24 мая
Haval Dargo
Пробег пока никакой, 2000, машине месяц, про надежность и ремонтопригодность рано говорить. Машиной доволен, после Рено каптур намного удобнее и ко...
4.8
2 июня
Nissan X-Trail 2.5 CVT 4WD
Остался доволен машиной. Комфортно, удобно, престижно. Удовлетворяет все мои запросы, поломок не было. Езжу немного, пару раз в год по 1000-1200км....
4.7
Все отзывы
Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!

Безопасность зимой, ESP, полный привод.

Доброго времени суток. Интересует такой вопрос, на сколько необходим полный привод ( подключаемый полный) в зимний период, как на трассе и в пределах города, а так же система стабилизации?(в целях обеспечения безопасности за рулем) Я конечно понимаю,что безопасность-это прежде всего голова на плечах, но все же хотелось узнать мнение людей, ездящих на машинах оснащенных данными системами? Поделитесь опытом по данному вопросу.
александр чесноков
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
111
Александр ВиноградовВ ответ на Dark
Dark
всё верно, как и то, что если тебе он не нужен, то и для других это не является причиной охаивать тот или другой принцип, на этом и разойдёмся)))
СсылкаПожаловаться
История переписки6
Я принцип не охаиваю. Если он существует, значит он кому-то нужен.
СсылкаПожаловаться
Сергей сын ВладимираВ ответ на Oleg k
Oleg k
Полный привод для города и трассы совершенно не нужен, его безопасность это миф, разница лишь в том что быстрее зимой (что не есть безопаснее) будет ехать полный потом передний потом задний. Скорость потока в москве в снегопад 0-20 км какая разница что там за привод....в остальные дни когда виден асфальт т.е. коэффициент сцепления достаточно высок при наличие сезонной резины вопрос привода также не встанет ...
СсылкаПожаловаться
даже в Москве бывает нужен полный привод. Катался я и на заднем и на переднем- бывали случаи, что после удачной парковки в сугробе, приходилось поработать лопатой. После покупки полного привода- такого не случалось.
СсылкаПожаловаться
Сергей сын Владимира
даже в Москве бывает нужен полный привод. Катался я и на заднем и на переднем- бывали случаи, что после удачной парковки в сугробе, приходилось поработать лопатой. После покупки полного привода- такого не случалось.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Германия наши дни хваленый кватро http://www.youtube.com/watch?v=A_6yfNRim...
Вся фишка проходимости той же полноприводной ауди это прежде всего увеличенный клиренс, увеличенный радиус колес плюс сезонная резина....
СсылкаПожаловаться
Сергей сын ВладимираВ ответ на Oleg k
Oleg k
Германия наши дни хваленый кватро http://www.youtube.com/watch?v=A_6yfNRim...
Вся фишка проходимости той же полноприводной ауди это прежде всего увеличенный клиренс, увеличенный радиус колес плюс сезонная резина....
СсылкаПожаловаться
История переписки3
на 100% уверен, что Ауди летняя резина. Поэтому нечего на кватро пенять
СсылкаПожаловаться
ivan sokolov
имеется постоянный (не отключаемый) полный привод и ЕСПи и частые длительные поездки за город зимой. машину очень сложно сорвать в занос - отсюда спокойствие и уверенность, на дороге
СсылкаПожаловаться
viktor
ESP и на моноприводе зимой как часы работает.
СсылкаПожаловаться
александр чесноковВ ответ на viktor
viktor
ESP и на моноприводе зимой как часы работает.
СсылкаПожаловаться
не зря наверное его в Европе хотят сделать обязательным для всех вновь выпускаемых авто.
СсылкаПожаловаться
viktorВ ответ на александр чесноков
александр чесноков
не зря наверное его в Европе хотят сделать обязательным для всех вновь выпускаемых авто.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Не знаю как там в Европе))) Но по гололеду как трамвай по рельсам. Все время ловлю себя на мысли, принимая меры предосторожности на скользкой дороге, что и без них машина нормально проедет.
СсылкаПожаловаться
александр чесноков
не зря наверное его в Европе хотят сделать обязательным для всех вновь выпускаемых авто.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
давно уже есть, закон говорит, ВСЕ новые авто (новые на рынке, не те, что уже выпускаются) с 1 ноября 2011 ОБЯЗАНЫ иметь ESP, иначе в ЕС такое авто на учёт не поставить
СсылкаПожаловаться
александр чесноков
не зря наверное его в Европе хотят сделать обязательным для всех вновь выпускаемых авто.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
В Европе ESP обязательна на каждом автомобиле с ноября 2011 года.
