Что борать Outlander XL или Rav4
Цены вроде одинаковые, а Аут в комплектации лучше. я вот и в раздумиях заплотить за качество или за навороты???
аут 2,4 (170л.с.), а рафик 2,0 - слабенький, в первом случае вариатор, а во втором 4АКПП, везде кожа и т.п. Тока в Ауте музончик Rokford. бабки почти одни и теже...
Что посоветовать можете
Трактор гусеничный ДТ 75 может трогаться с 7 передачи. Дизелю легковому вариатор не нужен. У него шире диапазон тяговых оборотов, а вариатор-это больше плавность и экология.
Трактор гусеничный ДТ 75 может трогаться с 7 передачи. Дизелю легковому вариатор не нужен. У него шире диапазон тяговых оборотов, а вариатор-это больше плавность и экология.
Трактор гусеничный ДТ 75 может трогаться с 7 передачи. Дизелю легковому вариатор не нужен. У него шире диапазон тяговых оборотов, а вариатор-это больше плавность и экология.
Дизель+ вариатор это предположение. Основная мысль - ВАРИАТОР на мой взгляд вещь не практичная, расход топлива увеличивает, разгон происходит на высоких оборотах, что не есть хорошо для двигателя, на мой взгляд автомат половчее будет. Другой разговор если автомат 4Х ступенчатый. Но господа покупают не Эволушен же, надо понимать что это все же это "сундуки". Я не так давно на паджеро дизель пересел - манера езды поменялась. Кто не поменял манеру - на 30 тыс км меняют в Рольфе двигатель с провернутыми вкладышами
Трактор гусеничный ДТ 75 может трогаться с 7 передачи. Дизелю легковому вариатор не нужен. У него шире диапазон тяговых оборотов, а вариатор-это больше плавность и экология.
Дизель+ вариатор это предположение. Основная мысль - ВАРИАТОР на мой взгляд вещь не практичная, расход топлива увеличивает, разгон происходит на высоких оборотах, что не есть хорошо для двигателя, на мой взгляд автомат половчее будет. Другой разговор если автомат 4Х ступенчатый. Но господа покупают не Эволушен же, надо понимать что это все же это "сундуки". Я не так давно на паджеро дизель пересел - манера езды поменялась. Кто не поменял манеру - на 30 тыс км меняют в Рольфе двигатель с провернутыми вкладышами
Автомат доставляет больше неудобств, чем удобств, да еще и едешь как на троллейбусе, никакого драйва...(имхо)
Автомат доставляет больше неудобств, чем удобств, да еще и едешь как на троллейбусе, никакого драйва...(имхо)
Автомат - просто не моё...
Автомат - просто не моё...
Если сравнивать с Рафиком, но могу сказать по моему мнению Раф - он безликий какой то + немного женственный и к тому же двигатель слабоват. Да внутри об более комфортен, но я эту проблему решил сделав себе шумоизоляцию. Теперь тихо как в Лексусе
Прожорливость, факт на лицо, я заливаю BP 95 летом по пробкам при средней езде не более 14 л./100км.ч., по трассе 9,5-10,5/100км.ч. Для сравнения у меня на работе корпоративная Тойота Кемри 2,4 - расход примерно такой же, при всем при том, что это седан.
Что касается в целом расхода горючего хочу сказать, что не стоит гоняться за излишней экономичностью, разница по расходу между объемами двигателей 2л; 2,4л.; 3л. 2-3 литра на сотню, но наслаждение несравненное. При больших объемам машина себя чувствует на дороге совершенно по другому и дело совсем не в том, что ты будешь первым со светофора, а в плавности хода и ощущения какой то легкости автомобиля.
Если сравнивать с Рафиком, но могу сказать по моему мнению Раф - он безликий какой то + немного женственный и к тому же двигатель слабоват. Да внутри об более комфортен, но я эту проблему решил сделав себе шумоизоляцию. Теперь тихо как в Лексусе
Прожорливость, факт на лицо, я заливаю BP 95 летом по пробкам при средней езде не более 14 л./100км.ч., по трассе 9,5-10,5/100км.ч. Для сравнения у меня на работе корпоративная Тойота Кемри 2,4 - расход примерно такой же, при всем при том, что это седан.
Что касается в целом расхода горючего хочу сказать, что не стоит гоняться за излишней экономичностью, разница по расходу между объемами двигателей 2л; 2,4л.; 3л. 2-3 литра на сотню, но наслаждение несравненное. При больших объемам машина себя чувствует на дороге совершенно по другому и дело совсем не в том, что ты будешь первым со светофора, а в плавности хода и ощущения какой то легкости автомобиля.
Если сравнивать с Рафиком, но могу сказать по моему мнению Раф - он безликий какой то + немного женственный и к тому же двигатель слабоват. Да внутри об более комфортен, но я эту проблему решил сделав себе шумоизоляцию. Теперь тихо как в Лексусе
Прожорливость, факт на лицо, я заливаю BP 95 летом по пробкам при средней езде не более 14 л./100км.ч., по трассе 9,5-10,5/100км.ч. Для сравнения у меня на работе корпоративная Тойота Кемри 2,4 - расход примерно такой же, при всем при том, что это седан.
Что касается в целом расхода горючего хочу сказать, что не стоит гоняться за излишней экономичностью, разница по расходу между объемами двигателей 2л; 2,4л.; 3л. 2-3 литра на сотню, но наслаждение несравненное. При больших объемам машина себя чувствует на дороге совершенно по другому и дело совсем не в том, что ты будешь первым со светофора, а в плавности хода и ощущения какой то легкости автомобиля.
Митса конечно более безопасна в плане угона, потому как мало кому нужна.
Ниссан Хтраил - лучший кросовок, но ниссан последнее время сильно изговнялся.
Мазда пытается войти в рынок кроссоверов, но сыроваты они пока, хотя дизайн самый рульный не считая Лекса РХ а это уже другой класс люксовых кроссов.
Лэнд Роверы больно капризные часто ломаются, БМВ Х3 сука дорогие.
Так
Митса конечно более безопасна в плане угона, потому как мало кому нужна.
Ниссан Хтраил - лучший кросовок, но ниссан последнее время сильно изговнялся.
Мазда пытается войти в рынок кроссоверов, но сыроваты они пока, хотя дизайн самый рульный не считая Лекса РХ а это уже другой класс люксовых кроссов.
Лэнд Роверы больно капризные часто ломаются, БМВ Х3 сука дорогие.
Так