С детства мечтал, как вырасту, куплю Волгу
. Хочу купить с пробегом, т.к. финансы поют романсы. Конечно при глубоком кошельке купил бы иномарку какую нить. Прошу высказать Ваши мнения. Не в обиду тазикам, но они мне не нравятся даже за подержанные такие цены ломят, аж жуть, на новые даже не гляжу ( за 300 тыс. руб цена на них уже выросла) А новую Волгу можно за 200 тыс. руб купить, почему? Присмотрел годовалую 2005 г. ГАЗ 31105 с ГБО за 170 тыс. руб. Меня пугает их скорогнилостность кузова и может мост загудеть. А еще про ненадежные КПП начитался в инете и что часто горит сцепление. Может кто найдется развеять мои сомнения? Мой первый самостоятельный опыт вождения авто был на ГАЗ 31029 на 76м бензине. Потом давали порулить на ГАЗ 3110 на 92м инжекторная. Восторга моего небыло предела от мощи и плавности вождения. Тазик по сравнению-велосипед ( не в обиду любителям ВАЗа). Я сейчас пешеход, и в авто - полный чайник. Папа давал порулить на своей старенькой 2109, я даже на ней в горку несмог тронуться- передний привод явно не для меня. Мой выбор мотивируется мечтой и тоненьким кошельком. За такие деньги из иномарок я смогу купить только утиль, а на Волге проездию годков ...Нцать пока не заработаю на приличное авто, а может понравтся Волга и не буду изменять Советскому автопрому. Кто знает....Помогите?
. Хочу купить с пробегом, т.к. финансы поют романсы. Конечно при глубоком кошельке купил бы иномарку какую нить. Прошу высказать Ваши мнения. Не в обиду тазикам, но они мне не нравятся даже за подержанные такие цены ломят, аж жуть, на новые даже не гляжу ( за 300 тыс. руб цена на них уже выросла) А новую Волгу можно за 200 тыс. руб купить, почему? Присмотрел годовалую 2005 г. ГАЗ 31105 с ГБО за 170 тыс. руб. Меня пугает их скорогнилостность кузова и может мост загудеть. А еще про ненадежные КПП начитался в инете и что часто горит сцепление. Может кто найдется развеять мои сомнения? Мой первый самостоятельный опыт вождения авто был на ГАЗ 31029 на 76м бензине. Потом давали порулить на ГАЗ 3110 на 92м инжекторная. Восторга моего небыло предела от мощи и плавности вождения. Тазик по сравнению-велосипед ( не в обиду любителям ВАЗа). Я сейчас пешеход, и в авто - полный чайник. Папа давал порулить на своей старенькой 2109, я даже на ней в горку несмог тронуться- передний привод явно не для меня. Мой выбор мотивируется мечтой и тоненьким кошельком. За такие деньги из иномарок я смогу купить только утиль, а на Волге проездию годков ...Нцать пока не заработаю на приличное авто, а может понравтся Волга и не буду изменять Советскому автопрому. Кто знает....Помогите?
За 6 с лишним лет вынужденой езды на них, у меня столько накипело, что никакой конфы не хватит для такой кучи негатива...
Но конкретным вопросам готов поспорить, если че)))
Щас езжу на 31105... На 30тыс ТО замена коробки. До этого мост и кардан... И еще масса всего интересного)
Вот так.
Сейчас на ГАЗ-3110 двигатель 402, столько новой машины за такие деньги нигде больше не получишь!
Кто такой волговод или Волга-машина для этой жизни!
