Так какие авто лучше?" Японки или Немки"

Если уважаемые автомобилисты будут делится бесценным опытом владения того или иного транспортного средства будь то немец или японец ,то человек владеющий джеттой поймет что есть насвете и другие (нехуже машины)....

Не уважаемые автомобилисты, говорящие о своём опыте, идущим в разрез с вашим мнением, считаются, мягко скажем лгунами!!! А клоуны, хающие «укатанные немецкие помойки» на которых лоханулись и сами себе не хотят в этом признаться – авторитетные уважаемые автомобилисты, делящиеся своим бесценным опытом!!! ))))))))))))))

А уменя почему то уважение к вам невызвало (очень скучно вы все это описываете) А вот за то что манотонность форума вы разбавили кучей нудных,непонятно откудо взятых данных ,вам отдельный паклон ...(Вы могли бы сберечь свое драгоценное время выложив ссылку откуда взяты эти данные )

А я не клоун вас развлекать, терпите!!! Нудные и непонятные данные вы при желании сможете найти сами, кто ищет, тот всегда найдёт! Достаточно того, что я вас с этим ознакомил! Трудитесь, труд облагораживает, и именно он сделал из обезьяны человека!!!!«…А уменя почему то уважение к вам невызвало…» - Я не ищу уважения, это удел слабых!!! И кланяться мне не надо, лучше проверяйте грамматические ошибки в ваших перлах!!! Полезно вам и приятно читающим!
В приведённых данных указаны организации, которые тратят своё время на разрушение необоснованных поклёпов и мифов! Для окончательного закрытия темы привожу пример из спорта! Про Le Mans просто говорить не буду, а вот даже в ралли жапанцы слили! ))))))))))))

Результаты Чемпионата Мира по Ралли WRC 2008
1.Citroen Total WRT 191
2.BP-Ford ABU DHABI WRT 173
3.Subaru WRT 98
4.Stobart VK M-Sport Ford RT 67
5.SUZUKI WRT 34
6.MUNCHI'S FORD WRT 22

Самым показательным примером является Формула -1, как ни кто другой она показывает достижения авто производителей!!! Можно конечно привести всю статистику, но смысла нет, лидерами кубка конструкторов японцы не были! Тут вам и технологии, тут и всё остальное!

Кубок конструкторов 2008

1 Ferrari 172
2 McLaren Mercedes 151
3 Sauber BMW 133
4 Renault 80
5 Toyota 56
6 STR Ferrari 39
7 Red Bull Renault 29
8 Williams Toyota 26
9 Honda Bridgestone 14
10 Force India Ferrari 0
11 Super Aguri Honda 0
С немцами всё понятно, но даже Renault надрал задницу самой технологичной марке Японии! )))))

А вот что получилось с командой Williams F1 Team,
когда решили сменить BMW сначала на Cosworth (2006 г.), а затем и, хвалёную вами, Toyota (2007 г.)??? Отвечу сам! Скатились на восьмое место!!! А с BMW имели второе и третье места с 2000 по 2003 г.г.!!!Сии лавры можно возложить на Р. Шумахера или Монтойя, но техника, мне кажется, имеет не последнее место в данном вопросе!!!

Ну и последнее ( касается многих, не только вас)! Величиной собственного кармана не стоит мерить мировой автопром! Если автомобиль выпускается и покупается, значит, он кому-то нужен! И навряд ли этот кто то лохастей вас, если смог заработать на "ломучее и крайне ненадёжное, с паршивым интерьером и хреновыми тех. показателями", но столь дорогое немецкое авто!!!!Чтобы реально оценивать что-либо, надо полностью вникнуть в суть данного вопроса! И рассматривать его со всех сторон. А пока я вижу только пустой звон без доказательной базы и более ничего!!!

достойных много хороших мало)))
европу губит уверенность в своем превосходстве, посмотрите салон того же БМВ, такое чувство , что дизайнер по салону умер лет 25 назад, а завод все штампует и штампует этот "классический салон БМВ", и посмотрите на любую японскую модель, эволюция в каждой модели.

это ты явно где-то прочитал.

я вам рекомендую тоже читать больше (умней будете !)

я, в отличии от тебя, читаю нормальную литературу, а не одни форумы японофилов.

Непохоже )))

пишется раздельно.

спасибо !хоть что то умное написали ! Я вам предлагаю пойти на форум обсуждения БЭТМОНМОБИЛЯ ...это ваша тема )))))

Угу - кирзовые сапоги самурая с новыми стразами и таблоидами..охренеть от эволюции..

значит так, ни когда не читал и не читаю журналы типа "За рулем", "Авторевю" и тому подобное Г,,,,но, так как знаю сколько стоят эти так назваемые "обзоры" и "тесты", это раз.
Во-вторых, насчет сапог, самураи никогда не носили кирзовые сапоги , в отличии от европейцейв, в частности немцев, а выделка кожи, которую использовали самураи, даже в наши дни, не многие могут повторить.
В-третьих, стразы используют в отделке не японцы, а итальянцы и американцы, это так к сведению.
в-четвертых, японцы не производят кучу никому не нужных акссесуаров, типа "стильная решетка для про-рейсеров";, или светящиеся форсунки опрыскивателя лобового стекла, и не предлагают сделать обвес "типа ЭМка", или "типа Лоринзар", им этого не нужно они абсолютно уверены в своих машинах.
Да и последнее не снимают с гарантии машины ввезеные "серыми дилерами", как это сделал концерн БМВ!

Так вот, не знаю, кто и что может повторить, но кирза это не кожа! Кирза — материал на основе многослойной хлопчатобумажной ткани, обработанной плёнкообразующими веществами. Поверхность кирзы подвергают тиснению для имитации фактуры свиной кожи. В народе получила название «чёртова кожа». Вот ссылочка: http://ru.wikipedia.org/wiki/Кирза
Теперь о коже! В автомобильной промышленности используются кожи известных производителей таких, как "ROD STAR" , Schweizer, Wollsdorf , Nappa и Monza имеющие мировое признание и являющиеся поставщиками автозаводов Mercedes, BMW, Audi и т.д.
И не открытие тот факт, что кожа на японских автомобилях сильно уступает по качеству немецким!!!
Что касается отделки стразами, то это целиком лежит на совести тюнингеров! Думаю и на японских авто можно их (стразы) найти.

