Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Но в соотношение цена и пробег ВАЗ выигрывает......
смех да и только
Вазовские моторы без капиталки за 400т.км. ))) иди в курилку дальше кури не понять что
После 150.т. км. уже начинает жрать масло, поршневая некчемная, что на классике, что на переднем приводе. И не надо мне тут чего то доказывать обратное, не первый год за рулём ( и не первое десятилетие), были и у меня енти тазы в эксплуатации.
смех да и только
Вазовские моторы без капиталки за 400т.км. ))) иди в курилку дальше кури не понять что
После 150.т. км. уже начинает жрать масло, поршневая некчемная, что на классике, что на переднем приводе. И не надо мне тут чего то доказывать обратное, не первый год за рулём ( и не первое десятилетие), были и у меня енти тазы в эксплуатации.
Толковые мотористы делают полностью капремонт мотора, растачивают гильзы под ремонтный размер, каленвал тоже.Покупают новые поршня под этот размер, вкладыши для каленвала. И тогда только ваш таз от ВАЗа походит ещё тысяч 100 максимум.
Вопросы?
Толковые мотористы делают полностью капремонт мотора, растачивают гильзы под ремонтный размер, каленвал тоже.Покупают новые поршня под этот размер, вкладыши для каленвала. И тогда только ваш таз от ВАЗа походит ещё тысяч 100 максимум.
Вопросы?
Достоинства
Поршни из чугуна прочны и износостойки.
Благодаря небольшому коэффициенту линейного расширения они могут работать с относительно малыми зазорами, обеспечивая хорошее уплотнение цилиндра.
Недостатки
Чугун имеет довольно большой удельный вес. В связи с этим область применения чугунных поршней ограничивается сравнительно тихоходными двигателями, в которых силы инерции возвратно движущихся масс не превосходят одной шестой от силы давления газов на днище поршня.
Чугун имеет низкую теплопроводность, поэтому нагрев днища у чугунных поршней достигает 350—400 °C. Такой нагрев нежелателен особенно в карбюраторных двигателях, так как он служит причиной возникновения калильного зажигания.
Алюминий[править | править вики-текст]
Подавляющее большинство современных автомобильных двигателей имеют алюминиевые поршни.
Достоинства
Достоинства алюминиевых поршней:
малая масса (как минимум на 30 % меньше по сравнению с чугунными);
высокая теплопроводность (в 3-4 раза выше теплопроводности чугуна), обеспечивающая нагрев днища поршня не более 250 °C, что способствует лучшему наполнению цилиндров и позволяет повысить степень сжатия в бензиновых двигателях;
хорошие антифрикционные свойства.
Недостатки
Недостатками алюминиевых поршней являются:
большой коэффициент линейного расширения (примерно в 2 раза больше, чем у чугуна),
значительное снижение механической прочности при нагреве (повышение температуры до 300 °C приводит к снижению механической прочности алюминия на 50-55 % против 10 % у чугуна).
Недопустимые для нормальной работы двигателя зазоры между стенками цилиндров и алюминиевыми поршнями устраняются конструктивными мероприятиями, основными из которых являются:
придание юбке поршня овальной или овально-конусной формы;
изоляция тронковой (направляющей) части поршня от наиболее нагретой его части (головки);
косой разрез юбки по всей длине, обеспечивающий пружинящие свойства стенок;
Т- и П-образные прорези в юбке поршня не на полную её длину в сочетании с её овальностью;
компенсационные вставки, ограничивающие тепловое расширение юбки в плоскости качания шатуна
е гильзы, а поршня. Алюминий летит быстрее чем чугуний.
Достоинства
Поршни из чугуна прочны и износостойки.
Благодаря небольшому коэффициенту линейного расширения они могут работать с относительно малыми зазорами, обеспечивая хорошее уплотнение цилиндра.
Недостатки
Чугун имеет довольно большой удельный вес. В связи с этим область применения чугунных поршней ограничивается сравнительно тихоходными двигателями, в которых силы инерции возвратно движущихся масс не превосходят одной шестой от силы давления газов на днище поршня.
Чугун имеет низкую теплопроводность, поэтому нагрев днища у чугунных поршней достигает 350—400 °C. Такой нагрев нежелателен особенно в карбюраторных двигателях, так как он служит причиной возникновения калильного зажигания.
Алюминий[править | править вики-текст]
Подавляющее большинство современных автомобильных двигателей имеют алюминиевые поршни.
Достоинства
Достоинства алюминиевых поршней:
малая масса (как минимум на 30 % меньше по сравнению с чугунными);
высокая теплопроводность (в 3-4 раза выше теплопроводности чугуна), обеспечивающая нагрев днища поршня не более 250 °C, что способствует лучшему наполнению цилиндров и позволяет повысить степень сжатия в бензиновых двигателях;
хорошие антифрикционные свойства.
Недостатки
Недостатками алюминиевых поршней являются:
большой коэффициент линейного расширения (примерно в 2 раза больше, чем у чугуна),
значительное снижение механической прочности при нагреве (повышение температуры до 300 °C приводит к снижению механической прочности алюминия на 50-55 % против 10 % у чугуна).
Недопустимые для нормальной работы двигателя зазоры между стенками цилиндров и алюминиевыми поршнями устраняются конструктивными мероприятиями, основными из которых являются:
придание юбке поршня овальной или овально-конусной формы;
изоляция тронковой (направляющей) части поршня от наиболее нагретой его части (головки);
косой разрез юбки по всей длине, обеспечивающий пружинящие свойства стенок;
Т- и П-образные прорези в юбке поршня не на полную её длину в сочетании с её овальностью;
компенсационные вставки, ограничивающие тепловое расширение юбки в плоскости качания шатуна
е гильзы, а поршня. Алюминий летит быстрее чем чугуний.
Ремонтные запчасти (комплектующие)далеко не орегинальные (заводские) и служить они будут не долго. Плюс кривые руки,мозги и т.д. и т. п. А потом много вопросов в разделе "ремонт" после переборки
во всех салонах в Казани в Йошкар-Оле в Чебоксарах