Волговод это звучит гордо. А почему, вы меня спросите, а потому что во-первых волга звучит, а во-вторых гордо. Волговодом может попробовать стать каждый посредством покупки оного автомобиля, но вот станет ли, вот это вопрос. И как люди естественно подразделяются на высоких и низких, толстых и тонких, так же они разделяются на тех, кто относится к волге хорошо и тех, кто называет её не иначе, как баржа и считает машиной для людей преклонного возраста. А вот в этом то самая суть споров и заключается. Просто одни начинают счастливо юзать автомобиль горьковского завода ещё молодости, а к другим прозрение приходит только с изрядным возрастом, а жаль, столько прекрасных лет было упущено! И вот в этом то и заключается вторая суть- волга это машина надолго, это член семьи или компании и часто бывают случаи, когда породнившись ещё в молодые годы волга и хозяин идут по жизни многие годы и счастливы оба от обладания друг другом, а уж если и случится им помереть в один день, то это вряд ли, так как волга никогда не даст в обиду хозяина и будет до последнего вздоха из трубы и до последней капли масла защищать его от всех невзгод, которые только на дороге попадутся. Причём я сам очень удивлялся какие только тяготы не помогала она мне пережить. Но и сам хозяин обычно бережет свою любимую волгу, заботливо объезжая открытые люки и внезапно выбегающие на дорогу зелёные насаждения. При этом хозяевами волги и настоящим волговодами бывают люди очень разные. В этой машине можно спокойно отправиться на извоз или принарядившись в костюм явиться на светский раут, а завтра в компании весёлых друзей-гоблинов отправиться на зимнюю рыбалку километров эдак за 350. На волге можно притарабанить с дачи за одну ходку весь урожай с садового участка, включая полтонны яблок, и на ней же отправиться на приём к английской королеве и все эти действия будут вполне разумны и не вызовут никаких нареканий ни со стороны тёщи ни королевского менеджера по этикету. Но при этом человек, который покупает волгу отдаёт себе отчёт, что на этой машине "дураком" не поездишь, тут подход нужен и понимание сути вещей, поэтому то редко, когда волга является у человека первой машиной. Этот аппарат предназначен для продвинутых пользователей. Собственно это и заложено в неё заводом-изготовителем. Вы когда-нибудь читали инструкцию к жигулям? Вот и не читайте так как там написаны абсолютно ненужные вещи, как открывать двери, где лежит запасное колесо, каким двигателем оборудована ваша машина, кому это нужно? Зато к моей машине прилагался обстоятельный научно-технический труд в котором говорилось об устройстве автомобиля, культуре его эксплуатации и устранении возможных неисправностей. И какие там описаны неисправности! Например, двигатель продолжает работать после выключения зажигания. Люди, вы вдумайтесь, горьковский автозавод этой фразой фактически признаётся существование чуть ли не вечного двигателя первого рода. И пусть мне не возражают, что просто движок перегрелся. Когда перегрелся, так и пишут перегрелся, я читать умею, не маленький. А что стоят фразы типа лёгкими ударами тяжелого молотка. У любого чайника при прочтении такого талмуда завянут уши и сразу отпадёт желание покупать такую машину, и очень правильно, к покупке волги надо подойти осознанно и со знанием дела, вот пускай сначала какую-нибудь игрушку типа жигулей замучает, а уж потом он, возможно, будет готов чтобы ездить на чём-то серьёзном или так и останется навечно пользователем других марок, а значит он не волговод , что и требовалось доказать. Настоящий волговод управляет своей машиной спокойно и обстоятельно и это естественно, когда движения рук не стесняют стёкла дверей, когда шум жигулёвской печки не терзает его уши, когда за рулём можно принять любое положение от полулёжа до почти стоя, когда даже дама в юбке может за рулём целомудренно сжимать коленки и при этом руль не будет ей мешать. Вспомните при этом посадку в той же классике, у меня сразу ассоциация с креслом гинеколога. Когда волговод слышит в салоне грохот пластмассы это означает, что в бардачке неудачно лежит кассета и другие ассоциации просто не придут ему на ум. Когда на полке между передними сидениями лёжа помещаеться портфель, с которым я хожу на работу и при этом он служит мне удобным подлокотником, вспоминаются слова товарища Новосельцева из "Служебного романа",-" да это же малогабаритная квартира". И зачем волговоду со страшной силой торопиться домой, когда он уже дома? Но если уж у волговода игривое настроение, то тут держитесь, так как идущая слаломом между машинами волга под рёв музыки и дым из трубы- это страшная сила! От такого чуда шарахаются и пешеходы и запорожцы и мерседесы, если их пользователи успеют оправится от удивления, закрыть рот и продолжить осознанное управление своим дорогостоящим автомобилем. А уж если человек стал счастливым обладателем 406-го мотора, то тут уж никакая сила не в состоянии остановить его радостное движение по жизни, разве что отсутствие бензина для его любимого двигателя.
