19 сентября
BMW 5 520i AT
Отличный автомобиль, сравнивать БМВ можно только с Мерседесом или Ауди, никаких Лексусов, Инфинити или Ягуаров. И уж тем более японские бюджетные автомобили. Пока авто радует, расход 8 литров на...
4.7
20 сентября
Cadillac SRX 3.0 AT AWD
Это у меня второй Кэдди, после седана СТC. В том - наслаждение. В этом - удовольствие. В отличие от СТС, в SRX 3.0 271 л/с 2013 г.в., нет DVD, TV-тюнера и аналоговых часов , но, в целом, кроссовер в...
4.7
Все отзывы
Правила форума

Актион, Йети, Спортаж

Добрый вечер.
Хотел бы посоветоваться в наболевшем у всех вопросе какой кросовер взять.
Определил тройку, остальные не предлагать, т.к. схожие комплектации намного дороже.
Спортжа переднеприводный полный фарш 1040, Актион так же. Йети 900.
Йети понравился по разгону по шумке и по подвеске, но волнует вопрос ДСГ и турбина.
хотел бы узнать кто мучался таким же выбором и купил какую либо определенную модель из этих.
Заранее всем спасибо.
Тема закрытаТема в горячихТема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Пожаловаться
Отписаться
Подписаться
КомментарииКомментарииПока ни одного комментария, будьте первым!
89
евгении лапенок
Зачем Йети 1.4л-DSG7 если за те-же деньги можно купить Тигуан 1.4л-DSG6?
СсылкаПожаловаться
Студент
Йети устанешь продавать, а Спортейж б/у продаются как горячие пирожки.
СсылкаПожаловаться
Студент
Йети устанешь продавать, а Спортейж б/у продаются как горячие пирожки.
СсылкаПожаловаться
продавал?
СсылкаПожаловаться
Спортаж и Актион на 150 тыров сейчас дороже по сравнению с Йети, при одинаковых начинках, сравнивал все характеристики, полный привод так вообще за 1100 при нулевой комплектации
СсылкаПожаловаться
Спортаж и Актион на 150 тыров сейчас дороже по сравнению с Йети, при одинаковых начинках, сравнивал все характеристики, полный привод так вообще за 1100 при нулевой комплектации
СсылкаПожаловаться
это так, а на бумаге по другому
СсылкаПожаловаться
Смотрел фольц там цены начинаются от 950 за механику....
СсылкаПожаловаться
Смотрел фольц там цены начинаются от 950 за механику....
СсылкаПожаловаться
Начинайте выбор с посещения автосалонов. Не показывая заинтересованности, справшиваете про скидку. Бывает сразу предлагают, бывает позже звонят и делают "спецпредложение". В прошлом году взял авто со скидкой 125т.р.
СсылкаПожаловаться
oil76В ответ на Mult
Mult
Начинайте выбор с посещения автосалонов. Не показывая заинтересованности, справшиваете про скидку. Бывает сразу предлагают, бывает позже звонят и делают "спецпредложение". В прошлом году взял авто со скидкой 125т.р.
СсылкаПожаловаться
История переписки2
сейчас скидки уже сложнее выбить, до конца марта хорошие были. Куга 2013г 4х4 тренд+ и допы взял за 1,1 млн. Сейчас такой по конфигуратору 1270т.р
СсылкаПожаловаться
Денис Базулев
проблема с дсг с 2014 года снята полностью
СсылкаПожаловаться
Денис Базулев
этим коробкам уже от 5 до 9 лет(7,6 ступки) и работа по их улучшению ведётся.
