Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Всем привет. На данный момент мой родственник выбирает между этими двумя машинами. Прошу посоветовать, что лучше предпочесть и почему, только с аргументами, ну и описать слабые и сильные стороны этих машин.
Так как сам езжу на Хайлюксе, купленном в 2012 году то могу пояснить.
Амарок - это первый пикап VW. Как бы проба пера и поэтому его выбирают осторожно. Вообще, Вы знаете у vw какие то машину на раме из внедорожников? Обычно покупают фанаты немецких авто. Все же покупать машину без истории без фанатизма, а руководствуясь только здравым смыслом трудно. Я не рассматривал его, т к он в 2012 году вообще имел историю меньше двух лет - не хотелось на себе все испытать.
Хайлюкс - это самый продаваемый в мире пикап из маленьких пикапов. Это легенда Тойоты. Вообщем то Прадо сделал на базе предшественника этого пикапа. Прадо и Хайлюкс - это однобазовые машины имеющие одинаковые дизельные моторы 3 литра, колеса одного размера. Пикап дешевле из за ввозимых пошлин на грузовики и отсутствия различных изысков. Разный тип привода.
Среди пикапчиков Амарок считается более городским авто, более хрупкое ( даже есть комплектации с меньшим количеством рессор, что дает большую мягкость, но снижает грузоподъемность), а Хайлюкс более надежной рабочей лошадкой ( поэтому в интернете его можете искать по кличке Неубиваемый, которое ему дала передача топ гир). С точки оборудования лучше не слушать форум, т к видимо никто из них судя по сообщениям в обоих этих машинах не сидел ни разу. Не очень понимаю, что такое бедное оборудование пикапа, когда у него камера заднего вида, сенсерное головное устройство, полный электропакет с парковкой зеркал, климаты и т д и т п. Лучше сами пойдите в салон и посмотрите - не думаю, что не найдете в нем того, что есть в хорошо оснащенном седане. И кресла такие же.
Зимой с поездками по трассе у обоих машин все отлично. Хотя машины тяжелые и высокие и надо быть осторожным при маневрировании. Никаких мешков возить не надо - это сказки инэте от людей, которые ни разу не ездили на пикапах. Просто среди рессорная подвеска и если ее нагрузить то машина становится мягче. Но это чувствуется на кочках, а на трассе все равно.
Можно ездить на обоих и в городе и на трассе и по полю - все нормально.
Если нужен реальный внедорожник, то Ваш друг правильно смотрит на пикапы, т к за такие деньги из джипов ничего купить нельзя ( надо умножать цены как минимум на 1.5).
Успех л200 - он дешевое и продается в России намного дольше всех других. А комплектация с суперселектом дорогая и ее мало кто берет на самом деле. Для бездорожья эта штука абсолютно бесполезная, т к дифмежосевой лучше блокировать на бездорожье иначе никуда не уедешь. Поэтому большинство пикапом идет с парт тайм, т к главное это для них всеже бездорожье. Зимой как раз снежной проблем у парт тайма нет, т к есть проскальзование колес и никакой особой нагрузки на раздатка и колеса на трассе нет. Сам часто проезжаю зимой на полном по тысячи км не выключаю и это нормальный режим эксплуатации. Летом - ну тут понятно, что на заднем все время , на сухом асфальте. Причем скорость по свежезаснеженной трассе ( снег 10-15 см) 130 км в час и более едет уверенно.
Самое плохое у парт тайм это когда снег местами лежит и чередуется чистый сухой асфальт и снежные или ледяные участки при сильно извилистой дороге. Тут надо принимать решение - ехать медленнее на заднем или постоянно подключать и отключать передний ( подключаются он до 80 км в час, а отключается на любой скорости). Хотя надо сказать, что вообще то полно машин и все грузовики вообще имеют задний привод и не парятся по этому поводу. Т е привод тар тайм все равно лучше чем задний на асфальте ( т к на горки заедешь любые когда надо и прочее - есть возможность подключить), а на бездорожье он просто лучший, т к проще, а значит надежнее суперселекта, без потери качества перемещения.
