Автоматическая коробка передач
Расскажите пожалст. простыми словами как она устроена, принцип работы и почему нельзя буксировать автомобиль с АКПП. Как правильно эксплуатировать, можно ли во время движения её трогать. Что нажимать если я хочу ехать накатом, или еду под горку, или хочу обогнать фуру с выездом на встречку.
Буксировать можно, но недалеко и небыстро, и обязательно с переводом селектора в нейтраль N. Это можно сделать при незаведённом двигателе, на хуиндаях, как у автора, и некоторых других есть открытая кнопка рядом с селектором кпп, удерживая её в утопленном положении можно шуровать рычагом. У других эта кнопка скрыта, на хондах например, но она есть. Ни разу не приходилось воспользоваться, как скорее всего произойдёт и с машиной автора ))))
Про накат с горки - отдельная песТня. Убеждённость владельцев тазов и прочих уазов в охренительной экваномии бензуса от такого способа передвижения непременно вызывает у них желание продолжать этим пользоваться и в нормальной автожизни. Удивлю вас - бензин будет экономиться (точнее, вовсе не потребляться))) при движении с горки как раз таки при обычном положении селектора в D, при отпущенной педали газа и ненажатом тормозе в диапазоне оборотов от примерно 1500 до 2500. В положении N селектора при тех же условиях топливо будет потребляться.
Так что не забивайте себе голову ерундой. Врубайте D и спокойно езжайте.
Разве что запомни
И зимой при старте из снежной кучи или со льда, ну или летом в песчаной яме, если вдруг забуксовали и не можете стронуться, запомните правило - в ручном режиме поставьте вторую передачу и трогайтесь с неё. Проверено не раз.
Буксировать можно, но недалеко и небыстро, и обязательно с переводом селектора в нейтраль N. Это можно сделать при незаведённом двигателе, на хуиндаях, как у автора, и некоторых других есть открытая кнопка рядом с селектором кпп, удерживая её в утопленном положении можно шуровать рычагом. У других эта кнопка скрыта, на хондах например, но она есть. Ни разу не приходилось воспользоваться, как скорее всего произойдёт и с машиной автора ))))
Про накат с горки - отдельная песТня. Убеждённость владельцев тазов и прочих уазов в охренительной экваномии бензуса от такого способа передвижения непременно вызывает у них желание продолжать этим пользоваться и в нормальной автожизни. Удивлю вас - бензин будет экономиться (точнее, вовсе не потребляться))) при движении с горки как раз таки при обычном положении селектора в D, при отпущенной педали газа и ненажатом тормозе в диапазоне оборотов от примерно 1500 до 2500. В положении N селектора при тех же условиях топливо будет потребляться.
Так что не забивайте себе голову ерундой. Врубайте D и спокойно езжайте.
Разве что запомни
И зимой при старте из снежной кучи или со льда, ну или летом в песчаной яме, если вдруг забуксовали и не можете стронуться, запомните правило - в ручном режиме поставьте вторую передачу и трогайтесь с неё. Проверено не раз.
Я вообще редко машину на ручнике паркую.
Я вообще редко машину на ручнике паркую.
на механике достаточно на любой передаче оставить. А тут есть особенность: в паркинге-Р начинает использоваться механический блокировочный вал (буквально штырь или защёлка-собачка) входящий в зацепление с шестернями кпп. Если парковка на идеально ровной поверхности и не ожидается никакого внешнего воздействия (ветер, тряска) то можно и без ручника оставлять. В ином случае после перевода в Р и отпускания ножного тормоза - а он ведь обязательно используется, забыл упомянуть - машин немного сместится и этот блокиратор внутри кпп плотно соприкоснётся с деталями. При обратном переводе селектора для движения после парковки можно услышать неприятный лязг, это как раз этот блокиратор трётся о шестерёнки. Не опасно в целом, но неприятно слышать.
Я вообще редко машину на ручнике паркую.
Только сначала Р, а потом мотор глушить.
У VW например, если селектор в парковку не поставив, выключишь зажигание, то ключ из замка не вытащишь.
Только сначала Р, а потом мотор глушить.
У VW например, если селектор в парковку не поставив, выключишь зажигание, то ключ из замка не вытащишь.
прошлый век )) у автора походу современный машин, с кнопкой запуска.
прошлый век )) у автора походу современный машин, с кнопкой запуска.
Не знаю про этот нюанс у соляриса. Но надо было разобраться. Если кнопка запуска есть на передней панеле, то для запуска её и надо жмакать, личинка замка зажигания на колонке будет заглушена или просто отсутствовать. Возможно предлагался дополнительный иммобилайзер или ещё бесключевой доступ в салон..? вообще сама по себе кнопка запуска не так удобна, как совместное бесключевое разблокирование дверей с багажником отдельно и бесключевой запуск.
Не знаю про этот нюанс у соляриса. Но надо было разобраться. Если кнопка запуска есть на передней панеле, то для запуска её и надо жмакать, личинка замка зажигания на колонке будет заглушена или просто отсутствовать. Возможно предлагался дополнительный иммобилайзер или ещё бесключевой доступ в салон..? вообще сама по себе кнопка запуска не так удобна, как совместное бесключевое разблокирование дверей с багажником отдельно и бесключевой запуск.
С разбирательства этого вопроса и надо было начинать, а не про буксировку автомата баянить ))
Вероятнее всего за 19тыр предлагалась установка допсигнализации с функцией бесключевого доступа в салон. Кнопка запуска в солярисе видимо стоит только в максималке. Но если в Вашей комплектации она есть, то будет бесключевой запуск двигателя. Если её нет, то никто в салоне её уже не доустановит.
Бесключевой запуск и бесключевой доступ в салон - разные опции, не путайтесь и всё станет просто при разговоре с отделом продаж и отделом допоборудования в салоне дилера)))
Сама давно хотела автом.коробку - хочется всё испытать. Мне нравится контраст перехода - один день буду ездить на большом тяжёлом УАЗе на механике, на другой день на скоростном "Солярисе" с АКПП. Так жизнь будет ярче.