Безопасность зимой, ESP, полный привод.

Я вам факт говорю. Видимо ЕСП дает команду АБС притормозить буксующее колесо. В инструкции вообще написано , что вгололед Есп надо отключать(видимо электроника может запутаться какое колесо тормозить).

вы не правильно поняли,ЕСП на гололеде отключать нельзя,отключается она во время езды по бездорожью,и антипробуксовочная тоже!

Вы правы. В руководстве написано отключить при движении по глубокому снегу или грязи или если нужна пробуксовка колес.

Всем спасибо за дискуссию,кое-какие моменты для меня прояснились.

У меня передний привод и ESP Хонда Аккорд. Конечно ЕСР помогает на гололеде-это факт и его не очень хочется отключать, а вот в условиях снегопадов и движении по снегу-особенно если его очень много. то машинка с ним ТУПИТ по полной. И эта система не дает управлять авто в заносах . Слишком умная . Мешает. Особенно мешает энергичному разгону по снегу. так , что отключаю эту функцию при снегопадах. Да и при коробке автомат, на гололеде и снеге всегда пользуюсь только ручным переключением скоростей-Так надежнее.

Если есть бабки на хорошую тачку со всеми примочками(абс,есп....) и если жить хотите то переплачивайте без сомнения.Не один раз зимой выпутаться помогут все эти примочки.А ради здоровья и благополучия денег нечего жалеть.
Ну а если финансы не тянут на хороший авто то берите любую дешовую фигню.Зачем вам АБС и ЕСП,ради чего переплачивать,за такую жизнь как у вас нестоит деньги тратить.

Михей) жить все хотят... и те у кого много денег и те у кого их не так уж и много... ситемы безопасности нужны на любых машинах. Подушки (хотя бы одна водительская), АБС, ЕСП...

Подведу итог. В идеале у автомобиля, имеющего 4 колеса, должны быть 4 двигателя, каждый из которых передает усилие на свое колесо. Этому идеалу соответствуют уже презентовавшиеся концепты электромобилей, и в какой-то мере полноприводные автомобили с постоянным полным приводом и блокировкой всех трех дифференциалов. Причем на льду большого усилия на колесо не нужно, достаточно, чтобы вискомуфта передала на колесо хотя бы 5% крутящего момента. Тогда тяга будет у всех 4 колес, и автомобиль будет проходить повороты на льду "как по рельсам", что отмечалось выше. Система активного подтормаживания по эффективности сравнима с действием вискомуфты, поэтому "толчки" при ее включении минимальны. Короче, постоянный полный привод, грамотно спроектированный, с продуманной системой блокировки дифференциалов или системой активного подтормаживания однозначно более устойчив на скользкой поверхности, чем монопривод. Прошу не путать устойчивость на скользкой дороге с проходимостью автомобиля по грязи. Это абсолютно разные характеристики, и решаются они реализацией разных трансмиссий.

Юрий в идеале это (тед) тяговые элект. двигатели на каждое колесо!!!!представляете какой плюс??? никаких блокировок,вращаются все 4, разгон ураган,никаких коробок,экономия в весе и габаритах,нет двс,надежность,нет масла в редукторе и промежуточных валов,раздатки,шумо и виброизоляция! все упирается в хороший аккумулятор, легкий и емкий порядка 700-1000км!!!

Что-то тут не то... И вискомуфта и все 3 блокировки дифферинциалов... И потом если на авто жестко заблокировать все дифы, да хотя бы даже один наиболее распространенный - межосевой, то в скольском повороте авто с большой вероятностью улетит в кювет (что видимо и происходило с большинством тех Нив, о которых писали выше). При заблокированных дифференциалах не может передаваться 5, 25 или 40% на колеса) передается ровно 50 на 50 на жестко связанные пары колес.

На самом деле вискомуфта не блокирует полностью дифференциал, а только частично... Обычно величина перераспределяемого момента не более 40%, в лучшем случае - 60%. Для них даже есть специальная величина, называемая "коэффициент блокировки". А жестко блокируемые дифференциалы на скользкой дороге действительно опасны... Видов блокировок дифференциалов в современных полноприводных авто достаточно много. Далеко не все блокируют дифференциал полностью. Из жестко блокируемых дифференциалов наибольшее распространение получили блокировки типа Торсен (червячные), различные локеры (от анл. "Lok"), принудительно блокирующие планетарку, кулачковые (тракторные). Для скользких дорог, повторяю, наиболее предпочтительна частичная блокировка дифференциала (с проскальзыванием), что и реализуют вискомуфты (и несколько других типов "частичных" блокировок, основанных на принципе трения)

Еще до кучи. Передний привод с ЕСП эффективней по проходимости и устойчивости, чем не заблокированный полный привод без ЕСП. Догадайтесь почему?

Ни разу не так! Пример - заезжаешь в сугроб на переднем приводе и машина останавливается. Отключаешь ЕСП,включаешь принудительно задний мост и машинка легко едет. Проверено и не раз(Ссанг енг актион). Причем прет по таким сугробам где на переднем приводе делать нечего

Ни разу не так! Пример - заезжаешь в сугроб на переднем приводе и машина останавливается. Отключаешь ЕСП,включаешь принудительно задний мост и машинка легко едет. Проверено и не раз(Ссанг енг актион). Причем прет по таким сугробам где на переднем приводе делать нечего

ВЫ просто включаете межосевую блокировку, а без блокировки тоже встанете.

все зависит от головы.если ума нет то ничего не поможет. а если за рулем адекват,то стоит ли переплачивать?

Недавно продал Галлопер, о чём жалею. Проходимость потрясающая, передок подключал редко даже на снежной целине, ледяные повороты прекрасно проходил на заднем приводе. Прошлой зимой у дома, на узкой Верейской, негде было припарковаться, но была огромная куча смерзшегося снега, так забрался на эту кучу и стою, как памятник. А по существу - очень эффективен постоянный задний привод с подключаемым передним.

на базе второго паджеры?

на базе второго паджеры?

на базе второго паджеры?

Фёдор, хотел вставить фото, но не получилось, "скакун - 1", короткий, аналог Паджеро-1 или 2, не знаю.

Насчет полного привода не знаю,а то что лучше брать машину с ESP и всеми дисковыми тормозами это точно!Разница между машинами на "барабанах" и без ABS и с "дисками" и ESP большая.