СсылкаПожаловаться
ivan sokolov
люди, которые имеют только теоретическое представление о полном приводе, так и рассуждают, что он ничего не дает, существует даже большая разница между постоянным и подключаемым приводом, особенно электроникой, зачастую при срабатывании ( проскальзывание одного из колес) электроники, при подключении происходит не большой "удар"(включение второго моста) , которого достаточно для заноса машины
СсылкаПожаловаться
александр чесноковВ ответ на ivan sokolov
ivan sokolov
люди, которые имеют только теоретическое представление о полном приводе, так и рассуждают, что он ничего не дает, существует даже большая разница между постоянным и подключаемым приводом, особенно электроникой, зачастую при срабатывании ( проскальзывание одного из колес) электроники, при подключении происходит не большой "удар"(включение второго моста) , которого достаточно для заноса машины
СсылкаПожаловаться
на Ваш взгляд если и брать, то с постоянным полным приводом, а подключаемый от монопривода не многим отличается?а так взял бы с удовольствием, только вот расход бензинки наверное будет значительно больше.
СсылкаПожаловаться
Михаил ЗайцевВ ответ на александр чесноков
александр чесноков
на Ваш взгляд если и брать, то с постоянным полным приводом, а подключаемый от монопривода не многим отличается?а так взял бы с удовольствием, только вот расход бензинки наверное будет значительно больше.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
вот в Вольво AWD работает полный привод вроде как ...со старта 50/50 распределение момента по осям.после 40км/ч 60/40. После 90 км/ч ...95/5.
СсылкаПожаловаться
ivan sokolovВ ответ на александр чесноков
александр чесноков
на Ваш взгляд если и брать, то с постоянным полным приводом, а подключаемый от монопривода не многим отличается?а так взял бы с удовольствием, только вот расход бензинки наверное будет значительно больше.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
на, мой, взгляд, наилучший, вариант, постоянный, вы же не покупаете такую машину на "последнее", а расход зависит от манеры вождения, и если дорог бензин, купите дизель, там расход ниже и налоги меньше
СсылкаПожаловаться
Артём-66В ответ на александр чесноков
александр чесноков
на Ваш взгляд если и брать, то с постоянным полным приводом, а подключаемый от монопривода не многим отличается?а так взял бы с удовольствием, только вот расход бензинки наверное будет значительно больше.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
Берите машину обязательно с ESP даже если это будет монопривод, система стабилизации вещь нужная и необходимая. Полный привод это вообще идеальный подход, особенно учитывая ваши специфические условия региона. Только учтите что не все полноприводные авто являются таковыми на самом деле, вот дельная статейка про полный привод (она правда малость устарела, нет новых моделей там) но тем не менее дает понять что есть что. Автомобили с настоящим полным приводом это авто из 3 и 4 групп той статьи. (3я группа авто для асфальта с постоянным полным приводом, а 4я группа для асфальта и бездорожья)
СсылкаПожаловаться
Артём-66В ответ на Артём-66
Артём-66
Берите машину обязательно с ESP даже если это будет монопривод, система стабилизации вещь нужная и необходимая. Полный привод это вообще идеальный подход, особенно учитывая ваши специфические условия региона. Только учтите что не все полноприводные авто являются таковыми на самом деле, вот дельная статейка про полный привод (она правда малость устарела, нет новых моделей там) но тем не менее дает понять что есть что. Автомобили с настоящим полным приводом это авто из 3 и 4 групп той статьи. (3я группа авто для асфальта с постоянным полным приводом, а 4я группа для асфальта и бездорожья)
СсылкаПожаловаться
История переписки3
Забыл ссылку дать)))) http://jeep.avtograd.ru/systems/
СсылкаПожаловаться
александр чесноковВ ответ на Артём-66
Артём-66
Забыл ссылку дать)))) http://jeep.avtograd.ru/systems/
СсылкаПожаловаться
История переписки4
спасибо позновательно
СсылкаПожаловаться
ден денВ ответ на александр чесноков
александр чесноков
на Ваш взгляд если и брать, то с постоянным полным приводом, а подключаемый от монопривода не многим отличается?а так взял бы с удовольствием, только вот расход бензинки наверное будет значительно больше.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
вы сначало разберитесь что вы понимаете под словом "понключаемый" если он как бы постоянный полный))) но на самом деле подключаемый через вискомуфту, то как совершенно верно заметил товаришь с верху, возможно возникновение ситуации когда при проскальзовании передних колес срабытывает перераспределение усилий и машина получает пинок с зади от включившегося заднего привода))) но при этом она далее начинает себя вести как полноценно полноприводный автомобиль до тех пор пока передние колеса не перестают проскальзывать, далее все возвращается на круги своя, и ведут передние колеса, ню или что чаще идет распределение усилий допустим 80/20 или еще как.