А двигатель свой настоящий волговод не просто любит, он его понимает. Это не просто агрегат из кучи железяк, который ещё и работает под действием нечистой силы, в чём уверены половина чайников, это целый оркестр, который можно слушать и наслаждаться. И малейшая фальшь какой-то скрипки или появление партии ударных инструментов моментально будет давить на чуткий слух волговода и он, не теряя даром времени, начнёт внимательно слушать каждую часть мотора для выяснения причины нарушения партитуры. А уж двигатель не обманёт его надежд и хороший стук наружу выведет. А если слух волговода будет затуманен, то он призовёт на помощь другого волгаря и они послушают вместе, а для лучшего усвоения спектра частот можно и в магазин зайти, правда тогда возникает серьёзная опасность сильно наслушаться и явится домой в сильно одухотворённом виде. Но даже в этом случае волговод будет доволен своим мотором так как успеет прослушать и прощупать все его тончайшие струны. Многие мне скажут, что двигатель волги очень много жрёт керосину, особенно старенький, но проверенный временем 402-й, так вот я ему отвечу, что во-первых за удовольствие надо платить, а во-вторых не так уж он и прожорлив. А все положительные качества волговского двигателя лучше всего проявляются под хорошей нагрузкой. Волговскому мотору почти до лампочки заднего фонаря едет ли волга пустая или тащит на буксире другую волгу. Расход топлива по трассе для обоих этих случаев почти один и тот же. И вообще двигатель волги это яркий представитель целого филосовского теченя в моторостроении. Вспомним извечный спор любителей мотоциклов типа харлея или высокооборотистых японских моделей. И что в итоге- японские фирмы выпускают мотоциклы, стилизованные под харлей со специально разработанными низкооборотистыми моторами. Так что спорить мы не будем, а просто признаем право на жизнь обоих типов моторов, как высокооборотистых "жужжалок", так и низкооборотных моторов с убийственным крутящим моментом на низах. А как приятно себя ведёт низкооборотистый двиигатель. Ему всегда легко, он никогда не надрывается и низкий голос его выхлопа ласкает уши волговода и от этого жизнь волговода становится ещё спокойнее и увереннее. А ещё и потому, что волговода защищает прочный и безопасный кузов.
А вот про кузов стоит сказать особо. Это очень надёжная и крепкая штука. Можно долго спорить какая машина безопаснее, но я вам так скажу, можно ездить и на танке и на бронированном лимузине, но это машины не для этой жизни, а вот наиболее удачное сочетание цена - безопасность всё же у волги. Какая ещё машина способна принять лобовой удар пьяной нивы, которая бывалоча разбилась об мою волжанку на списание кузова? И при этом не замуровать в себе водителя заклинившими дверьми? Если кто не верит - почитайте результаты краш - тестов. После кософронтального удара у волги открываются все двери, я это проверял на себе и ещё раз заявляю, что это так на самом деле. И при этом мой кузов был отремонтирован и уже 4 года катает внутри себя меня любимого, который чувствует себя замечательно. А ту несчастную ниву, которая любит по ночам ездить без фар по встречной полосе зигзагом не спас ни антикенгурятник ни хвалёные нивские бампера- Но не только кузов обеспечивает безопасность, удобство и комфорт, а во многом волговская подвеска.