Я не взял л200 из за того, что она меньше по салону и мне с ростом 190 в ней на место водителя разительно теснее, чем в Хайлюксе. Только из за этого вообщем. А так мицу считаются хорошими внедорожниками, зарекомендовавшими себя. А суперселект как то особого впечатления не произвел на меня.
Успех л200 - он дешевое и продается в России намного дольше всех других. А комплектация с суперселектом дорогая и ее мало кто берет на самом деле. Для бездорожья эта штука абсолютно бесполезная, т к дифмежосевой лучше блокировать на бездорожье иначе никуда не уедешь. Поэтому большинство пикапом идет с парт тайм, т к главное это для них всеже бездорожье. Зимой как раз снежной проблем у парт тайма нет, т к есть проскальзование колес и никакой особой нагрузки на раздатка и колеса на трассе нет. Сам часто проезжаю зимой на полном по тысячи км не выключаю и это нормальный режим эксплуатации. Летом - ну тут понятно, что на заднем все время , на сухом асфальте. Причем скорость по свежезаснеженной трассе ( снег 10-15 см) 130 км в час и более едет уверенно.
Самое плохое у парт тайм это когда снег местами лежит и чередуется чистый сухой асфальт и снежные или ледяные участки при сильно извилистой дороге. Тут надо принимать решение - ехать медленнее на заднем или постоянно подключать и отключать передний ( подключаются он до 80 км в час, а отключается на любой скорости). Хотя надо сказать, что вообще то полно машин и все грузовики вообще имеют задний привод и не парятся по этому поводу. Т е привод тар тайм все равно лучше чем задний на асфальте ( т к на горки заедешь любые когда надо и прочее - есть возможность подключить), а на бездорожье он просто лучший, т к проще, а значит надежнее суперселекта, без потери качества перемещения.
Я не взял л200 из за того, что она меньше по салону и мне с ростом 190 в ней на место водителя разительно теснее, чем в Хайлюксе. Только из за этого вообщем. А так мицу считаются хорошими внедорожниками, зарекомендовавшими себя. А суперселект как то особого впечатления не произвел на меня.
Про цену на Л200 соглашусь, он более-менее доступный, но есть и НП300, а он не показывает такие успехи по продажам, повторюсь, я предполагаю, что Л200- наиболее близок по потребительским характеристикам(тот же фулл тайм) к внедорожникам, отсюда и лидерство по продажам.
Знакомый ездит на "Хайлюксе" - до сих пор нарадоваться не может: проедет везде в любую погоду. Что насчет "Амарока" - Фольксваген больше ориентируются на комфорт, поэтому он больше подойдет для города.
Да - называется машина Хайлюкс ( а не хи). Он так идет во всех документах в России и из налогов с таким наименованием приходит бумага ( у меня он на аватарке).
Конечно же Амарок.
У Тойоты нет тормозов , металл-фольга , ЛКП - ничтожно микроскопическое .
За рулём комфортнее и приятнее на Амароке. Да и внешне прилично выглядит в отличие от хайлюкса.
Ну и технологически на несколько поколений Амарок выше стоит. Хайлюкс моральное и технологическое старьё.
Если Амарок новый, то надёжность 3 года вас не должна беспокоить, ну а дальше куланц. (гарантия на узлы и агрегаты)
Исходя из опыта эксплуатации всего, что движется, эксплуатационных качеств, доступности всего и вся, есть золотое правило - "Лучше тойоты может быть только один автомобиль - новая тойота!" А все остальное понты и примочки для мажоров... Если деньги есть и есть необходимость в таком авто, то надо брать "Тундру" или "Секвойю", они и крупнее.. "Хайлюкс" - отличный выбор, в любой мороз заведется и выполнит задачу на все 100%. ФВ для Тойоты не конкурент и это никакому сомнению не подлежит, т.к. там, где ездит тойота ФВ умрет.. а ести хоцца мучаццо - Нива, как дешманская альтернатива ФВ.
На тойотах голожопые африканцы последние лет 50-70 по Африке колесят и воюют. Наверняка видели фото пикапов с пулеметами и кучей аборигенов с АК. Так вот тойота и автомат Калашникова своеобразные символы вечных афровойн. Да к тому же, что авто ездят там по 40-50 лет, причем их используют в хвост и гриву, уже говорит о качестве тойоты.
