ВАЗ 21093. Карбюратор. - 114 ответов - Ремонт и эксплуатация - страница 4

Александр ИльяшенкоВ ответ на Citozar17 апреля 2011 23:10

Citozar17 апреля 2011 23:01

Здесь вы однозначно заблуждаетесь. Топливо, которое попадает на закрытую ДЗ второй камеры, ни доли секунды там не задерживается. ДЗ не имеет абсолютной герметичности и огромная разница давления до ДЗ и во впускном коллекторе моментально засасывает бензин в коллектор. ПРостой эксперимент убедит Вас в этом. На заведенном двигателе впрысните небольшое кол-во бензина во вторую камеру. Если это количество будет большим, то двиг. заглохнет, а если не зальет, то в доли секунды вторая камера станет сухой. В одну камеру лучше не будет, абсолютно точно. Проверено 30 летним опытом. Лучше - Это все по штатному. Не хер выдумывать велосипед. РАсчитывали и доводили данный карб специалисты инженеры. Умнее вы все равно не сделаете. А то, что я увеличиваю производительнось УН, так это из за того, что по схеме на 1,5 должен стоять возд. жиклер 155, а на заводе устанавливают 165, из за этого происходит небольшое забеднение смеси, что устраняется увеличением производительности УН.

СсылкаПожаловаться

История переписки2

Принцип тот же , что писали выше, если струю направить в стенку диффузора. А насчет жиклеров, то устанавливают их разные, можно посмотреть в нескольких книгах данные для одних и тех же двигателей, те же карбюраторы только с разными жиклерами. А это давно известно уменьшая воздух - увеличиваем топливо и наоборот

СсылкаПожаловаться

ИгорьВ ответ на Citozar17 апреля 2011 23:15

Citozar17 апреля 2011 23:01

Здесь вы однозначно заблуждаетесь. Топливо, которое попадает на закрытую ДЗ второй камеры, ни доли секунды там не задерживается. ДЗ не имеет абсолютной герметичности и огромная разница давления до ДЗ и во впускном коллекторе моментально засасывает бензин в коллектор. ПРостой эксперимент убедит Вас в этом. На заведенном двигателе впрысните небольшое кол-во бензина во вторую камеру. Если это количество будет большим, то двиг. заглохнет, а если не зальет, то в доли секунды вторая камера станет сухой. В одну камеру лучше не будет, абсолютно точно. Проверено 30 летним опытом. Лучше - Это все по штатному. Не хер выдумывать велосипед. РАсчитывали и доводили данный карб специалисты инженеры. Умнее вы все равно не сделаете. А то, что я увеличиваю производительнось УН, так это из за того, что по схеме на 1,5 должен стоять возд. жиклер 155, а на заводе устанавливают 165, из за этого происходит небольшое забеднение смеси, что устраняется увеличением производительности УН.

СсылкаПожаловаться

История переписки2

А почему на Ниве один распылитель стоит или там мощность ДВС меньшая нужна чем на 08 ?

СсылкаПожаловаться

CitozarВ ответ на Игорь17 апреля 2011 23:32

Игорь17 апреля 2011 23:15

А почему на Ниве один распылитель стоит или там мощность ДВС меньшая нужна чем на 08 ?

СсылкаПожаловаться

История переписки3

Так там еще и диаметр диффузоров больше, и жиклеры свои стоят.

СсылкаПожаловаться

ИгорьВ ответ на Citozar17 апреля 2011 23:33

Citozar17 апреля 2011 23:32

Так там еще и диаметр диффузоров больше, и жиклеры свои стоят.

СсылкаПожаловаться

История переписки4

И что вторая камера кушать не хочет ?

СсылкаПожаловаться

Сергей КВ ответ на Игорь18 апреля 2011 01:40

Игорь17 апреля 2011 23:15

А почему на Ниве один распылитель стоит или там мощность ДВС меньшая нужна чем на 08 ?