Вот компании занимающиеся производством всякой кучи «…никому не нужных акссесуаров…» для тюнинга японских авто. http://www.autosporttuning.ru/index.php?... Замете, японские производители.
- POWER ENTERPRISE
- JUN
- BLITZ
- CUSCO
- GREDDY (TRUST)
- HKS
- PROJECT MU
- EXEDY
- TURBOXS
- INGS+1
- KAAZ
- ARC
- APEXi
- WALD.INTERNATIONAL
А вот ссылка для надёжности! А вот и визуальные примеры «уверенных в себе машин» с кучей «…никому не нужных акссесуаров…» !!!

И последнее! Ни один из немецких производителей Mercedes, BMW, Audi, VW, Porsche и Opel не открывал ни каких отделений, ни люксовых, ни каких других для конкуренции с японскими производителями на американском рынке!!!!А японцы это сделали!!! Lexus, Infiniti, Acura появились именно для этого!!! Не является ли это бесспорным доказательством банального факта превосходства немцев над японскими авто? Задорнов может и прав в оценке американской нации, но не настолько!!! Даже законченный, ожиревший даун способен отличить конфетку от г…на!!! И америкосы это отличили!!!!

уважаемый Юрий!
однако, хотелось бы заметить, что ни одна из фирм, занимающихся тюнингом японцев, не предлагает Вам сделать из lexus 450 сделать 600h. А открытие люксовых отделений, было обусловленно, запретом на ввоз японцев, как америку, так и в европу, так как американские и европейские производители боялись конкуренции с японцами. А то , что американцы и европейцы, в конце концов пересели на японцев это факт, в Италии 4 года назад уже обсуждали вопрос о смене автопарка гос.учереждений на японцев, в частности на тойоту.

Уважаемый Мюллер! 18 лет занимаясь новыми машинами, из них 10 лет европейскими вы, к моему большому сожалению, не знаете в данной области практически ничего! Опираюсь исключительно на ваши комментарии!!! Тем не менее, вам доверяют граждане типа SchiloW!!! Хотя сам факт продаж новых иномарок в России в 1991 году вызывает некоторую настороженность! Ну, да не суть! Доказательной базы моего ответа на ваши перлы от 11июля в 12:23 вам не хватило! Позволю себе ещё раз показать полное несоответствие вашего комментария действительности! Это будет достаточно долго и нудно, но надеюсь, будет интересно многим!!!!
Так вот, начну с того, что делать «…из lexus 450 сделать 600h…» тюнингерам не интересно и уж тем более нецелесообразно, проще продать один и купить другой!
А вот повышением мощности моторов занимаются все без исключения, как немцы, так и японцы, а вот решетки а-ля Mercedes или M-Series на японских шедеврах тюнинга встречаются!!!!У нас тоже есть десятая серия бэ-мэ-вэ!!!
Далее! Запрета ввоза на японские автомобили не было, ни в Европе, ни в США! Возможно, вы имели в виду, что «…внесенным в мае 1995 года министерством торговли США предложением о введении 100%-ных пошлин на некоторые модели люксовых автомобилей японского производства, в частности, на весь модельный ряд Lexus. Введение этих пошлин ставило под угрозу потери работы около 8 тысяч человек, занятых на предприятиях, так или иначе связанных с Lexus. Но уже в июне США и Япония достигли соглашения, благодаря которому назревавшая уже было торговая война, так и не разразилась…» А уж про запрет ввоза в Европу и речи быть не может!!! Если вы имеете достоверную информацию по данному вопросу, буду крайне признателен!!!
Ну, а теперь по порядку! Начнём, как принято, с «А»:

Акура (Acura) североамериканское отделение концерна Honda, специализирующееся на выпуске представительских и спортивных автомобилей призванных создать достойную конкуренцию ведущим европейским автопроизводителям.

Рождение марки Acura принято относить к 1986 году, когда в США были открыты сборочные производства и торговая сеть компании. Первым автомобилем компании стала модель на основе Honda Legend оснащавшаяся V-образным шестицилиндровым двигателем и предлагавшаяся в четырех типах кузова – седан, купе и хэтчбэки.

В качестве символа новой марки использована стилизация буквы "А", напоминающая металлические щипцы. Столь простой рисунок вызван трудностью регистрации в США новой торговой марки - почти всегда в официальном регистре логотипов найдется схожий товарный знак.

Несколько позднее появилась очень успешная модель Integra. Модель выпускают в трех модификациях: LS, GS и GS-R. Более дешевые LS и GS оснащают 1,8-литровым мотором в 140 л.с., под капотом спортивной версии GS-R 170 "лошадок".

В начале 90-х в модельной гамме компании появляется уникальное купе NSX. Автомобиль был выполнен с применением самых передовых технологий – полностью алюминиевый кузов, технология VTEC и др. Благодаря успешному участию в гонках новая модель быстро завоевала популярность и стала одним из самых продаваемых спортивных автомобилей в Северной Америке.

На протяжении большей части 90-х годов компания активно развивала свой бренд и постепенно проводила модернизацию модельного ряда.

Наиболее значительные события в истории компании произошли в начале нового тысячелетия ознаменовавшегося значительными изменениями в спектре моделей компании.

На Детройтском салоне 2000 г. состоялся показ нового купе 3,2CL на удлиненном шасси, а вслед за ним на Нью-Йоркском автосалоне в 2000 году появился люксовый автомобиль повышенной проходимости MDX, унифицированный по кузову с УПВ Honda Odyssey.

