами.но,коль автор темы выбирает из них,то предполагается "не внедорожная эксплуатация".а значит определяющим становится именно просвет.что бы не повиснуть на бруствере под снегом.что бы проехать по этому же снегу,но в более глубоком месте и т.д.при проездах обычных луж-меньше вероятность затопить салон водой,словить камень или бревно днищем.

аут -Максимальная мощность 147 л.с. при 6000 об/мин Максимальный крутящий момент 195 Н∙м при 4100 - 4250 об/мин
ix35 - Максимальная мощность 150 л.с. при 6200 об/мин Максимальный крутящий момент 191 Н∙м при 4700 об/мин
где смешно то? мне кажется что они равны.
про другие хар-ки салона мы не гворим сейчас. у аута он больше бесспорно. он длинее почти на 20 см.
тогда давай уж и учтем что на ауте вариатор котой в силу конструкции держит меньшие нагрузки чем класический автомат с гидротрансформатором.
Внедорожная эксплуатация и бруствер где можно сесть с 17 см? ты ваще представлешь себе такое?
в луже затопить салон? если что лонжероны если ты знаешь что это такое у 35-го на 3 см выше находятся чем у аута. соответственно и пороги выше и затопить как бы салон это надо вьехаьб в лужу больше 30 см глубиной и это ты считаешь не внедор использование? ты где в городе такие лужи выдел? там уже бы пару бмв плавало легковых. если что днище у 35-го +- на таком де растоянии от земли. тоесть перенес передний мост и спи спокойно. там уже точно не зацепит. и вообще если не внедор эксплуатация то и 12 см клиренса вполне достаточно. у меня ездят знакомые и ваще им норм по городу. даже на паребрики залазят под углом как в твоих видео про проезд препятсвия под углом. + у тебя небыло не 35-го и аутлендера и