СсылкаПожаловаться

История переписки3

А почему на Ниве один распылитель стоит или там мощность ДВС меньшая нужна чем на 08 ?

и распредвал там другой, и шестерня на р/валу тоже ,

СсылкаПожаловаться

анатольичВ ответ на Игорь18 апреля 2011 14:44

Игорь17 апреля 2011 23:15

А почему на Ниве один распылитель стоит или там мощность ДВС меньшая нужна чем на 08 ?

СсылкаПожаловаться

История переписки3

У нивовского распылителя,диаметр больше,вот он один там и есть...То есть бензина поступает примерно столько же,только с одного распылителя...

СсылкаПожаловаться

Александр ИльяшенкоВ ответ на Citozar17 апреля 2011 23:23

Citozar17 апреля 2011 23:01

Здесь вы однозначно заблуждаетесь. Топливо, которое попадает на закрытую ДЗ второй камеры, ни доли секунды там не задерживается. ДЗ не имеет абсолютной герметичности и огромная разница давления до ДЗ и во впускном коллекторе моментально засасывает бензин в коллектор. ПРостой эксперимент убедит Вас в этом. На заведенном двигателе впрысните небольшое кол-во бензина во вторую камеру. Если это количество будет большим, то двиг. заглохнет, а если не зальет, то в доли секунды вторая камера станет сухой. В одну камеру лучше не будет, абсолютно точно. Проверено 30 летним опытом. Лучше - Это все по штатному. Не хер выдумывать велосипед. РАсчитывали и доводили данный карб специалисты инженеры. Умнее вы все равно не сделаете. А то, что я увеличиваю производительнось УН, так это из за того, что по схеме на 1,5 должен стоять возд. жиклер 155, а на заводе устанавливают 165, из за этого происходит небольшое забеднение смеси, что устраняется увеличением производительности УН.

СсылкаПожаловаться

История переписки2

Штатное не всегда подходит, ведь дедушке который не участвует в перегонах на перекрестках, можно уровень в поплавковой камере и уменьшить немного и даже не заметно будет, пока он не полезет на вертикальную гору или не уснет и при скорости 150 она начнет дергаться. В инструкции четко написано, что жиклер ХХ подбирается индивидуально , то есть для каждого двигателя (от 37 до43) это которые я видел, может есть и другие

СсылкаПожаловаться

АлексВ ответ на Citozar18 апреля 2011 12:01

Citozar17 апреля 2011 23:01

Здесь вы однозначно заблуждаетесь. Топливо, которое попадает на закрытую ДЗ второй камеры, ни доли секунды там не задерживается. ДЗ не имеет абсолютной герметичности и огромная разница давления до ДЗ и во впускном коллекторе моментально засасывает бензин в коллектор. ПРостой эксперимент убедит Вас в этом. На заведенном двигателе впрысните небольшое кол-во бензина во вторую камеру. Если это количество будет большим, то двиг. заглохнет, а если не зальет, то в доли секунды вторая камера станет сухой. В одну камеру лучше не будет, абсолютно точно. Проверено 30 летним опытом. Лучше - Это все по штатному. Не хер выдумывать велосипед. РАсчитывали и доводили данный карб специалисты инженеры. Умнее вы все равно не сделаете. А то, что я увеличиваю производительнось УН, так это из за того, что по схеме на 1,5 должен стоять возд. жиклер 155, а на заводе устанавливают 165, из за этого происходит небольшое забеднение смеси, что устраняется увеличением производительности УН.

СсылкаПожаловаться

История переписки2

Подскажи пожалуйста не могу четко настроить холостой ход на ниве мотор 1.7л плавают.

СсылкаПожаловаться

анатольичВ ответ на Алекс18 апреля 2011 14:46

Алекс18 апреля 2011 12:01

Подскажи пожалуйста не могу четко настроить холостой ход на ниве мотор 1.7л плавают.