Кто мне скажет, что у волги плохая подвеска, то сильно ошибётся. Я, например, не раз удивлял своих знакомых тем, что не зметив в ночи лежачего полицейского, не врезаюсь головой в крышу и не давлю двумя ногами на тормоза, а просто продолжаю спокойное надёжное движение вперёд. Ни грохот ни удар в кузов не омрачат мою жизнь при этом недоразумении и только канистра в багажнике характерным звоном доложит о том, что она пустая. А вот кто-нибудь видел на дороге стоящую с оторванным колесом волгу? А вот жигули ласты свои раскладывают на каждом шагу, просто эпидемия у них на это дело. Чтобы у волжани оторвать колесо, это надо ну очень постараться, и то не получится. Я вот как-то раз в люк колесом попал, так удар был такой, что другая машина развалилась бы только от страха, ну и что, даже сход-развал не ушел, разве что у амортизатора оторвало башню и он штоком пробил дыру в моторный отсек, но у меня при этом даже колёсный диск не сильно погнулся и был незамедлительно выправлен молотком- А знаете, почему волгу некоторые несознательные граждане называю баржой? Правильно, они ей льстят, сами не понимая того. Ведь по плавности хода и мягкости подвески этот автомобиль похож на большой океанский лайнер, что почти что баржа, только с мотором. Но тут многие автолюбители припомнят ещё один аргумент против, ведь волговский передок нуждается в смазке, а это зело неудобно, грязно и всё такое. Так вот что я вам скажу, а чистить зубы по утрам это удобно, чисто и не мокро? То то же, настоящий волговод может прошприцевать подвеску своей красавицы будучи одетым во фрак с белыми манжетами, это уже входит в привычку. Зато при регулярной смазке эта подвеска проездит долго и счастливо на зависть, к примеру, всё тем же жигулям. Но вот при наступлении поры подвеску перебирать и начинается настоящая проверка волговода . А вся премудрость в том, что от волгаря потребуется или виртуозное владение кувалдой, оправками, трубой, ломом и другим инструментарием или знание адреса ближайшего таксомоторного парка, а так же обладание суммой денег, эквивалентной цене средненькой и почти ненужной запчасти для иномарки. А по приезде в таксопарк его встретят заботливые руки мастеров своего дела. Уж что что, а волгу в таксопарках знают до винтика. Проделайте эксперимент, попросите у слесаря, который чинит ходовую отвёртку и окажется, что таковой у слесаря нет. А зачем она ему, если при ремонте подвески отвёртка не используется? Этот человек многие годы оттачивал своё мастерство по обслуживанию волг и точно знает какой инструмент ему понадобится. Это специализированные мастера, а кто лучше сделает работу, чем специалист своего дела. И при этом волгарь попадает в среду профессиональных волговодов , а им всегда есть что обсудить, посему через пару часов он на новой подвеске выедет из ворот в хорошем настроении и поедет по своим делам вполне довольный тем, что есть такие места, где именно волговод чувствует себя как дома, да и машина его тоже. Но истиные волговоды сначала попробуют разобрать подвеску самостоятельно. Вот как-то раз у меня во дворе настоящий волговод и его приятель, временно безлошадный, но сочувствующий, разбирали у волги подвеску. Постепенно у них дошла очередь до пункта инструкции "снятие резьбовых втулок". Уж не знаю как они это имели в виду по мануалу, но вот в таксопарках втулки эти обычно снимают гидравлическим прессом. Но эти славные волговоды снимали втулки посредством молотка, но не добились желаемого эффекта так как не выдерживал и крошился асфальт, на котором покоился поворотный кулак в сборе. Срочно нужно было найти более жесткую опору и она была найдена в виде ближайших трамвайных рельсов. А так как время было уже сильно заполночь и трамваи почти не ходили, то они спокойно водрузили поворотный кулак на рельс и продолжили "снятие резьбовых втулок". Именно за этим занятием их и застал дежурный наряд ДПС. Но как только они присмотрелись, то узнали в злоумышленниках славное племя волговодов и всё сразу поняли. Так что даже милиция уважает волговода .