СсылкаПожаловаться
ANDYMAN
Конечно же из этих кроссов однозначно выбирайте Йети…1,4TSI и ДСГ-7 - это оптимальный выбор, практичный , экономичный и по расходу на топливо и сервис…и нечего боятся турбины и ДСГ…(мы ведь совсем недавно боялись даже инжектора…и где вы видели авто с карбюратором…прогресс не остановишь…атмосферники тоже вскоре будут как музейный экспонат…)… на них распространяется гарантия 5 лет…правда с 2014 года её уменьшили на ДСГ-7…но сейчас уже другая усовершенствованная коробка ставится…с новым усовершенствованным сцеплением …А ту экономию, что вы получите на топливе в связке ТSI и DSG и то удовольствие от динамики и драйва с которой не чувствуешь себя ущербным и на трассе и в городе…переключаются скорости просто безупречно и быстро, а в режиме «спорт» просто реально чувствуешь , что ты в реактивном самолете…и не знаю как Актион, а Спортедж останется далеко позади….ездил когда выбирал себе…правда прошлого выпуска…по крайней мере в начале движения… а во дворах зимой просто переключаешь коробку в ручной режим, чтоб не допускать потерю тяги в момент переключения коробки и прекрасно выезжаешь из приличных сугробов… из такой распутицы выезжал из которой и уазик еле –еле выбирался…а я на своей Йети 1,2ТSI и ДСГ-7 с моно приводом на ручном режиме…так что полный привод - это еще самое главное в проходимости…а управляемость на полном приводе, о которой говорят многие, на моно приводе достигаются всякими электронными современными примочками…И главное чтобы она служила долго и без особых проблем надо заправлять только 95/98 и на проверенных заправках…и вовремя менять и доливать масло рекомендованное производителем…
СсылкаПожаловаться
ANDYMAN
Конечно же из этих кроссов однозначно выбирайте Йети…1,4TSI и ДСГ-7 - это оптимальный выбор, практичный , экономичный и по расходу на топливо и сервис…и нечего боятся турбины и ДСГ…(мы ведь совсем недавно боялись даже инжектора…и где вы видели авто с карбюратором…прогресс не остановишь…атмосферники тоже вскоре будут как музейный экспонат…)… на них распространяется гарантия 5 лет…правда с 2014 года её уменьшили на ДСГ-7…но сейчас уже другая усовершенствованная коробка ставится…с новым усовершенствованным сцеплением …А ту экономию, что вы получите на топливе в связке ТSI и DSG и то удовольствие от динамики и драйва с которой не чувствуешь себя ущербным и на трассе и в городе…переключаются скорости просто безупречно и быстро, а в режиме «спорт» просто реально чувствуешь , что ты в реактивном самолете…и не знаю как Актион, а Спортедж останется далеко позади….ездил когда выбирал себе…правда прошлого выпуска…по крайней мере в начале движения… а во дворах зимой просто переключаешь коробку в ручной режим, чтоб не допускать потерю тяги в момент переключения коробки и прекрасно выезжаешь из приличных сугробов… из такой распутицы выезжал из которой и уазик еле –еле выбирался…а я на своей Йети 1,2ТSI и ДСГ-7 с моно приводом на ручном режиме…так что полный привод - это еще самое главное в проходимости…а управляемость на полном приводе, о которой говорят многие, на моно приводе достигаются всякими электронными современными примочками…И главное чтобы она служила долго и без особых проблем надо заправлять только 95/98 и на проверенных заправках…и вовремя менять и доливать масло рекомендованное производителем…
СсылкаПожаловаться
Если актион монопривод 2.0 атмо (которого для него не хватает) стоит 900 (готовая машина), то за эту сумму Йетька , особенно 1.4 тси в не конкуренции, согласен
СсылкаПожаловаться
Бодимир
Только не Актион! Еле избавились от годовалых дизельного и бензинового (2.0 оба)! Из проблем - трижды корректировалась работа блока управления двигателем у дизельного, один раз - у бензинового, у последнего - замена рулевых наконечников при пробеге 1200 (!!!) км (ни одного выезда с асфальта!). После пяти тысяч у обоих корейцев начал "звучать" на все лады салон. Первоначальное ощущения "новых высот" Санъенга испарилось через полгода... Отстой полнейший - повелись на рекламу, а надо было людей слушать... Теперь (с 2012-го) в семье два Кашака (самый простой и самый дорогой) - 31 и 47 тысяч км за два года - никаких проблем. Вообще никаких. Следующим кроссовером будет новый Кашак.