Навара 2006 г у меня сдохла 360тыс в 2012, двигатель на помойке. Купил 2013 г Хайлюкс 60тыс пока ничего не менял .На наваре к 60тыс менял обе передние ступицы, рессору и крестовину и в управлении хайлюкс будет получше навара более валкая, аморок не пробовал не знаю.
Мужики, определитесь, для чего вам нужна машина? Чем больше джип-тем дальше идти за трактором. Отдать 1.2-1.5 млн и лезь туда, куда только на тракторе можно проехать-это бред. Купите для этого что-нибудь попроще. Взял Форд Рейнжер Нью за 1.5 млн в конце декабря 2012г, уже наездил 110 тыс км, доволен всем. Проходимость не хуже чем у Тойоты или L-200 по грязи, а по накатанному снегу и гололёду уверенно вваливаю 160 км/ч и спокойно вхожу в любой поворот благодаря всем современным прибамбасам (курсовой устойчивости и т.д.). Не зря по безопасности только Форд набрал 5 звёзд. Такие опции, как подушки безопасности коленей водителя на каком пикапе видели? А складываемую рулевую колонку при лобовом столкновении?(Боже, не дай, чтоб когда-нибудь пригодилась) А задержка тормоза на уклоне на 4 сек? Не говоря про блютуз, круиз, климат. И мне не важно, на сколько сантиметров мой кузов короче, чем у Фольца, или уже, чем у Тойоты. Я знаю точно, что Форд в 5 поколении круче всех, а что зазоры больше чем у Мерса, то когда прёшь по гравийке со скоростью 140 км/ч, по крайней мере на моём Грузовике капот не стучит об крылья. У знакомого Тойота - больше 110 км/час на ней по гололёду ехать не возможно, но по грязи лезет, пока на мосты не лягет. В принципе и на Форде выбирался везде, пока на мосты не падал. И это с обыкновенной шоссейной резиной. Другой знакомый взял L-200 и на мокром асфальте при 100 км/ч улетел с трассы в кувет и перевертыш, покупает опять в кредит новую L-200 и через два месяца ему тополь дорогу перешёл. Много нюансов зависит ещё не только от машины, резины, размеров кузова и т.д., а от прокладки между рулём и сиденьем. Так что выбирайте сами что важней: комфорт и безопасность твоя и семьи или проходимость 2 раза в год, чтобы не только набуксоваться, рвать сцепление, подвеску и прочее, но искарябать краску об ветки и т.д. Расход дизеля: при скорости 90-100 км/ч-6.5-7 литров, 140-160 км/ч - 10 литров. Есть один косяк- чтобы пользоваться функциями бортового компьютера переключатель стоит на панели приборов, гораздо было бы удобней, если кнопка стояла на торце переключателя дворников. Жена тоже в восторге от поездки на Форде-куда видит, туда и едет. Так что лучше Форда только новый Форд. Всем удачи на дорогах нашей необъятной России!