Одна из главных новинок отделения 2001 модельного года - новый компактный спортивный седан EL, спроектированный на платформе Civic VII поколения. EL оснащают абсолютно новым 1,7-литровым двигателем с системой VTEC мощностью 127 л.с., удовлетворяющим последним требованиям ULEV по чистоте выхлопа. Модель EL продают только в Канаде.

В 2002 году Acura RSX заменила в модельной гамме модель долгожитель – Integra. RSX оснащают 2,0-литровым двигателем мощностью 200 л.с. (версия Type R) и 6-ступенчатой механической коробкой передач.

В 2001 прошел незначительный рестайлинг модели CL (купе) и TL (седан). Модели CL и TL созданы на платформе Accord последнего поколения.

Один из немногих настоящих суперкаров из Страны восходящего солнца - купе NSX, существующее с 1991 года, модернизировали к 2003.

В 2004 году стартовали продажи автомобилей Acura в Мексике.

Представленное в этом же году 3-ее поколение шикарных седанов Acura TL, спустя несколько месяцев после начала продаж завоевало лидирующие позиции в секторе седанов бизнес-класса. В 2005 году модель завоевала очень престижную автомобильную награду – «Наиболее желанный автомобиль».

В 2005 -2006 годах начинается активное внедрение в модельную гамму полноприводных модификаций оснащенных революционной системой полного привода SH-AWD. В 2005 году была представлена полноприводная Acura RL, а год спустя появилась подобная модель на базе Acura RDX.

Знаменательным событием в истории компании стал выход на китайский рынок – один из самых перспективных и прибыльных рынков мира.

В ближайших планах компании - выход на Японский рынок.

Забавная ситуация, не находите???
Теперь посмотрим на Nissan!

"Инфинити" (Infiniti) - подразделение компании Nissan, специализирующееся на выпуске автомобилей класса "люкс", в основном, для США. Характерное отличие - фирменная решетка радиатора. Год основания 1989. В полном владении концерна Nissan.

1989 г.

В середине 80-х Nissan Motor в строжайшей тайне начала проектирование и подготовку к производству принципиально нового автомобиля высшего класса для североамериканского рынка, способного не только потеснить лидеров продаж внедорожников класса «люкс», но и составить достойную конкуренцию европейским производителям. История умалчивает об авторстве этой идеи, но в 1989 году была представлена модель Infiniti Q45 . (НАДО ОТДАТЬ ДОЛЖНОЕ – НЕМЦЕВ, КАК КОНКУРЕНТОВ ОНИ РАССМАТРИВАЛИ В ПОСЛЕДНЮЮ ОЧЕРЕДЬ)

1996 г.

С осени 1996 года вышла совершенно оригинальная разработка Q45, которая предлагается с обновленным дизайном и V-образным 8 цилиндровым двигателем рабочим объемом 4,1 л. Infiniti расширяет свой модельный ряд, включая в него автомобиль повышенной проходимости QX4 - роскошный полноприводной вариант модели Terrano.

1998 г.

Компактная переднеприводная Infiniti G20 создана на платформе Primera. После проведенного в 1998 году кардинального рестайлинга автомобиль вновь стал пользоваться устойчивым спросом среди покупателей - американцев среднего класса. Поперечно установленный 2,0-литровый двигатель развивает 140 л.с.

1999 г.

Представленный в 1999 году Infiniti I30 (платформа Cefiro/ Maxima последнего поколения) был признан одним из лучших современных автомобилей Северной Америки. Традиционные для марки роскошь салона и идеально настроенная ходовая часть дополнены великолепно уравновешенным 240-сильным 3,0-литровым двигателем, с легкостью разгоняющим автомобиль до 240 км/ч. В Европу Infiniti I30 не поставляется.

2001 г.

Флагман Q45 2001 модельного года представлен на нью-йоркском автосалоне. Массивный и в то же время агрессивный дизайн кузова призван подчеркнуть респектабельность: из оригинальных элементов можно отметить большие трапециевидные рефлекторы фар, широкую хромированную облицовку радиатора и очень высокую линию бокового остекления. Салон отделан дорогими сортами кожи и дерева. Заднеприводную модель оснащают новым двигателем V8 мощностью 280 л.с. и адаптивной автоматической трансмиссией.

Для поклонников "люксовых" внедорожников под маркой Infiniti продается QX4 - модернизированный вариант популярной на североамериканском рынке модели Nissan Pathfinder с шикарным, отделанным натуральной кожей интерьером и более представительской внешностью. Рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. обеспечивает неплохие динамические характеристики, однако на фоне конкурентов, предлагающих в качестве топ-моделей данного класса внедорожников под маркой Infiniti с 8-цилиндровыми двигателями, QX4 смотрится не так ярко.

Infiniti FX45 - своего рода гибрид спортивного универсала и внедорожника. Он будет оснащаться 315-сильным двигателем V8 с пятиступенчатой автоматической коробкой. Розничная цена модели - 44,2 тыс. долларов (более слабая версия с двигателем V6 называется FX35 и будет стоить на десять тысяч меньше). Как сообщил вице-президент компании Infiniti Марк Макнаб, дизайн автомобиля разрабатывался в Калифорнии, и в целом он спроектирован специально для североамериканского рынка. Оборудование включает фирменную навигационную систему на DVD-дисках, интеллектуальный круиз-контроль, устройство "умный ключ" и многое другое. Американская пресса уже назвала эту машину одним из главных претендентов на звание лучшего в классе компактных люксовых SUV.

Рядом был выставлен другой дебютант - Infiniti Triant. Дизайн этого спортивного купе выполнен в футуристическом духе (к примеру, двери распахиваются наверх - по типу "крыло чайки"). Автомобиль буквально напичкан электроникой, его ходовые качества не уступают многим внедорожникам, а салон можно назвать даже роскошным.

30 июля 2008 Infiniti объявила список автомобилей для Европы.

