Внедорожник

вот именно тигр детище дерипаски)))))

И что это меняет??? У нас нынче все на свете контролируют сильные мира сего...

кстати по поводу тигров от частников очень не лестные отзывы, да и сравнительные тесты с иностранными производителями он прогадил по всем параметрам

Тигр классный аппарат!
ГАЗ-2330 «Тигр» — российский многоцелевой автомобиль повышенной проходимости, бронеавтомобиль, армейский автомобиль-внедорожник. Производится Группой ГАЗ (ОАО «ГАЗ», Россия) на Горьковском автомобильном и Арзамасском машиностроительном заводах, с двигателями ЯМЗ-5347-10 (Россия), Cummins B-205 бразильского производства. Некоторые ранние образцы оснащались двигателями ГАЗ-562 (лицензионный Steyr), Cummins B-180 и B-215.
Автомобиль предназначен для перевозки людей и различных грузов по дорогам и бездорожью. Представляет собой шасси рамной конструкции, несущее на себе основную часть агрегатов и кузов. Кузов автомобиля цельнометаллический однообъемный пятидверный с грузовым отсеком, рассчитан на перевозку четырёх человек и до 1500 кг груза (бронированный трехдверный однообъемный, рассчитан на перевозку 6-9 человек и 1200 кг груза — для армейского и полицейских вариантов машины). Грузовое отделение отделено от пассажирского перегородкой, оборудовано сиденьями, на которых можно дополнительно разместить 2-4 человека.
В стандартную комплектацию автомобиля входят: гидроусилитель руля, независимая торсионная подвеска всех колёс с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, раздаточная коробка с возможностью блокировки межосевого дифференциала, с самоблокирующимися межколесными дифференциалами повышенного трения, колёсные редукторы, автоматическая подкачка шин с электронным управлением, предпусковой подогреватель, электрическая лебёдка.
На ГАЗ-233001 «Тигр» дополнительно могут быть установлены: кондиционер; аудиосистема; электростеклоподъёмники; дополнительный отопитель; независимый отопитель; Антиблокировочная система.
Блокировка межосевого дифференциала включается кнопкой на панели, а понижающий ряд трансмиссии включается рычагом. Межколесные дифференциалы — кулачковые, самоблокирующиеся. Позаимствованы у БТР, как и сама подвеска колес на сдвоенных поперечных рычагах. Кроме этого, у БТР взята ещё и централизованная система подкачки колес.
Корпус бронированных вариантов «Тигра» сваривается из термообработанных бронелистов толщиной 5 мм (7 мм у СПМ-2), после чего он подвергается отпуску для снятия внутренних напряжений. Бронированная машина тяжелее обычной, со стальным кузовом, на 700 кг. Бронированный кузов получился настолько прочным, что можно было вполне обойтись и без отдельной рамы как на бронетранспортерах. Но в целях унификации бронированный кузов сделали съемным. Так что на одно и то же шасси можно устанавливать разные кузова — закрытые пассажирские, бронированные, с грузовой платформой. «Тигр» может перевозить полторы тонны груза.
Двигатель Cummins B205, шестицилиндровый рядный, с турбонаддувом 205 л.с./150 кВт, производства американской корпорации CUMMINS INC.
Стоимость гражданского «Тигра» составит от 100 до 120 тысяч долларов, в зависимости от модификации.















Жаль дороговато...((( Обязательно купил бы себе...

ссылочку забыл))))) http://www.rosbalt.ru/main/2012/01/19/93...

Миньк, да читал я про эти LMV еще с год назад в первый раз...
Дожили, ядрен батон, уже до того, что и в армию импортную технику закупаем... Причем по непомерным ценам...
Забыли по ходу, как во время Великой Отечественной наша техника нас "везла" и "тащила" в любых погодных и стихийных условиях... Пусть ломалась, но ремонтировалась нашим, родным деревенским Иваном без всяких проблем... И ехала дальше! ЕХАЛА!!!
И забыли еще как немцы мучились из-за излишней технической сложности и низкой унификации своих аппаратов...
Когда совсем хреново им приходилось на наши "Захары", да "Полуторки" трофейные перепрыгивали мигом! Лишь бы ноги унести!

про ленд лиз не забывай,да и техника нашим коньком не когда не была,колесная по крайней мере,те же студебекеры больше уважали а про вилисы и говорить нечего!)))

Помню конечно! Но этих машин было у нас столько, что их смело можно в "свои" родные записать! И простые они были как 5 копеек! Ты всерьез веришь, что по массовости Ивеко выйдет на уровень армейских Виллисов времен Второй Мировой??? В жизни такого не будет!
Военная техника всегда была нашим коньком... А простота, ремонтопригодность и массовость - залог успеха в таких делах! Сам знаешь это прекрасно.