Есть подключаемый принудительно привод, это когда ведушими являются передние или задние колеса (в зависимости от конструкции) до тех пор пока вы принудительно не включаете полный привод механически как раньше на уазе))) ню или посредством электроники как на большинстве современных автомобилей и тогда получаете нормальный полный привод, причем конструкции его подключения бывает такой что его можно подключить в автоматическом режиме по схеме похожей на описанную выше, а можно и фиксированно распределив усилия 50/50 не зависимо от внешних условий. Ч то касаемо что лучше выбирать Вам исходя из цены и расхода топлива))) что касается целесообразности, то пока ездиш на недоприводном авто он вроде и не нужен))) но когда он есть, он поверте пригодится))) тем более зимой))) когда можно просто попасть в ледяную колею во дворе)))
Касаемо системы курсовой устойчивости))) ню срабатывает иногда, вроде помогает))) но на сколько помогает, так это надо в те же условия без нее попасть и посмотреть))) а так как обычно таких опытов не ставят))) то наверное помогает))) при желании отключить можно)))
можно конечно ездить и на жигулях классике))) но с наличием разных систем просто становится удобнее и безопастнее))) а так конечно хозяин барин)))
СсылкаПожаловаться
viktorВ ответ на ден ден
ден ден
вы сначало разберитесь что вы понимаете под словом "понключаемый" если он как бы постоянный полный))) но на самом деле подключаемый через вискомуфту, то как совершенно верно заметил товаришь с верху, возможно возникновение ситуации когда при проскальзовании передних колес срабытывает перераспределение усилий и машина получает пинок с зади от включившегося заднего привода))) но при этом она далее начинает себя вести как полноценно полноприводный автомобиль до тех пор пока передние колеса не перестают проскальзывать, далее все возвращается на круги своя, и ведут передние колеса, ню или что чаще идет распределение усилий допустим 80/20 или еще как.
Есть подключаемый принудительно привод, это когда ведушими являются передние или задние колеса (в зависимости от конструкции) до тех пор пока вы принудительно не включаете полный привод механически как раньше на уазе))) ню или посредством электроники как на большинстве современных автомобилей и тогда получаете нормальный полный привод, причем конструкции его подключения бывает такой что его можно подключить в автоматическом режиме по схеме похожей на описанную выше, а можно и фиксированно распределив усилия 50/50 не зависимо от внешних условий. Ч то касаемо что лучше выбирать Вам исходя из цены и расхода топлива))) что касается целесообразности, то пока ездиш на недоприводном авто он вроде и не нужен))) но когда он есть, он поверте пригодится))) тем более зимой))) когда можно просто попасть в ледяную колею во дворе)))
Касаемо системы курсовой устойчивости))) ню срабатывает иногда, вроде помогает))) но на сколько помогает, так это надо в те же условия без нее попасть и посмотреть))) а так как обычно таких опытов не ставят))) то наверное помогает))) при желании отключить можно)))
можно конечно ездить и на жигулях классике))) но с наличием разных систем просто становится удобнее и безопастнее))) а так конечно хозяин барин)))
СсылкаПожаловаться
История переписки3
Я испытывал))) У нас в одном месте вода разлилась, каток получился ледяной, пространства много, занесет не страшно)))) В общем и так и этак вертелся, при включенном VSC удивил тот факт, что задние колеса как по рельсам едут, но передок чуть мотнуло но немного и не опасно. Но все равно, считаю, на электронику надейся но сам не плошай.
СсылкаПожаловаться
Сергей ИвановВ ответ на александр чесноков
александр чесноков
на Ваш взгляд если и брать, то с постоянным полным приводом, а подключаемый от монопривода не многим отличается?а так взял бы с удовольствием, только вот расход бензинки наверное будет значительно больше.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
разница будет в расходе топлива.. зимой разницы между постоянным полным и автоматически подключаемым не почувствуешь - рулиться как по рельсам и та и другая.. зато с моноприводом разница огромна
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Вы не ввели текст комментария
Вы не ввели текст комментария