Люксовый бренд японского Nissan компания Infiniti представила прайс-лист на свои автомобили, которые с этого года начнутся продаваться во всех странах Старого Света. Спустя 19 лет после своего создания Infiniti, наконец то добралась до матушки Европы. Правда остается непонятной, причина такого долго отсутствия марки, на одном из самых крупных рынков мира, ведь тот же Lexus от Toyota продаются здесь уже много лет, и достаточно неплохо.

Испания станет первой страной, до которой доберутся модели Infiniti G37 и FX50, их продажи начнутся уже в октябре этого года. Цена за седан G37 начинается с отметки в 42 500 евро. Чуть позже к седану подтянется и кроссовер FX50 с 5,0-литровым двигателем V6
но у японской фирмы могут возникнуть другие проблемы – у автомобилей предназначенных для продажи на территории Европы, не будет ни одной комплектации с дизельным двигателем. А это с сегодняшними ценами на топливо большой камень в огород Infiniti.

Самое сладкое на закуску! Toyota более продвинутая и честная в этом списке!
«Лексус» (Lexus) - подразделение компании Toyota, выпускающее модели класса "люкс" для рынка США и Европы (естественно, с левым рулем). Само слово lexus по своему звучанию сходно со словом "люкс". Именно этим словом и его производными - "люксовый", "автомобиль класса люкс" и так далее - описывается вся история компании. В этом нет ничего удивительного, ибо изначальной целью создания компании Lexus и был выпуск престижных автомобилей, дорогих, роскошных, красивых.

Нельзя сказать, что эта идея была так уж нова и оригинальна, ведь на момент создания компании, а точнее, зарождения самой ее концепции, этот сегмент автомобильного рынка был уже давно и прочно обжит известными европейскими и американскими марками, такими, как BMW, Mercedes-Benz, Jaguar. Впрочем, японцев это не смутило - в августе 1983 года на секретном совещании совета директоров корпорации Toyota председатель совета Эйдзи Тойода (Eiji Toyoda) озвучил идею, которую можно было вкратце описать так: "бросить вызов лучшим автомобилям мира".. К этому моменту Toyota уже прочно стояла на ногах как всемирно известный производитель надежных, недорогих, качественных автомобилей, популярность и массовость которых не нужно доказывать. Но с роскошью и престижем этот уже прочно сложившийся имидж не вязался; поэтому Toyota решила покорять выбранный сектор автомобильного рынка с новой маркой. Такой маркой и стал Lexus.

Впрочем, от рождения идеи до ее окончательной реализации прошло несколько лет; решив развивать новое направление, японцы подошли ко всему обстоятельно и скрупулезно. Сначала была создана группа из 1400 дизайнеров и инженеров, перед которыми была поставлена задача: создать люксовый автомобиль, приносящий наибольшее удовольствие от вождения; он должен превосходить лучшие автомобили Европы и при этом стоить дешевле. Воплощать эти требования в жизнь призван был проект F1. F1 расшифровывалось так: F - "flagship", то есть флагман, а цифра 1 означала люксовый седан наивысшего порядка, первый среди себе подобных. Главными инженерами проекта были Сёдзи Дзимбо (Shoiji Jimbo) и Ичиро Сузуки (Ichiro Suzuki), а сама его разработка началась в 1984 году. Через год, в мае 1985 года, разработчики отправились на своеобразную "разведку" в Штаты. Ведь именно для американского рынка и создавался первый автомобиль Lexus, который - забегая вперед, - получился совершенно не похожим на все остальные продукты японского автопрома. Возглавленная Дзимбо команда проводила опросы среди фокус-групп (потенциальных будущих покупателей) и автодилеров крупнейших городов США (Нью-Йорк, Сан-Франциско, Майами, Хьюстон) для того, чтобы составить ясную картину предпочтений американских покупателей. Параллельно с этими рыночными исследованиями группа из пяти дизайнеров работала над дизайном будущего первенца Lexus в Calty Design, американской дизайн-студии Toyota в Калифорнии. И уже в июле того же 1985 года был построен первый из 450 рабочих прототипов - Lexus LS400, плод работы нескольких тысяч специалистов разных областей. В 1986 году LS400 прошел массу дорожных тестов - и на немецких автобанах, и в снегах Канады и Швеции, и на извилистых горных серпантинах. Результатом тестов стали усовершенствования системы управления и подвески. Май 1987 года - после презентаций восьми вариантов внешнего вида руководство наконец-то утверждает в окончательном виде дизайн кузова LS400. И 2 января 1988 года, спустя не один год разработок, Lexus как торговая марка и его логотип были представлены широкой публике на автошоу в Лос-Анджелесе. После этого последовали дебюты Lexus на других автосалонах США. Правда, показы ограничились прокруткой рекламных видеороликов, общей информацией и демонстрацией эскизов автомобилей. В мае этого же года были названы 80 автодилеров, отобранных для будущих продаж автомобилей Lexus. Первым из них стал Lexus of Columbus в Огайо. Наконец, в январе 1989 года, на автосалоне в Детройте состоялась премьера двух моделей Lexus - LS400 (кстати, LS400 расшифровывается как luxury sedan, а 400 означает 4-литровый двигатель) и ES250 (ES - executive sedan, двигатель объемом 2,5 литра). Через день они же были выставлены на автосалоне в Лос-Анджелесе. В мае LS400 идет в серию - начинается его выпуск на тойтовском заводе Тахара, а в сентябре LS400 и ES250 поступают в продажу; за первый месяц было продано 2919 экземпляров LS400 и 1216 автомобилей ES250.