А с представителями власти у волговода отношения обычно хорошие, я бы даже сказал, дружеские. Даже ГАИшники, простите ГИБДДешники или как они там сейчас называются, уважают волгарей, справедливо считая, что уж если человек стал волговодом , то это вполне сформировавшаяся личность и на противозаконные действия такой человек способен реже многих других. Особенно это относится к владельцам 24-х волг и их модификаций. Сколько раз я наблюдал картину, когда бдительный обладатель полосатого жезла останавливает для проверки все автомобили и только волга счастливо продолжает свой путь безпрепятственно. Я и сам, являсь счастливым обладателем ГАЗ 24-10 не раз испытывал это на себе. Неоднократно подъезжая в ночи к посту ГИБДД в компании припозднившихся обладателей других марок видел, как скучающий человек в форме выходит на дорогу поднимает жезл в положение "всем стоять", а потом показывает полосатой палкой на меня и делает знак "проваливай отсюда", а уж если в ночи меня и остановят, то скорее для проверки документов у моих пассажиров. Видимо стереотип волга = такси ещё будет долго жить в умах. А то, что автомобилями марки "волга" традиционно комплектуются таксопарки, это и понятно, какая ещё машина будет подолгу выдерживать все прелести Российских дорог? А где вы ещё найдёте столь комфортные условия для работы водителя и проезда пассажиров? И наконец, волга-такси это общедоступное пособие для преобщения к волговодству широких масс трудящихся. А уж если массы у человека действительно широкие, то здесь волга просто незаменима по своим габаритам и грузоподъёмности.
Для владельцев многих марок машин отвезти на дачу семейство превращается в пытку. Когда на заднее сидение классики, зубилы или не дай бог нивы погружается тёща, то по прибытии к месту назначения нервы у автолюбителя расшатаны до предела так как уважаемой женщине тесно, неудобно, голова часто упирается в потолок и в заднее окно плохо видно достопримечательности и наличие хлеба в окрестном магазине, что и докладывается зятю бодрым голосом по всей дороге. А просевшие до земли пружины- И совсем другое дело, когда семья соберётся на дачу с использованием автомобиля волга. Жена волговода , сидя на переднем сидении, имеет возможность и пространство чтобы и поговорить с сидящими сзади и поглазеть в окно, поэтому она этим занята и волговоду не мешает наслаждаться движением. Если же на заднее сидение попадут полновесные родственники, то волговод только обрадуется, так как это лучший способ повышения курсовой устойчивости на трассе, а так же способствует лучшей загрузке ведущей оси при движении по бездорожью. В итоге на диване заднего сидения под мурлыкание музыки тёща прибывает на дачу в отличном настроении и вместо того, чтобы весь вечер бухтеть, может зятю и рюмочку поднести. А уж если на даче стройка, а какая дача без вечного строительства, то волга и здесь для человека верный друг и помощник. Её мотор легко притащит прицеп с тонной цемента, её крыша не прогнётся под тяжестью досок или труб. Единственное что терзает душу многих волговодов в таких случаях, так это то, что он в своё время не купил волгу с кузовом " универсал". А уж в этом крейсере можно и народу привезти кучу и мягкую мебель в сборе и вообще чёрта с рогами, а уж картошки столько, что любой любитель данного корнеплода подавится.
А ещё волгарь без всякого опасения может отправиться на своей красавице в любое путешествие, потому, как твёрдо знает, что даже если где-то в глухомани его ласточка сломается то во-первых у него в багажнике находится весь необходимый запас запчастей, а во-вторых даже переборку двигателя ему сделают в любой колхозной мастерской и за совсем небольшие деньги. Поэтому многих волговодов отличает тяга к странствиям, тем более что его машина- его дом на колёсах.