Мужики, определитесь, для чего вам нужна машина? Чем больше джип-тем дальше идти за трактором. Отдать 1.2-1.5 млн и лезь туда, куда только на тракторе можно проехать-это бред. Купите для этого что-нибудь попроще. Взял Форд Рейнжер Нью за 1.5 млн в конце декабря 2012г, уже наездил 110 тыс км, доволен всем. Проходимость не хуже чем у Тойоты или L-200 по грязи, а по накатанному снегу и гололёду уверенно вваливаю 160 км/ч и спокойно вхожу в любой поворот благодаря всем современным прибамбасам (курсовой устойчивости и т.д.). Не зря по безопасности только Форд набрал 5 звёзд. Такие опции, как подушки безопасности коленей водителя на каком пикапе видели? А складываемую рулевую колонку при лобовом столкновении?(Боже, не дай, чтоб когда-нибудь пригодилась) А задержка тормоза на уклоне на 4 сек? Не говоря про блютуз, круиз, климат. И мне не важно, на сколько сантиметров мой кузов короче, чем у Фольца, или уже, чем у Тойоты. Я знаю точно, что Форд в 5 поколении круче всех, а что зазоры больше чем у Мерса, то когда прёшь по гравийке со скоростью 140 км/ч, по крайней мере на моём Грузовике капот не стучит об крылья. У знакомого Тойота - больше 110 км/час на ней по гололёду ехать не возможно, но по грязи лезет, пока на мосты не лягет. В принципе и на Форде выбирался везде, пока на мосты не падал. И это с обыкновенной шоссейной резиной. Другой знакомый взял L-200 и на мокром асфальте при 100 км/ч улетел с трассы в кувет и перевертыш, покупает опять в кредит новую L-200 и через два месяца ему тополь дорогу перешёл. Много нюансов зависит ещё не только от машины, резины, размеров кузова и т.д., а от прокладки между рулём и сиденьем. Так что выбирайте сами что важней: комфорт и безопасность твоя и семьи или проходимость 2 раза в год, чтобы не только набуксоваться, рвать сцепление, подвеску и прочее, но искарябать краску об ветки и т.д. Расход дизеля: при скорости 90-100 км/ч-6.5-7 литров, 140-160 км/ч - 10 литров. Есть один косяк- чтобы пользоваться функциями бортового компьютера переключатель стоит на панели приборов, гораздо было бы удобней, если кнопка стояла на торце переключателя дворников. Жена тоже в восторге от поездки на Форде-куда видит, туда и едет. Так что лучше Форда только новый Форд. Всем удачи на дорогах нашей необъятной России!
Красиво...да и ФР красивый)
По поводу проходимости большинство "официальных" пикапов примерно одинаковы, "примерно"-это потому, что есть объективные "улучшалки" её, при прочих равных данных, такие, как блокировки межколесных дифференциалов, к сожалению и ФР нью для российского рынка обделен такой опцией, есть электронная имитация...но, она и есть имитация.
Красиво...да и ФР красивый)
По поводу проходимости большинство "официальных" пикапов примерно одинаковы, "примерно"-это потому, что есть объективные "улучшалки" её, при прочих равных данных, такие, как блокировки межколесных дифференциалов, к сожалению и ФР нью для российского рынка обделен такой опцией, есть электронная имитация...но, она и есть имитация.
Вот я и говорю, мужики, сначала определитесь, для чего вам нужна машина: себя любимого катать по нашим дорогам с комфортом и безопасностью, а в дебри залазить надо на тракторе, а ещё лучше на гусеничном. На нём нет имитаций, с дороги не выкинет. Красиво...да и ФР красивый)По поводу проходимости большинство "официальных" пикапов примерно одинаковы, "примерно"-это потому, что есть объективные "улучшалки" её, при прочих равных данных, такие, как блокировки межколесных дифференциалов, к сожалению и ФР нью для российского рынка обделен такой опцией, есть электронная имитация...но, она и есть имитация.
Мужики, определитесь, для чего вам нужна машина? Чем больше джип-тем дальше идти за трактором. Отдать 1.2-1.5 млн и лезь туда, куда только на тракторе можно проехать-это бред. Купите для этого что-нибудь попроще. Взял Форд Рейнжер Нью за 1.5 млн в конце декабря 2012г, уже наездил 110 тыс км, доволен всем. Проходимость не хуже чем у Тойоты или L-200 по грязи, а по накатанному снегу и гололёду уверенно вваливаю 160 км/ч и спокойно вхожу в любой поворот благодаря всем современным прибамбасам (курсовой устойчивости и т.д.). Не зря по безопасности только Форд набрал 5 звёзд. Такие опции, как подушки безопасности коленей водителя на каком пикапе видели? А складываемую рулевую колонку при лобовом столкновении?(Боже, не дай, чтоб когда-нибудь пригодилась) А задержка тормоза на уклоне на 4 сек? Не говоря про блютуз, круиз, климат. И мне не важно, на сколько сантиметров мой кузов короче, чем у Фольца, или уже, чем у Тойоты. Я знаю точно, что Форд в 5 поколении круче всех, а что зазоры больше чем у Мерса, то когда прёшь по гравийке со скоростью 140 км/ч, по крайней мере на моём Грузовике капот не стучит об крылья. У знакомого Тойота - больше 110 км/час на ней по гололёду ехать не возможно, но по грязи лезет, пока на мосты не лягет. В принципе и на Форде выбирался везде, пока на мосты не падал. И это с обыкновенной шоссейной резиной. Другой знакомый взял L-200 и на мокром асфальте при 100 км/ч улетел с трассы в кувет и перевертыш, покупает опять в кредит новую L-200 и через два месяца ему тополь дорогу перешёл. Много нюансов зависит ещё не только от машины, резины, размеров кузова и т.д., а от прокладки между рулём и сиденьем. Так что выбирайте сами что важней: комфорт и безопасность твоя и семьи или проходимость 2 раза в год, чтобы не только набуксоваться, рвать сцепление, подвеску и прочее, но искарябать краску об ветки и т.д. Расход дизеля: при скорости 90-100 км/ч-6.5-7 литров, 140-160 км/ч - 10 литров. Есть один косяк- чтобы пользоваться функциями бортового компьютера переключатель стоит на панели приборов, гораздо было бы удобней, если кнопка стояла на торце переключателя дворников. Жена тоже в восторге от поездки на Форде-куда видит, туда и едет. Так что лучше Форда только новый Форд. Всем удачи на дорогах нашей необъятной России!