LS400 по своим характеристикам вполне мог тягаться с современными ему европейскими люксовыми седанами: отделанный кожей и полимерами высокого качества салон, аудиосистема от Pioneer и Nakamichi, высокие скоростные характеристики (благодаря специально доработанному для LS400 4-литровому тойотовскому двигателю 1UZ-FE) и прочие достоинства, благодаря которым он получил наивысшие оценки в прессе. Так, например, в январе 1990 года журнал Car & Driver назвал его лучшим автомобилем, в феврале Motoring Press Association присвоила ему звание лучшего импортного автомобиля года, а в июле LS400 получил первое место в рейтингах J.D. Power and Associates (крупной компании, занимающейся независимыми исследованиями рынка и опросами покупателей). В этом же году Lexus начал продажу LS400 в Великобритании и Канаде, где тот также получил высокие оценки потребителей. (Кстати, для Великобритании и некоторых стран с левосторонним движением автомобили Lexus выпускались с правым рулем). К октябрю 1990 года продажи Lexus достигли 63 тысяч автомобилей.

В мае 1991 года Lexus торжественно представил новую модель - спортивное купе SC400 (SC - sport coupe). Благодаря тому же двигателю, что устанавливался на LS400, SC400 набирал скорость в 100 км/ч за 6.9 секунды; его дизайн разрабатывался в той же студии Calty Design. SC400 оснащался 4-ступенчатой автоматической трансмиссией и выпускался также в модификации с 3-литровым двигателем (SC300, появившийся чуть позже, в августе 1991 года). Кстати, в Японии праворульный вариант этой модели стал известен как Toyota Soarer, а аналогом LS400 в модельном ряду Toyota была модель Celsior. Первые купе SC400 поступили в продажу на рынке США уже в июне 1991 года. Еще одно дополнение к модельному ряду - седан ES300 (аналог Toyota Windom), пришедший на смену ES250 - было произведено в сентябре того же года. Тогда же, в 1991 году, Lexus улучшил модель LS400 (кузов был дополнен боковыми балками для большей безопасности) и получил несколько первых мест в различных рейтингах J.D. Power and Associates.

1992 год: январь ознаменовался наградами, которые SC400 и ES300 получили от журналов Automobile Magazine и Car & Driver. Сентябрь - дебют обновленного LS400, в который было внесено около 50 изменений, многие из которых были совершены по пожеланиям дилеров и клиентов.

В январе следующего, 1993 года состоялся дебют новой модели - GS300. Внешний облик этого спортивного седана класса люкс (именно так его кратко описал сам производитель) создавал известный автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро ( ОДНОЗНАЧНО ЯПОНЕЦ); годом позже GS300 был показан в Европе на Франкфуртском автосалоне. В марте American Automobile Association (AAA) называет SC300 и LS400 лучшими автомобилями 1993 года в своих ценовых категориях, в июне The Robb Report присваивает модели LS400 звание лучшего импортного автомобиля года, а в июле Lexus третий раз подряд занимает первое место в рейтинге J.D. Power and Associates

1996 год начался с появления первого внедорожника в модельном ряду Lexus - LX450. Это был люксовый вариант Toyota Land Cruiser в кузове 80-й серии, "красавица и чудовище в одном флаконе" - неоспоримые оффроадные достоинства Land Cruiser плюс лексусовская роскошь.

В январе 1997 года на международном автошоу в Детройте Lexus выставил концепт-кар HPS (High Performance Sedan), предшественник нового поколения модели GS300. HPS был оснащен 4-литровым двигателем V8 с системой VVT-i. В феврале на автосалоне в Чикаго был показан еще один концепт от Lexus - SLV (Sport Luxury Vehicle); в нем компания воплотила свое видение автомобиля, в котором соединены комфорт люксового седана и дорожные характеристики среднеразмерного внедорожника. Чуть позже, в марте того же года, компания объявила, что этот концепт идет в производство под названием RX300 (в Японии - Toyota Harrier); начало его производства было запланировано на первую половину 1998 года. А в сентябре произошло значительное обновление модельного ряда: SC400/300 подвергся рестайлингу, обновился дизайн и появились новые опции у LS400, и, кроме этого, было выпущено второе поколение седана GS400/300. Все вышеперечисленные модели были теперь к тому же оснащены двигателями с тойотовской системой VVT-i

В марте 1998 года LX470 начинает продаваться через сеть 147 американских дилеров Lexus; вместе с ним стартуют продажи анонсированного ранее RX300, что уже позволяет компании заявлять о собственной линии люкс-внедорожников

Январь 1999 года - еще одна новинка от Lexus: компактный спорт-седан IS200, показанный в Детройте (японский аналог - Toyota Altezza). В марте того же года пятый год подряд Lexus лидирует в рейтинге J.D. Power and Associates, отображающем наименьшее количество проблем после 5 лет эксплуатации автомобиля. Тогда же, весной 1999 года, IS200 начала продаваться в Европе. А в сентябре Lexus отметил памятную дату - 10 лет со дня продажи первого автомобиля своей марки в США. Львиную долю из проданных за год в Европе автомобилей Lexus составила новая модель IS200.

Начало 2000 года, как уже стало привычным, было отмечено обновлениями. В январе в Лос-Анджелесе Lexus демонстрирует вариацию на тему быстро ставшей популярной IS200 - IS300, а в Детройте выставляется реинкарнация легендарной для компании модели LS400 - LS430. Новый флагман модельного ряда был оснащен по последнему слову техники и дизайна: система навигации, DVD, кожа и ореховое дерево в салоне, двигатель V8 объемом 4300 сс, 280 лошадиных сил и 417 Nm крутящего момента, разгон до 100 км/ч за 6.7 секунд, 5-ступенчатая АКПП. Ко всему прочему, LS430 имел наименьший коэффициент лобового сопротивления среди автомобилей своего класса. В апреле 2000 года на автошоу в Нью-Йорке Lexus анонсировало скорое появление модели SC430. В этом же месяце компания объявила о том, что к 2003 году RX300 будет выпускаться на автозаводе Toyota в Канаде (до этого Lexus собирал свои автомобили только в Японии). В июне IS300 поступает в продажу. В октябре пошел в серию LS430.