СсылкаПожаловаться

История переписки3

Хорошенько заверни ключом клапан ЭПХХ...Если клапан плохо затянут,топливо идёт минуя жиклёр...

СсылкаПожаловаться

CitozarВ ответ на Алекс18 апреля 2011 20:31

Алекс18 апреля 2011 12:01

Подскажи пожалуйста не могу четко настроить холостой ход на ниве мотор 1.7л плавают.

СсылкаПожаловаться

История переписки3

Непременное условвие - электромагнитный клапан должен быть затянут до упора. Жиклер ХХ должен плотно прилегать к седлу. ПРи условии , что все исправно ХХ должен легко отрегулироваться.

СсылкаПожаловаться

_RLS™ 23rusВ ответ на Citozar18 апреля 2011 15:31

Citozar17 апреля 2011 23:01

Здесь вы однозначно заблуждаетесь. Топливо, которое попадает на закрытую ДЗ второй камеры, ни доли секунды там не задерживается. ДЗ не имеет абсолютной герметичности и огромная разница давления до ДЗ и во впускном коллекторе моментально засасывает бензин в коллектор. ПРостой эксперимент убедит Вас в этом. На заведенном двигателе впрысните небольшое кол-во бензина во вторую камеру. Если это количество будет большим, то двиг. заглохнет, а если не зальет, то в доли секунды вторая камера станет сухой. В одну камеру лучше не будет, абсолютно точно. Проверено 30 летним опытом. Лучше - Это все по штатному. Не хер выдумывать велосипед. РАсчитывали и доводили данный карб специалисты инженеры. Умнее вы все равно не сделаете. А то, что я увеличиваю производительнось УН, так это из за того, что по схеме на 1,5 должен стоять возд. жиклер 155, а на заводе устанавливают 165, из за этого происходит небольшое забеднение смеси, что устраняется увеличением производительности УН.

СсылкаПожаловаться

История переписки2

я тебя умоляю "РАсчитывали и доводили данный карб специалисты инженеры"....какие инженеры?? автоТАЗовские чтоль? пока сам не переберешь всю машину устраняя их инженерные изыскания она ездить не будет....эти дебилы кроме как скрестить рено лохан и приору ничего не могут... а прошивки инжекторов с завода моск начинают делать сразу... пока не перешьешь авто не ездит нормально....

СсылкаПожаловаться

Perminov DmitryВ ответ на Citozar18 апреля 2011 18:23

Citozar17 апреля 2011 23:01

Здесь вы однозначно заблуждаетесь. Топливо, которое попадает на закрытую ДЗ второй камеры, ни доли секунды там не задерживается. ДЗ не имеет абсолютной герметичности и огромная разница давления до ДЗ и во впускном коллекторе моментально засасывает бензин в коллектор. ПРостой эксперимент убедит Вас в этом. На заведенном двигателе впрысните небольшое кол-во бензина во вторую камеру. Если это количество будет большим, то двиг. заглохнет, а если не зальет, то в доли секунды вторая камера станет сухой. В одну камеру лучше не будет, абсолютно точно. Проверено 30 летним опытом. Лучше - Это все по штатному. Не хер выдумывать велосипед. РАсчитывали и доводили данный карб специалисты инженеры. Умнее вы все равно не сделаете. А то, что я увеличиваю производительнось УН, так это из за того, что по схеме на 1,5 должен стоять возд. жиклер 155, а на заводе устанавливают 165, из за этого происходит небольшое забеднение смеси, что устраняется увеличением производительности УН.