А ещё волговода отличает тяга к общению и желание помочь. Ну кто ещё вытянет утонувший в канаве жигулёнок? Какая ещё машина может одним рывком выправить промятую почти до стекла мордочку запорожца? Кто потащит москвич 500 километров без ущерба для мотора? Где ещё с комфортом поместятся четыре рыболова каждый около 100 кг живого веса, да ещё оснащённых тулупами, валенками и ватными штанами, да ещё со всей поклажей на три дня, включая палатку, водку и рыболовные чемоданы? У кого всегда можно разжиться маслом или гаечным ключом? Кто всегда посоветует неразумному чайнику в каком баллоне искать искру? У кого машина заводится в мороз с пол-оборота? Тут весь хор автолюбителей начнёт мне возражать, что волги-то чаще всего зимой и не заводятся. А вот и хрен по всей морде, любой настоящий волгарь тем и отличается от начинающего, что у него двигатель запускается в мороз легко и непринуждённо. Если только у него не совсем сдох аккумулятор и залито приличное масло. А низкооборотистый волговский двигатель даже ручкой заводится при желании. Я вот половину прошлой зимы проездил на таком убитом аккумуляторе, что его хватало утром в мороз провернуть коленвал всего раза 2, но я был абсолютно уверен, что для запуска мотора этого вполне достаточно, а часто один оборот оставался в запасе. А потом ко мне ходили владельцы многих других марок с просьбой их дёрнуть. А почему бы не дёрнуть, проблем то. Я и УАЗку дёргал не раз и ЗИЛа как-то приходилось а уж про легковые я и не говорю, мне это только приятно. А заодно я наглядно демонстрирую всем неволговодам преимущества моего любимого автомобиля. А какая конференция из авторушных самая дружная, где ещё столько разных и хороших людей, которые умеют и жить и работать и развлекаться без ведра водки на квадратное рыло? Хотя если водка хорошая, да под основательную закуску- Волгарь - человек основательный и надёжный, как и его машина и всегда находит себе единомышленников. А на сходку какой конференции человек может прикатить на волге аж из самого Киева? ( ККК, так держать! ) Волга это образ жизни! Во как!
Так что, дорогие автолюбители, волга это просто машина для этой жизни. И денег стоит немного и полезна во всём. У меня свежи воспоминания как Оку называли народным автомобилем, так вот неправы были эти люди. Народный автомобиль это тот, что служит долго, подходит для любых ситуаций будь то светский приём или транспортировка корнеплодов. Это машина на которой можно и денег заработать и на природу выехать и с подружкой легко вон чего сотворить, даже если и волгарь и подружка достаточно крупные. Я не хочу обращать никого в свою веру, просто я волговод , и надеюсь, что друзья из конфы подтвердят это.
Надеюсь, не сильно загрузил. (Mishel)
Очень сильно переживаю, что сняли с производства 310221. У самого четверка вазовская. Но по всем показателям от надежности до стоимости ремонта и габаритов... Короче, очень жаль, что нет Волги-универсала в продаже.
Сейчас в гарже стоят AUDI 100 1,8 1986 г. и Волга 31105 2007г. послерестайлинговая. Так как эти машины стоят в одном классе, то можно их сравнить. Итак:
Внешний обзор.
Audi по сравнению с Волгой имеет более обтекаемый кузов и как следствие - меньший коэффициент лобового сопротивления.
Кузо
На Волге конструктивно сделаны очень узкие двери, что недопустимо для автомобиля данного класса. При моем росте в 1,95м. садится в Волгу весьма проблематично. Также при посадке сильно мешает крыша - по началу постоянно бился головой об нее. На Audi этих недостатков нет - дверной проем шире где-то на 15 см. и дверь в отличие от Волги "гнутая", т.е. крыша уже чем Волге и дверь как-бы заходит на нее.
Багажник. В Волге треть объема занимает запаска. В Audi он раза в полтора больше, и это не щитая запаски и инструмента внизу под крышкой, хотя внешне на Волге багажник кажется больше.
Коррозионная стойкость. На Audi за почти 24 года нет признаков коррозии - оцинковка дает знать о себе. Кузов в идеале. По Волге ничего сказать не могу - возраст всего 2,5 года.