В январе 2001 года Toyota объявила о том, что двигатели и подвеска для модели RX300 будет производиться на ее заводе в Буффало. В это же время на Детройтском автосалоне были показаны такие модели, как IS300 SportCross, IS300 Manual Transmission и уже готовящийся к скорому запуску в производство SC430. IS300 SportCross оснащался такой опцией, как кнопки переключения передач на руле, позволяющие вручную, не прибегая к помощи АКПП, манипулировать передачами. IS300 Manual Transmission, как можно понять из названия, вместо автоматической коробки передач оснащался МКПП. В марте стартовали продажи SC430. Дизайн этого хардтопа, способного за 25 секунд без усилий со стороны водителя превратиться в открытое купе, разрабатывался в Lexus European Design and Development Centre на французской Ривьере. В августе IS300 SportCross и IS300 Manual Transmission поступили в продажу, а в октябре начинает продаваться полностью обновленное третье поколение ES300.

В 2002 году у Lexus появился первый официальный дилер в России - им стала компания - "Лексус-Бизнес Кар" в Москве (через год официальных дилеров в Москве стало два). А в ноябре 2002 года в США начинает продаваться новая модель - Lexus GX470, охарактеризованный словами "грубая роскошь". Этот внедорожник (продающийся в Японии его аналог - Toyota Land Cruiser Prado последней на момент написания этой статьи модели в кузове 120-ой серии) оснащен подвеской, способной изменяться по высоте в зависимости от стиля езды (полное бездорожье или гладкий автобан) для наиболее оптимального управления машиной.

Весной 2003 года, в марте, на автосалоне в Детройте Lexus представил преемника своей широко известной модели RX300 - более динамичный и современный RX330, оснащенный двигателем с увеличенным до 3300 сс объемом, последними технологическими достижениями, люксовыми опциями, с кузовом, размерами несколько превосходящим кузов предшественника. Эта модель, как и прежде, предназначалась для рынка США. Для Европы же была предусмотрена версия с 3-литровым двигателем, называвшаяся по-прежнему RX300; продажи этой новинки на европейском рынке начались в мае 2003 года и за первый же месяц по числу проданных экземпляров RX300 обогнал всех конкурентов в своем классе. Тогда же, в мае, на автошоу в Нью-Йорке Lexus провел премьеру концепт-кара - HPX (High Performance Crossover). Этот концепт, сочетающий в себе черты внедорожника и седана - шаг в сторону все более и более активно развивающегося рынка кроссоверов. В сентябре, как и планировалось, началась сборка автомобилей Lexus на заводе Toyota в Кембридже, Канада. Кроме этого, в сентябре на автосалоне во Франкфурте Lexus провел премьеру обновленной версии флагмана своего модельного ряда - LS430.

Ну и так далее! Это истории всех «люксовых» отделений японцев! Я надеюсь, вы не будете оспаривать вышеприведённого факта что японцы имели целью "…бросить вызов лучшим автомобилям мира…".

Вот история чистой Тойоты!!!!Не мене интересная !!!

Toyota «Тойота» (Toyota Motor Corporation, Toyota Jidosha KK), японская автомобильная компания, входящая в состав финансово-промышленной группы «Тойота». Одна из крупнейших автомобильных компаний в мире. Выпускает свою продукцию под различными марками, в том числе «Дайхацу». Штаб-квартира находится в г. Тойота (Тоета).

Началом истории компании Toyota можно считать 1933 год, когда в компании Toyoda Automatic Loom Works, изначально не имевшей отношения к автомобилям и занимавшейся текстильной промышленностью, открылся автомобильный департамент. Открыл его старший сын владельца компании Сакичи Тойоды (Sakichi Toyoda) Киичиро Тойода (Kiichiro Toyoda), впоследствии и приведший автомобильную марку Toyota к мировой известности. Начальным капиталом для разработки первых автомобилей стали деньги, вырученные при продаже патентных прав на прядильные машины английской компании Platt Brothers.

В 1935 году была завершена работа над первым пассажирским автомобилем, получившим название Model A1 (впоследствии AA) и первым грузовиком Model G1, а в 1936 году автомобиль Model AA был запущен в производство. Тогда же была произведена первая экспортная поставка — четыре грузовика G1 отправились в северный Китай. Через год, в 1937 г., автомобильный департамент превратился в отдельную компанию, получившую название Toyota Motor Co., Ltd. Такова вкратце история довоенного развития компании Тойота.

После Второй мировой войны, в 1947 году, началось производство еще одной модели — Toyota Model SA, а в 1950 году, в условиях жесточайшего финансового кризиса, компания пережила первую и единственную забастовку своих рабочих. В результате была пересмотрена корпоративная политика, отдел реализации выделился в отдельную компанию — Toyota Motor Sales Co., Ltd. Впрочем, для послевоенных годов, когда автомобильная промышленность Японии наравне с остальными отраслями переживала не самые лучшие времена, компания вышла из кризиса не с самыми большими потерями.

В начале 50-х годов Таичи Оно (Taiichi Ohno) была задумана уникальная система управления производства («камбан»), позволяющая устранение всех видов потерь — материалов, времени, производственных мощностей. В 1962 году система получила свое воплощение на предприятиях группы Toyota и доказала свою эффективность, способствуя успеху компании.

В 1952 году умер создатель компании — Киичиро Тойода. К этому времени Toyota вступила в период начала расцвета. В 50-х годах проводились разработки собственных конструкций, обширные исследования, расширялся модельный ряд — появился внедорожник Land Cruiser, такая известная ныне модель, как Crown, а в США была основана компания Toyota Motor Sales, U.S.A., задачей которой был экспорт автомобилей Toyota на американский рынок. Правда, первая попытка экспорта автомобилей Toyota на американский рынок окончилась неудачей — но впоследствии, сделав выводы и быстро справившись с новыми задачами, Toyota это исправила.

