Актион, Йети, Спортаж

Конечно же из этих кроссов однозначно выбирайте Йети…1,4TSI и ДСГ-7 - это оптимальный выбор, практичный , экономичный и по расходу на топливо и сервис…и нечего боятся турбины и ДСГ…(мы ведь совсем недавно боялись даже инжектора…и где вы видели авто с карбюратором…прогресс не остановишь…атмосферники тоже вскоре будут как музейный экспонат…)… на них распространяется гарантия 5 лет…правда с 2014 года её уменьшили на ДСГ-7…но сейчас уже другая усовершенствованная коробка ставится…с новым усовершенствованным сцеплением …А ту экономию, что вы получите на топливе в связке ТSI и DSG и то удовольствие от динамики и драйва с которой не чувствуешь себя ущербным и на трассе и в городе…переключаются скорости просто безупречно и быстро, а в режиме «спорт» просто реально чувствуешь , что ты в реактивном самолете…и не знаю как Актион, а Спортедж останется далеко позади….ездил когда выбирал себе…правда прошлого выпуска…по крайней мере в начале движения… а во дворах зимой просто переключаешь коробку в ручной режим, чтоб не допускать потерю тяги в момент переключения коробки и прекрасно выезжаешь из приличных сугробов… из такой распутицы выезжал из которой и уазик еле –еле выбирался…а я на своей Йети 1,2ТSI и ДСГ-7 с моно приводом на ручном режиме…так что полный привод - это еще самое главное в проходимости…а управляемость на полном приводе, о которой говорят многие, на моно приводе достигаются всякими электронными современными примочками…И главное чтобы она служила долго и без особых проблем надо заправлять только 95/98 и на проверенных заправках…и вовремя менять и доливать масло рекомендованное производителем…

Если актион монопривод 2.0 атмо (которого для него не хватает) стоит 900 (готовая машина), то за эту сумму Йетька , особенно 1.4 тси в не конкуренции, согласен

Только не Актион! Еле избавились от годовалых дизельного и бензинового (2.0 оба)! Из проблем - трижды корректировалась работа блока управления двигателем у дизельного, один раз - у бензинового, у последнего - замена рулевых наконечников при пробеге 1200 (!!!) км (ни одного выезда с асфальта!). После пяти тысяч у обоих корейцев начал "звучать" на все лады салон. Первоначальное ощущения "новых высот" Санъенга испарилось через полгода... Отстой полнейший - повелись на рекламу, а надо было людей слушать... Теперь (с 2012-го) в семье два Кашака (самый простой и самый дорогой) - 31 и 47 тысяч км за два года - никаких проблем. Вообще никаких. Следующим кроссовером будет новый Кашак.

а проблема с нехваткой места на задних сидениях не стоит остро?

Свистишь,как канарейка! Мало того ,что у самого никаких поломок уже третий год при каждодневной эксплуатации. Так и у знакомых то же самое. В сервисе спрашивал слесарей по поводу фирменных болячек - никто ничего плохого не сказал.И только те,кто в глаза эту машину не видел ,что то силятся повякать.Одна только корректировка блока управления чего стоит. Три раза у каждого! Зачем?

Я не вожу семью из семи человек, для таких целей есть мини или микровены, для двоих троих на не далекие расстояния сзади нормально, плюс минус у всех трех авто пара сантиметров, никто даже и не заметит.

Андрей, а чего ты паришься, бери Йетьку будешь на трассе и в городе карать всех, в пространстве и рулёжке не обломаешься, всё остальное это компромиссы без ярких эмоций

В линейке Санг Енгов лучше всего Рекстон-2 и переходные модели после него. Актион не вариант.

В ноябре 2013г. продал ети (1,2 - 105 лс, ДСГ -7), владел им 3 года. Мое мнение, что лучшего авто за такие деньги нет. Динамика супер (кто не ездил и не пробовал, лучше ни чего не пишите) Я когда брал сам очень сильно боялся, что авто не поедет. Расход топлива, при очень НЕ экономичной езде, город 10л, трасса 6,8 л. Цены на ТО смешные. ТО 1, 2, 3 - в районе 7 т.р., ТО 4 в районе 12 т.р. В управлении как легковой авто в дорогу просто "вгрызается". Да сцепление менял каждые 25 т. км., но на данную услугу 5 лет гарантия и то как работает ДСГ (скорость, плавность) просто не непередаваемо. Не бойтесь турбины, я знаком с сервисником шкоды, он говорит, что меняли турбин, только из-за заводских дефектов (ито всего несколько штук) Пересел со шкоды на др. марку только из-за того, что у шкоды пока нет кроссовера побольше. Как только появится - СРАЗУ обратно. Ну и самое главное сервис: 1 Много дилеров 2. Наличие зч на складах.