а ты до конца читал? их у нас собирать будут и технологию нам продали наклепают скок захотят))))

Тигр классный аппарат!
ГАЗ-2330 «Тигр» — российский многоцелевой автомобиль повышенной проходимости, бронеавтомобиль, армейский автомобиль-внедорожник. Производится Группой ГАЗ (ОАО «ГАЗ», Россия) на Горьковском автомобильном и Арзамасском машиностроительном заводах, с двигателями ЯМЗ-5347-10 (Россия), Cummins B-205 бразильского производства. Некоторые ранние образцы оснащались двигателями ГАЗ-562 (лицензионный Steyr), Cummins B-180 и B-215.
Автомобиль предназначен для перевозки людей и различных грузов по дорогам и бездорожью. Представляет собой шасси рамной конструкции, несущее на себе основную часть агрегатов и кузов. Кузов автомобиля цельнометаллический однообъемный пятидверный с грузовым отсеком, рассчитан на перевозку четырёх человек и до 1500 кг груза (бронированный трехдверный однообъемный, рассчитан на перевозку 6-9 человек и 1200 кг груза — для армейского и полицейских вариантов машины). Грузовое отделение отделено от пассажирского перегородкой, оборудовано сиденьями, на которых можно дополнительно разместить 2-4 человека.
В стандартную комплектацию автомобиля входят: гидроусилитель руля, независимая торсионная подвеска всех колёс с гидравлическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, раздаточная коробка с возможностью блокировки межосевого дифференциала, с самоблокирующимися межколесными дифференциалами повышенного трения, колёсные редукторы, автоматическая подкачка шин с электронным управлением, предпусковой подогреватель, электрическая лебёдка.
На ГАЗ-233001 «Тигр» дополнительно могут быть установлены: кондиционер; аудиосистема; электростеклоподъёмники; дополнительный отопитель; независимый отопитель; Антиблокировочная система.
Блокировка межосевого дифференциала включается кнопкой на панели, а понижающий ряд трансмиссии включается рычагом. Межколесные дифференциалы — кулачковые, самоблокирующиеся. Позаимствованы у БТР, как и сама подвеска колес на сдвоенных поперечных рычагах. Кроме этого, у БТР взята ещё и централизованная система подкачки колес.
Корпус бронированных вариантов «Тигра» сваривается из термообработанных бронелистов толщиной 5 мм (7 мм у СПМ-2), после чего он подвергается отпуску для снятия внутренних напряжений. Бронированная машина тяжелее обычной, со стальным кузовом, на 700 кг. Бронированный кузов получился настолько прочным, что можно было вполне обойтись и без отдельной рамы как на бронетранспортерах. Но в целях унификации бронированный кузов сделали съемным. Так что на одно и то же шасси можно устанавливать разные кузова — закрытые пассажирские, бронированные, с грузовой платформой. «Тигр» может перевозить полторы тонны груза.
Двигатель Cummins B205, шестицилиндровый рядный, с турбонаддувом 205 л.с./150 кВт, производства американской корпорации CUMMINS INC.
Стоимость гражданского «Тигра» составит от 100 до 120 тысяч долларов, в зависимости от модификации.















Жаль дороговато...((( Обязательно купил бы себе...

Для любителей брутальности самое то. Но ценник явно преувеличен.

диско4 внешне и по функциям очень хорош!!!

Жаль, что с надежностью проблемы...,как и всю жизнь у Лендов-Рейнджей...

обещали поднять качество,сказали что серьезно поработали,хочется верить!как утверждает ленд-ровер они делают лучшие 4х4

Жаль, что с надежностью проблемы...,как и всю жизнь у Лендов-Рейнджей...

Жаль, что с надежностью проблемы...,как и всю жизнь у Лендов-Рейнджей...
Вы до сих пор верите байкам?
(Не)надежность обусловлена большим количеством электрических узлов, которые с течением времени выходят из строя (как и у всех марок). Остальное - кривые руки, в т.ч. и дилеров.

---
С уважением.

Я никогда не верю байкам... Коль не был бы уверен - не говорил бы... Да, электрика-электроника у них сбоит часто, но почему-то вот у японских внедоров нет такой ерунды...
Да и по всему остальному они не айс... А в рейтингах Адаг и Тав никогда выше середины не поднимались... Вечно в хвосте...
И продать подержанный Ленд Ровер за рыночную стоимость - та еще проблема...
Вот почитайте про Диско 3: http://www.autoreview.ru/_archive/sectio...
По сравнению с Ленд Крузером он "сыпучий" и "ломучий"... Но если сравнивать с Туарегом то уже более-менее...

А зачем мне читать? У меня у самого Дискавери3 2008г.в. В статье речь идет о первых выпусках. Да, тогда они еще были сырые и по электронике глюки были. Сейчас же остались только проблемы износа (в первую очередь электрических и, меньше, механических частей) и проблемы кривого сервиса.

Сейчас и 200-ый Крузер сыпется. ;-)
Только страховка на него перекроет все затраты на ремонт LR.

То, что LR много теряют в цене - соглашусь. Поэтому и покупаю их 3-4 летними. ;-)
Также соглашусь, что ценник на новые неадекватен. Впрочем, к Тойотам это еще больше относится.

По большому счету говоря, в мире осталось 2 производителя ВНЕДОРОЖНИКОВ - это LR и Toyota.
У остальных есть модели, но ориентирами являются только два. Они же друг у друга копируют новые фишки.

Так что выбирайте: надежность + угоняемость + страховка или комфорт + проходимость + готовность к затратам на ремонт.

Успехов!