СсылкаПожаловаться
Бодимир
Только не Актион! Еле избавились от годовалых дизельного и бензинового (2.0 оба)! Из проблем - трижды корректировалась работа блока управления двигателем у дизельного, один раз - у бензинового, у последнего - замена рулевых наконечников при пробеге 1200 (!!!) км (ни одного выезда с асфальта!). После пяти тысяч у обоих корейцев начал "звучать" на все лады салон. Первоначальное ощущения "новых высот" Санъенга испарилось через полгода... Отстой полнейший - повелись на рекламу, а надо было людей слушать... Теперь (с 2012-го) в семье два Кашака (самый простой и самый дорогой) - 31 и 47 тысяч км за два года - никаких проблем. Вообще никаких. Следующим кроссовером будет новый Кашак.
СсылкаПожаловаться
а проблема с нехваткой места на задних сидениях не стоит остро?
СсылкаПожаловаться
Бодимир
Только не Актион! Еле избавились от годовалых дизельного и бензинового (2.0 оба)! Из проблем - трижды корректировалась работа блока управления двигателем у дизельного, один раз - у бензинового, у последнего - замена рулевых наконечников при пробеге 1200 (!!!) км (ни одного выезда с асфальта!). После пяти тысяч у обоих корейцев начал "звучать" на все лады салон. Первоначальное ощущения "новых высот" Санъенга испарилось через полгода... Отстой полнейший - повелись на рекламу, а надо было людей слушать... Теперь (с 2012-го) в семье два Кашака (самый простой и самый дорогой) - 31 и 47 тысяч км за два года - никаких проблем. Вообще никаких. Следующим кроссовером будет новый Кашак.
СсылкаПожаловаться
Свистишь,как канарейка! Мало того ,что у самого никаких поломок уже третий год при каждодневной эксплуатации. Так и у знакомых то же самое. В сервисе спрашивал слесарей по поводу фирменных болячек - никто ничего плохого не сказал.И только те,кто в глаза эту машину не видел ,что то силятся повякать.Одна только корректировка блока управления чего стоит. Три раза у каждого! Зачем?
СсылкаПожаловаться
Я не вожу семью из семи человек, для таких целей есть мини или микровены, для двоих троих на не далекие расстояния сзади нормально, плюс минус у всех трех авто пара сантиметров, никто даже и не заметит.
СсылкаПожаловаться
Я не вожу семью из семи человек, для таких целей есть мини или микровены, для двоих троих на не далекие расстояния сзади нормально, плюс минус у всех трех авто пара сантиметров, никто даже и не заметит.
СсылкаПожаловаться
Андрей, а чего ты паришься, бери Йетьку будешь на трассе и в городе карать всех, в пространстве и рулёжке не обломаешься, всё остальное это компромиссы без ярких эмоций
СсылкаПожаловаться
О.Седнева
В линейке Санг Енгов лучше всего Рекстон-2 и переходные модели после него. Актион не вариант.
СсылкаПожаловаться
В ноябре 2013г. продал ети (1,2 - 105 лс, ДСГ -7), владел им 3 года. Мое мнение, что лучшего авто за такие деньги нет. Динамика супер (кто не ездил и не пробовал, лучше ни чего не пишите) Я когда брал сам очень сильно боялся, что авто не поедет. Расход топлива, при очень НЕ экономичной езде, город 10л, трасса 6,8 л. Цены на ТО смешные. ТО 1, 2, 3 - в районе 7 т.р., ТО 4 в районе 12 т.р. В управлении как легковой авто в дорогу просто "вгрызается". Да сцепление менял каждые 25 т. км., но на данную услугу 5 лет гарантия и то как работает ДСГ (скорость, плавность) просто не непередаваемо. Не бойтесь турбины, я знаком с сервисником шкоды, он говорит, что меняли турбин, только из-за заводских дефектов (ито всего несколько штук) Пересел со шкоды на др. марку только из-за того, что у шкоды пока нет кроссовера побольше. Как только появится - СРАЗУ обратно. Ну и самое главное сервис: 1 Много дилеров 2. Наличие зч на складах.
СсылкаПожаловаться
Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться.
Подпишитесь на нас
Новости от Авто Mail.Ru