кстати, у меня друг как раз на Л200 тоже улетел, прямо под фуру, корма прошла прямо перед лицом(он этот момент запомнил на всю жизнь). вынесло на встречку, одним бортом шел по заснеженно-обледенелой обочине 2го января, разница крутящего момента. а стабилизации нет. поэтому берите пикапы с их легкой жопой - только со стабилизацией. насколько я помню, навара с начала выпуска шла со стабилизацией, амарок само собой тоже, у старого фрейнджера вроде нет, сейчас не знаю. у хайлюкса тоже вроде не было, сейчас не знаю.
кстати, у меня друг как раз на Л200 тоже улетел, прямо под фуру, корма прошла прямо перед лицом(он этот момент запомнил на всю жизнь). вынесло на встречку, одним бортом шел по заснеженно-обледенелой обочине 2го января, разница крутящего момента. а стабилизации нет. поэтому берите пикапы с их легкой жопой - только со стабилизацией. насколько я помню, навара с начала выпуска шла со стабилизацией, амарок само собой тоже, у старого фрейнджера вроде нет, сейчас не знаю. у хайлюкса тоже вроде не было, сейчас не знаю.
Да, Илья, с вами полностью согласен, если брать пикап, то с максимальной безопастностью (если нет другой надёжной машины, которая эксплуатируется ежедневно, а пикап чисто для рыбалки, охоты и т.д.). Пробовал отключать курсовую устойчивость - срывает. А, вообще, мужики, не парьтесь, "на вкус и цвет товарищей нет", покупайте то, на что глаз падает, "каждый кролик будет расхваливать свою морковку". Выбор сейчас большой, покупайте, радуйтесь жизни и будьте осторожней и внимательней на дорогах, помните, Вас ждут дома (и тех, кто идёт Вам на встречной).Всем УДАЧИ!
Амарок - это первый пикап VW. Как бы проба пера и поэтому его выбирают осторожно. Вообще, Вы знаете у vw какие то машину на раме из внедорожников? Обычно покупают фанаты немецких авто. Все же покупать машину без истории без фанатизма, а руководствуясь только здравым смыслом трудно. Я не рассматривал его, т к он в 2012 году вообще имел историю меньше двух лет - не хотелось на себе все испытать.
Хайлюкс - это самый продаваемый в мире пикап из маленьких пикапов. Это легенда Тойоты. Вообщем то Прадо сделал на базе предшественника этого пикапа. Прадо и Хайлюкс - это однобазовые машины имеющие одинаковые дизельные моторы 3 литра, колеса одного размера. Пикап дешевле из за ввозимых пошлин на грузовики и отсутствия различных изысков. Разный тип привода.