В 1961 году выпущена модель Toyota Publica — небольшой экономичный автомобиль, быстро ставший популярным. В 1962 году Toyota отметила выпуск миллионного за свою историю автомобиля. Шестидесятые годы стали периодом улучшения экономической ситуации в Японии, и, как следствие, бурного роста продаж автомобилей. Активно развивается сеть дилеров Toyota за рубежом — в Южной Африке, в Европе и Азии. Добилась успеха Toyota на рынке США — модель Corona, которую начали экспортировать туда в 1965 году, быстро получила широкое распространение и стала самым популярным на иностранном рынке японским автомобилем. В следующем, 1966 году, Toyota выпускает свой, пожалуй, самый массовый автомобиль — Corolla, производство которого с успехом продолжается и по сей день, а также заключает деловое соглашение с компанией Hino — еще одним японским автопроизводителем. Такое же соглашение Toyota заключила еще с одной фирмой — Daihatsu — в 1967 году.

1970-е годы ознаменовались строительством новых заводов и постоянными техническими усовершенствованиями агрегатов, а также «перекочевыванием» новшеств с дорогостоящих моделей, куда их изначально устанавливали, на более дешевые. Начинается производство таких моделей, как Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel стал первым переднеприводным японским автомобилем. В 1972 году с конвейера сходит 10-миллионный автомобиль Toyota. Преодолев энергетический кризис и финансовые трудности, введя режим жесткой сырьевой экономии, разработав под давлением законодательства, касающегося загрязнения воздуха, эффективную выхлопную систему, укрепляя внутрикорпоративную политику, Toyota вступила в следующее десятилетие.

В начале 80-х годов, а точнее, в 1982 году компании Toyota Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Sales Co., Ltd. сливаются в Toyota Motor Corporation. В это же время начинается выпуск модели Camry. К этому моменту Toyota окончательно утвердилась в роли крупнейшего автомобильного производителя Японии, занимающего третье место в мире по объемам производства. В 1983 году Toyota подписывает многолетнее соглашение с General Motors, а в следующем году начинается производство автомобилей на их совместном предприятии в США. Тогда же была завершена первая очередь строительства собственного испытательного полигона Тойоты — Шибецу, который был полностью завершен в 1988 году. В 1986 году перешагнут еще один рубеж — выпущен уже 50-миллионный автомобиль марки Toyota. Появляются на свет новые модели — Corsa, Corolla II, 4Runner.

Одним из главных событий 80-х годов можно считать появление такой марки, как Lexus — подразделения Toyota, созданного для выхода на рынок автомобилей высокого класса. До этого Япония ассоциировалась с небольшими, экономичными, недорогими и демократичными автомобилями; с появлением же Lexus в секторе роскошных дорогих машин положение изменилось. Уже через год после основания Lexus, в 1989 году были представлены и поступили в продажу такие модели, как Lexus LS400 и Lexus ES250.

1990 год ознаменовался открытием собственного дизайнерского центра — Tokyo Design Center. Что интересно, в октябре того же года открывается первая авторизованная сервисная станция в тогда еще Советском Союзе. Toyota продолжает свою мировую экспансию — открываются филиалы во все новых и новых странах мира и развиваются те, что уже были открыты. Кроме этого, очень активно идут научно-технические исследования; открываются такие компании, как Toyota System Research Inc. (совместно с Fujitsu Ltd., 1990 год), Toyota Soft Engineering Inc. (совместно с Nihon Unisys, Ltd., 1991 год), Toyota System International Inc. (совместно с IBM Japan Ltd. и Toshiba Corp., 1991 год) и т.п. В 1992 году были опубликованы Toyota Guiding Principles — основные принципы работы корпорации, выражение корпоративной философии. Тогда же вышла Хартия Земли (The Earth Charter) — как реакция на усиливающиеся экологические веяния в обществе. Экология оказала на развитие Toyota большое влияние; были разработаны планы и программы по защите окружающей среды, а в 1997 году была создана модель Prius, оснащенная гибридным двигателем (Toyota Hybrid System). Помимо Prius, гибридными двигателями были оснащены модели Coaster и RAV4.

Кроме этого, в 90-е годы Toyota успела выпустить свой 70-миллионный автомобиль (1991 год), и 90-миллионный (1996), открыть в 1992 году Toyota Training Center во Владивостоке и заключить дилерские договора с Ауди и Фольксвагеном, в 1995 году подписать с Hino и Daihatsu соглашение о долевом распределении продукции и в том же году объявить о принятии нового глобального бизнес-плана, а также начать выпуск двигателей с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i). В 1996 году был открыт Toyota Training Center в Москве и началось производство четырехтактного бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива (D-4). В 1997 году, помимо Prius, было объявлено о запуске в производство модели Raum, а в 1998 — Avensis и нового поколения культового внедорожника Land Cruiser 100. Тогда же Toyota приобрела контрольный пакет акций Daihatsu. В следующем, 1999 году, в Японии был выпущен 100-миллионный автомобиль Toyota. В 2000 году продажи модели Prius достигли 50 тысяч по всему миру, было запущено новое поколение RAV4, а в 2001 была продана 5-миллионная Camry в США. В июле прошлого года была основана компания «Toyota Motor» в России, в декабре продажи Prius увеличились до цифры в 80 тысяч.

На сегодняшний день Тойота — один из крупнейших мировых производителей автомобилей. Безусловно, она также является крупнейшим японским автопроизводителем, выпускающим более 5,5 миллионов машин в год, что примерно равно одной машине каждые шесть секунд. В группе Toyota — множество компаний, как автомобильных, так и занимающихся многими различными областями. В 2002 году Toyota вступила в новую сферу, приняв участие в автогонках Formula 1.

