ВАЗ 21093. Карбюратор.

Это вы онанизмом занимаетесь!!!По инструкциям и теориям !!!А другие делают и имеют результат!!!И не важно на каких оборотах максимальный крутящий момент!!!А важно творчество!!!

У меня валяется такой карбюратор с форда какого-то, открываются через шестеренку сразу две и посадочные места подходят. Летит как ракета, но соответственно и расход не маленький

У меня валяется такой карбюратор с форда какого-то, открываются через шестеренку сразу две и посадочные места подходят. Летит как ракета, но соответственно и расход не маленький

А мы по молодости химичили с двумя карбами. Это вообще класс. На два цилиндра свой карб. Длинна коллекторов одинаковая.

Это разве поиграться, идеально два карба настроить не возможно. К примеру в армии раньше были БТР-60 там два движка Газ49. Настраивали каким то синхронным устройством, но толку мало, пока настроили нормально, а как только поехали так один другого и насилует.

Да расход конечно больше...Но есть такие клиенты,которые говорят-сделай мне танк!!!-Берёш танковый трак и напильником выпиливаеш из него карбюратор...Пока не один не ушёл обиженный...А про расход потом как то и не заикаются...

Есть и у меня такие, но дня через два приезжают и сделай как было, карманы пустые

Не...У меня такого не было...Просто присматривался к клиентам...Если простой обыватель,старался отсоветовать эту идею...

В идеале нужно переделать привод заслонок...Чтобы обе заслонки открывались одновременно,но это уже тюннинг...Разгон очень хорош...Но привод-это какой то пи...Делал несколько штук-очень много мороки...Так и хочется сматериться...Там нужно,чтобы первая камера чуть-чуть открывалась раньше,т.к. расчитано то всё на последовательное открытие...Всё сложно,но можно...Но это уже другой карб...В нём кстати распылители стоят в обе камеры...

Привет!Подскажи как сделать чтоб две камеры одновременно открывались?

В идеале нужно переделать привод заслонок...Чтобы обе заслонки открывались одновременно,но это уже тюннинг...Разгон очень хорош...Но привод-это какой то пи...Делал несколько штук-очень много мороки...Так и хочется сматериться...Там нужно,чтобы первая камера чуть-чуть открывалась раньше,т.к. расчитано то всё на последовательное открытие...Всё сложно,но можно...Но это уже другой карб...В нём кстати распылители стоят в обе камеры...Привет!Подскажи как сделать чтоб две камеры одновременно открывались?
убрать одну маленькую пружинку

Здесь вы однозначно заблуждаетесь. Топливо, которое попадает на закрытую ДЗ второй камеры, ни доли секунды там не задерживается. ДЗ не имеет абсолютной герметичности и огромная разница давления до ДЗ и во впускном коллекторе моментально засасывает бензин в коллектор. ПРостой эксперимент убедит Вас в этом. На заведенном двигателе впрысните небольшое кол-во бензина во вторую камеру. Если это количество будет большим, то двиг. заглохнет, а если не зальет, то в доли секунды вторая камера станет сухой. В одну камеру лучше не будет, абсолютно точно. Проверено 30 летним опытом. Лучше - Это все по штатному. Не хер выдумывать велосипед. РАсчитывали и доводили данный карб специалисты инженеры. Умнее вы все равно не сделаете. А то, что я увеличиваю производительнось УН, так это из за того, что по схеме на 1,5 должен стоять возд. жиклер 155, а на заводе устанавливают 165, из за этого происходит небольшое забеднение смеси, что устраняется увеличением производительности УН.

увеличение производительности УН достигается как вы говорили подтачиванием рабочей поверхности нажимного кулачка.

Что то я сомневаюсь в вашем 30 летнем опыте. При таком стаже наверняка бы знали что каждый карб нужно подгонять под конкретный двигатель.Ведь завод при изготовлении карба не делает его под именно этот двигатель. А двух одинаковых двигателей не бывает. Это вы тоже должны знать. И двух одинаковых карбов тоже не бывает. Всё нужно доводить под конкретный двигатель и водителя.

Когда карбы подгоняли на стенде, даже внутренности полировали. Все заусенки и маркировки спиливали. Вы видать через это не проходили? Впускные коллектора тоже увеличивали и шлифовали, что бы смесь легче проходила.

Согласен!!!Если по правде ,не полировал только снаружи-считаю лишнее,но видел ребят которые и с наружи вылизывали как языком...Такой в руки аж боязно взять...Картинка!!!

Прям эксклюзив какой-то. Бентли прям получится. Разобрать весь двиг, разобрать весь карб. Все перемерить, всзвесить подпилить проточить отшлифовать, собрать, откатать на стенде, снять все характеристики, потом довести, если чего не так получилось. Результат - тот же ВАЗ, по цене мерседеса. Хуйня кака-то. Кто оплачивает эту работу? Клиент? ИЛИ за свой счет. А если для себя, то я сомневаюсь, что у Вас есть необходимое оборудование, знания и опыт для индивидуальной доработки двигателя. Очень уж это дорогостоящее занятие.

Прям эксклюзив какой-то. Бентли прям получится. Разобрать весь двиг, разобрать весь карб. Все перемерить, всзвесить подпилить проточить отшлифовать, собрать, откатать на стенде, снять все характеристики, потом довести, если чего не так получилось. Результат - тот же ВАЗ, по цене мерседеса. Хуйня кака-то. Кто оплачивает эту работу? Клиент? ИЛИ за свой счет. А если для себя, то я сомневаюсь, что у Вас есть необходимое оборудование, знания и опыт для индивидуальной доработки двигателя. Очень уж это дорогостоящее занятие.
Да нет конечно такого оборудования. В этом вы правы. Всё делали ручками. И на глазок. А сейчас мне вполне хватает четырехкомпанентного газоанализатора для настройки карба.

Прям эксклюзив какой-то. Бентли прям получится. Разобрать весь двиг, разобрать весь карб. Все перемерить, всзвесить подпилить проточить отшлифовать, собрать, откатать на стенде, снять все характеристики, потом довести, если чего не так получилось. Результат - тот же ВАЗ, по цене мерседеса. Хуйня кака-то. Кто оплачивает эту работу? Клиент? ИЛИ за свой счет. А если для себя, то я сомневаюсь, что у Вас есть необходимое оборудование, знания и опыт для индивидуальной доработки двигателя. Очень уж это дорогостоящее занятие.Да нет конечно такого оборудования. В этом вы правы. Всё делали ручками. И на глазок. А сейчас мне вполне хватает четырехкомпанентного газоанализатора для настройки карба.

СТАРЫЙ СТАЛ, ЛЕНИВЫЙ ?

Клиент и оплачивает!!!Ну если у вас таких клиентов не было,кто ж виноват?Тут инструкции и циркуляры не действуют-это тюннинг!!!

Что то я сомневаюсь в вашем 30 летнем опыте. При таком стаже наверняка бы знали что каждый карб нужно подгонять под конкретный двигатель.Ведь завод при изготовлении карба не делает его под именно этот двигатель. А двух одинаковых двигателей не бывает. Это вы тоже должны знать. И двух одинаковых карбов тоже не бывает. Всё нужно доводить под конкретный двигатель и водителя.

чистая правда на 1000%!!!