Среди пикапчиков Амарок считается более городским авто, более хрупкое ( даже есть комплектации с меньшим количеством рессор, что дает большую мягкость, но снижает грузоподъемность), а Хайлюкс более надежной рабочей лошадкой ( поэтому в интернете его можете искать по кличке Неубиваемый, которое ему дала передача топ гир). С точки оборудования лучше не слушать форум, т к видимо никто из них судя по сообщениям в обоих этих машинах не сидел ни разу. Не очень понимаю, что такое бедное оборудование пикапа, когда у него камера заднего вида, сенсерное головное устройство, полный электропакет с парковкой зеркал, климаты и т д и т п. Лучше сами пойдите в салон и посмотрите - не думаю, что не найдете в нем того, что есть в хорошо оснащенном седане. И кресла такие же.
Зимой с поездками по трассе у обоих машин все отлично. Хотя машины тяжелые и высокие и надо быть осторожным при маневрировании. Никаких мешков возить не надо - это сказки инэте от людей, которые ни разу не ездили на пикапах. Просто среди рессорная подвеска и если ее нагрузить то машина становится мягче. Но это чувствуется на кочках, а на трассе все равно.
Можно ездить на обоих и в городе и на трассе и по полю - все нормально.
Если нужен реальный внедорожник, то Ваш друг правильно смотрит на пикапы, т к за такие деньги из джипов ничего купить нельзя ( надо умножать цены как минимум на 1.5).
Самое плохое у парт тайм это когда снег местами лежит и чередуется чистый сухой асфальт и снежные или ледяные участки при сильно извилистой дороге. Тут надо принимать решение - ехать медленнее на заднем или постоянно подключать и отключать передний ( подключаются он до 80 км в час, а отключается на любой скорости). Хотя надо сказать, что вообще то полно машин и все грузовики вообще имеют задний привод и не парятся по этому поводу. Т е привод тар тайм все равно лучше чем задний на асфальте ( т к на горки заедешь любые когда надо и прочее - есть возможность подключить), а на бездорожье он просто лучший, т к проще, а значит надежнее суперселекта, без потери качества перемещения.
Я не взял л200 из за того, что она меньше по салону и мне с ростом 190 в ней на место водителя разительно теснее, чем в Хайлюксе. Только из за этого вообщем. А так мицу считаются хорошими внедорожниками, зарекомендовавшими себя. А суперселект как то особого впечатления не произвел на меня.
Самое плохое у парт тайм это когда снег местами лежит и чередуется чистый сухой асфальт и снежные или ледяные участки при сильно извилистой дороге. Тут надо принимать решение - ехать медленнее на заднем или постоянно подключать и отключать передний ( подключаются он до 80 км в час, а отключается на любой скорости). Хотя надо сказать, что вообще то полно машин и все грузовики вообще имеют задний привод и не парятся по этому поводу. Т е привод тар тайм все равно лучше чем задний на асфальте ( т к на горки заедешь любые когда надо и прочее - есть возможность подключить), а на бездорожье он просто лучший, т к проще, а значит надежнее суперселекта, без потери качества перемещения.
Я не взял л200 из за того, что она меньше по салону и мне с ростом 190 в ней на место водителя разительно теснее, чем в Хайлюксе. Только из за этого вообщем. А так мицу считаются хорошими внедорожниками, зарекомендовавшими себя. А суперселект как то особого впечатления не произвел на меня.
У Тойоты нет тормозов , металл-фольга , ЛКП - ничтожно микроскопическое .
За рулём комфортнее и приятнее на Амароке. Да и внешне прилично выглядит в отличие от хайлюкса.
Ну и технологически на несколько поколений Амарок выше стоит. Хайлюкс моральное и технологическое старьё.
Если Амарок новый, то надёжность 3 года вас не должна беспокоить, ну а дальше куланц. (гарантия на узлы и агрегаты)
По поводу проходимости большинство "официальных" пикапов примерно одинаковы, "примерно"-это потому, что есть объективные "улучшалки" её, при прочих равных данных, такие, как блокировки межколесных дифференциалов, к сожалению и ФР нью для российского рынка обделен такой опцией, есть электронная имитация...но, она и есть имитация.
По поводу проходимости большинство "официальных" пикапов примерно одинаковы, "примерно"-это потому, что есть объективные "улучшалки" её, при прочих равных данных, такие, как блокировки межколесных дифференциалов, к сожалению и ФР нью для российского рынка обделен такой опцией, есть электронная имитация...но, она и есть имитация.