Можно ещё и про «Хонду» с «Ниссаном» рассказать, про Mitsubishi, но это уже слишком!
А так как вы «…значит так, ни когда не читал и не читаю журналы типа "За рулем", "Авторевю" и тому подобное Г,,,,но, так как знаю сколько стоят эти так назваемые "обзоры" и "тесты", это раз….» , право ваше спору нет, но вот про историю этих компаний вам всё же знать следует по банальной причине 18 летних занятий новыми машинами!!!!
Ну и в завершении о пересевших европейцах на японские чудоколесницы !!!
Рейтинг продаж. TOP-10 в Европе за 5 месяцев 2008 год
Рейтингующая организация : JATO Dynamics
Место Автомобиль Результат

1 Volkswagen Golf 208800
2 Peugeot 207 204379
3 Ford Focus 176698
4 Opel Corsa 174667
5 Renault Clio 162816
6 Opel Astra 161166
7 Ford Fiesta 151050
8 Fiat Grande Punto 147803
9 Volkswagen Polo 125427
10 BMW 3 114203
Можно, конечно, и положить на сей факт, что японцев нет в десятке самых продаваемых авто в Европе, но я не слышал, что японцы раздают свои автомобили даром, ни в Европе, ни в любой другой стране!!! Не, ну конечно, мне с вашим 18-летним опытом спорить сложно!!!!Вам тут точно видней!!!!)))))))))))))))

Уважаемый Юрий Кузьмин! Просто покорена Вашим знанием вопроса и полностью разделяю Вашу точку зрения! Единственное, для обывателя, человека не сведущего, может стоит привести другие аргументы? К примеру, стоимость обслуживания автомобиля во время гарантийного срока (тут японцев, в частности тойоту, никто не обгонит - ТО каждые 10 000 и стоимость запредельная). Если немецкий автомобиль обслуживать с такой периодичностью, он раза в три обгонит японца по сроку службы. Пример у меня есть: две подруги одновременно купили по авто, одна - Фиесту, другая - Аурис (следуя настойчивости со стороны супруга), автомобили новые, на гарантии, у официальных дилеров. Качество отделки салона японца не только оставляло желать лучшего, пластик - дешевый, на карманах дверей - пластиковые облои, и вообще создалось впечатление что автомобиль сделан из вторсырья, отходов "жизнедеятельности" бравых японцев, чьи менеджеры в свое время придумали и навязали очень умную и удачную маркетинговую программу, ведь до сих пор большое число людей считают японские автомобили самыми качественными в мире. Чудеса с "японским качеством" начались через полгода: подруга стала постоянным посетителем дилерского центра, я уже и не перечислю, что у нее не ломалось, к тому же постоянно что-то стучит, скрипит и скрежещет, а во время пикника супруг подруги сучайно стукнул ногой по левой передней двери и от увиденного мы были в шоке: впечатление такое, будто автомобиль сделан из фольги. Дверь отремонтировать нельзя, только замена!!! Единственное что радовало подругу - это отдел по работе с клиентами, работники которого спокойно и вкрадчиво заверяли ее ( предлогая чашечку кофе), что это ( в очередной раз!) недоразумение, которое еще ни у кого никогда не случалось, которое быстро устранят и далее вы не будете знать проблем с вашим автомобилем ( до следующего приезда!). И это автомобиль за 500 с лишним тысяч!!! Через 7 месяцев они ( подруга и Аурис) благополучно расстались, и подруга пересела на Мерседес В кл. Теперь довольна. А другая уже 2 года ездит на Фиесте и ни разу не было никаких проблем. Кстати, не знаю пока ни одного человека, который пересел с немца на японца, только наоборот.
И еще один вопрос: почему, когда японские бизнесмены приезжают в Европу, они ездят на Мерседесах, Махбахах и Ауди? Ведь в Европе не надо поддерживать отечественный автором и можно поездить на чем хочется и порадовать себя?

В Японии преуспевающие бизнесмены покупают исключительно немецкие авто, и верхом достатка считается обладание Porsche или Ferrari! Но подобные факты не являются веской аргументацией для японофилов!!! Что касается аргументации, то примеры из моей практики вызвали, мягко скажем, недоверие! При этом гражданин даже не стал напрягать мыслительный орган банальным вопросом - зачем я так часто меняю машины!!! Я уже вступал в полемику на этом форуме, но в теме «Хвалёная Тойота», и приводил для любознательных чеки на обслуживание у официальных дилеров Х-трейла и Мурки! Хочу заметить, на Х-Трейле в максимальной комплектации нет датчика износа колодок и четырёхступенчатый автомат!!! А это не дешёвая машинка!!! Ответы японофилов были просто поразительными. Доводы про псевдокачество вызывают не просто недоверие, а срывы на мат! В своё время мне пришлось помочь знакомой девушке с её Хондой Civic, после мелкой аварии! Она до сих пор считает меня очень сильным человеком. Ещё бы, металл гнётся руками без особых усилий!!! Сейчас многие могут начать вещать о энергопоглощающих зонах, безопасности и тому подобных вещах, при этом не смогут внятно объяснить, почему немецкие машины с большей толщиной металла обеспечивают не меньшую безопасность, а скорее большую! За всё время я не получал аргументированных возражений, кроме, пожалуй, одного – Lexus выпустил восьмиступенчатую АКП! ) Сплошные голословные трели типа у нас было пять Феррари и восемь Астон Мартинов, все ломались-переломалились, но мы, умные кексы, купили Королу и вздохнули лёгкой грудью, и надёжная и обслуживание денег не требует, в разы меньше Феррари!!! ))))))) А доказательства где? Слова,слова!)
У меня есть знакомый, который поменял Lexus LX лакшери на Q7! Пределу его восторга нет границ! Есть маленькое НО, цены на обслуживание у оф. дилера! При этом особой РАЗНИЦЫ с LX он не заметил, просто РАССЧИТЫВАЛ, что у Q7 будет дешевле!!!(опять же, получается что с моей стороны это пустые слова)

Вся эта полемика наводит меня на странную аналогию с проститутками! В нашей стране получается что чем девка дешевле и безотказнее, тем она ЛУЧШЕ!!!!А сопутствующие заболевания это бонус за самомнение!!! ))))))))))

Немцы однозначно лучше японцев!!!