Теперь салон.
Из плюсов в Волге - удобная информативная панель, климат-контроль, подлокотник "к месту", регулируемая рулевая колонка, электрозерказа и стеклоподъемники, качественный пластик, хороший головной свет.
МИНУСЫ - недостаточный запас регулировок сидений (не могу выпрямить ноги, даже если упрусь в полик под педалями), слишком широкий центральный тоннель (правую ногу постоянно приходится выкручивать, устает сильно), кнопки упраления стеклоподъемниками
Теперь AUDI.
Из плюсов - салон более просторный, есть люк, управление светом полностью на руле, диапазон регулировок передних седений впечатляет.
МИНУСЫ - отсутствие климы и подлокотника.
Двигатель.
Шумнос
В Волге при ее 135 л.с. т 2,3 л. объема (инжектор!) динамика по сравнению с 1,8 л. (карбюратор!!!) и 89 т.с. на Audi ОТСУТСТВУЕТ ВООБЩЕ. Такое ощущение, что все 135 лошадей в детстве очень сильно болели.
Расход при скорости 120-130 и одинаковой манере езды: Волга 10,5-12л., Audi 7,5-8,5л.
Рулевое управление - Audi: минимум деталей в рулевой+рейка+передни
Ходовые характеристики.
На Волге сзади стоят рессоры, что в сочетании с задним приводом и мостом, т.е. жесткой балкой дает непредсказуемый занос задней оси при прохождении неровностей, что на больших скоростях довольно опасно. Приходится на гребенке сбрасывать газ, чтоб не выкинуло с трассы
На Auli этих проблем нет. Хоть сзади и стоит балка, но там пружины, а привод идет на независимцю переднюю подвесу. При прохождении гребенки задок не чувствуешь вообще. Да и по плавности хода Волге еще пыхтеть и пыхтеть до Audi.
Надежнос
На Волге за 20 тыс. пробега пришлось менять бензонасос (2 раза), АКБ (машине еще и 2-х лет не было), сальники и подшипники моста, катушку зажигания, свечи (4! раза), катализатор, глушитель. Про незатянутые хомуты, подтекающий тосол, негерметичное лобовое стекло и прочую мелочь вообще молчу...
На Audi за 250 тыс. пробега - Помпа, бензонасос, подшипник генертора, крышка трамблера с проводами, передние подшипнки (2 раза), задние подшипники, АКБ (пришел срок - старая 5 лет отработала). На этом ВСЕ!!!
Расходники типа колодок, масла, фильтров, ремней и шаровых с наконечниками (по нашим дорогам шаровые и наконечники рулевых тяг именно расходники) конечно же не в счет.
ВЫВОД: В Волге 2007 - .из плюсов только климат-контроль, качество панели приборов и оптика. На этом ее плюсы закончились. Все остальные плюсы в Audi.
Чтобы вы не подумали что у меня предвзятое отношение к Волгам и типа "он на Волге не разу и не ездил", скажу, что 105 купил только из-за меркантильных соображений - друг моего хорошего знакомого продавал ее за 120 тыс. из-за того что попал на крупную сумму и нужны были деньги чтоб откупиться, а я хочу продать ее весной за 200. Я считаю что это неплохое вложение.
И еще: Те кто привык ездить на ТАЗах, Космичах,
НО человек, хотябы раз попробовавший самостоятельно проехать сотню-две на Audi A4, A6, BMW E39 и других машинах такого уровня, назовут Волгу "баржа", "банка для шпрот", "гроб", "конструктор", и т.д.
Это мое мнение и оно достаточно объективное, так как за моими плечами более 1,5 млн. километров на машинах от Запора и Оки до Лексуса и Инфинити.
С 2000 до 2009 г. я занимался перегоном из Германии и Владивостока, поэтому опыт по машинам богатейший.
P.S.: Путину вместо того чтобы вклдыват