СсылкаПожаловаться

История переписки2

Здесь вы однозначно заблуждаетесь. Топливо, которое попадает на закрытую ДЗ второй камеры, ни доли секунды там не задерживается. ДЗ не имеет абсолютной герметичности и огромная разница давления до ДЗ и во впускном коллекторе моментально засасывает бензин в коллектор. ПРостой эксперимент убедит Вас в этом. На заведенном двигателе впрысните небольшое кол-во бензина во вторую камеру. Если это количество будет большим, то двиг. заглохнет, а если не зальет, то в доли секунды вторая камера станет сухой. В одну камеру лучше не будет, абсолютно точно. Проверено 30 летним опытом. Лучше - Это все по штатному. Не хер выдумывать велосипед. РАсчитывали и доводили данный карб специалисты инженеры. Умнее вы все равно не сделаете. А то, что я увеличиваю производительнось УН, так это из за того, что по схеме на 1,5 должен стоять возд. жиклер 155, а на заводе устанавливают 165, из за этого происходит небольшое забеднение смеси, что устраняется увеличением производительности УН.
Да, лучше вообще ничего не делать с ТАЗом, с нови доверится инженерам и не соваться. Да если не протянуть все, колеса поотлетают, масло все повыдавливает из узлов! Я много чего в свое время с карбюратором на 99-той делал. Мой совет-оба соска в одну камеру.

СсылкаПожаловаться

Av17 апреля 2011 23:46

Если поставить краник от Нивы, нужно будет заново настраивать карбюратор ?

СсылкаПожаловаться

Рашит МухаметшинВ ответ на Av18 апреля 2011 00:06

Av17 апреля 2011 23:46

Если поставить краник от Нивы, нужно будет заново настраивать карбюратор ?

СсылкаПожаловаться

Если поставить краник от Нивы, нужно будет заново настраивать карбюратор ?

Нет не нужно.

СсылкаПожаловаться

Александр ИльяшенкоВ ответ на Av18 апреля 2011 00:12

Av17 апреля 2011 23:46

Если поставить краник от Нивы, нужно будет заново настраивать карбюратор ?

СсылкаПожаловаться

Если машина работает нормально не надо ничего ставить

СсылкаПожаловаться

AvВ ответ на Александр Ильяшенко18 апреля 2011 00:14

Александр Ильяшенко18 апреля 2011 00:12

Если машина работает нормально не надо ничего ставить

СсылкаПожаловаться

История переписки2

есть не большие провалы во время набора скорости, потом они пропадают. Может-ли из-за этого быть ??

СсылкаПожаловаться

Александр ИльяшенкоВ ответ на Av18 апреля 2011 00:21

Av18 апреля 2011 00:14

есть не большие провалы во время набора скорости, потом они пропадают. Может-ли из-за этого быть ??

СсылкаПожаловаться

История переписки3

Я бы съездил к другому карбюраторщику и деньги платил бы после устранения. В краниках внутри есть шарик- клапан, если он плохо перекрывает могут быть провалы, а также уровень меньше чем надо. Краник проверить просто - вынуть его и потянуть ртом в толстой части в себя, если закрывается значит в норме и наоборот подуть чтобы открылся. Краник должен быть вертикально

СсылкаПожаловаться

Рашит МухаметшинВ ответ на Av18 апреля 2011 00:24

Av18 апреля 2011 00:14

есть не большие провалы во время набора скорости, потом они пропадают. Может-ли из-за этого быть ??

СсылкаПожаловаться

История переписки3

есть не большие провалы во время набора скорости, потом они пропадают. Может-ли из-за этого быть ??

Это может быть из за того что мало брызгает или криво. Ну и Александр подсказывает.

СсылкаПожаловаться

Саня18 апреля 2011 02:54

Купил новый карб 83й на нем с завода оба краника стоят в первую камеру

СсылкаПожаловаться

_RLS™ 23rus18 апреля 2011 10:41

все нормально я специально себе туда трубочки повернул, плюс на ускорительный насос поставь кулачек 4 номера и если др. проблем в карбе нет то будешь приятно удивлен расходу и динамике авто....опыт ваз 2110 город до 14 л по пробкам, трасса 5 литров!!! а данная переделка только улучнает сгораемость топлива а не выливает ее в закрытую вторую камеру если на газ не давишь....

СсылкаПожаловаться