Уважаемые пользователи! С 20 декабря Форум Авто закрыт для общения. Выражаем благодарность всем нашим пользователям, принимавшим участие в дискуссиях и горячих спорах. Редакция сосредоточится на выпуске увлекательных статей и новостей, которые вы сможете обсудить в комментариях. Не пропустите!
Отъездил на Эсперо 3 года и 60000 т.км.Покупал новую-сборка ростовская.Очень хорошие воспоминания.Проблема была с задними пружинами-часто ломались,но это наши дороги.Продал машину знакомому,он накатал еще 160000 и продал дороже,чем брал у меня.Машина в обслуживании была сравнительно дешовая.
Отъездил на Эсперо 3 года и 60000 т.км.Покупал новую-сборка ростовская.Очень хорошие воспоминания.Проблема была с задними пружинами-часто ломались,но это наши дороги.Продал машину знакомому,он накатал еще 160000 и продал дороже,чем брал у меня.Машина в обслуживании была сравнительно дешовая.
В 2000 году купил Эсперик 93 гв. 2 л. за 2500 даляров. Купил у какого то "крутика", чья жена ездила ней. До этого на эсперах не ездил, так что сравнивать не мог. Когда поехал...почувствовал себя жирной 60 летней теткой. Скорость набирала медленно, тормозила как грузовик. Машина была переделанной по ходовке (толстые стойки, большие аморты итд) но не по двигателю. Оказалась, что она бронирована по "ячейке", с дополнительными: 1-механической сигнализацией, 2- "глушилкой" и еще 3м тумблером назначения которого не понял. Расход был в районе 17-18 л. по городу, 9-10 по трассе. У данного экземпляра были проблемы с распредвалом и его пастелькой. Других проблем не особо не было. Через год продал и сразу же купил такую же только 98 г.в. и понял что эта мафынка может "летать". По привычке давил газ и машина шлифуя уносилась вперед. У этой были проблемы с постоянной заменой амортов (задних, не знаю как на др). Решением послужило реставрация их у специалистов-кустарей. Цена решения была 25 баксов за штуку)))) Больше не беспокоили. Через год и ее продал, подарили Легаси. В обеих машинах менял термостаты. О, забыл сказать, в первой как купил, поменял сцепление полностью-диск, выжимной, трос, вилка, кулисы. Но это ее специфика. А так, могу сказать что машинки не плохие. Запчасти не дорогие, но не надо экономить на цене. Сайлентблоки, втулки прокладки итп резинки покупай от опелей по возм или корею, с китаем в половину дешевле но и в половину чаще. По опыту скажу, надо следить за протечками движка, иногда рулевой. Раз в пол года чистить направляющие на супортах, менять резинки на целиндриках.Заметил, что в разных машинах они отличаются др от друга, но все равно их система мне кажется дебильноватая. Узнал это, когда профукал замену резинки на одном из двух маленьких цилиндриках, потом пошел второй и в оконцовке начал подклинивать главный. Пришлось менять весь супорт (50баксов) + все колодки. Задние барабаны вечные, проблем не будет. Бывают приколы с электрикой: летом, вечером в дождь, при вкл дворниках, головном свете, кондишене, мафоне- в общем при всей включенке, машинки не держат холостой ход))) или выключай что нибудь или поддавливай газу. Как и у других машин есть кучка мелких специфич моментов. А так если не сильно напрягать (живу в Алматы, часто езжу в горы), то нормально. Главное подходить с умом. Удачи.
В 2000 году купил Эсперик 93 гв. 2 л. за 2500 даляров. Купил у какого то "крутика", чья жена ездила ней. До этого на эсперах не ездил, так что сравнивать не мог. Когда поехал...почувствовал себя жирной 60 летней теткой. Скорость набирала медленно, тормозила как грузовик. Машина была переделанной по ходовке (толстые стойки, большие аморты итд) но не по двигателю. Оказалась, что она бронирована по "ячейке", с дополнительными: 1-механической сигнализацией, 2- "глушилкой" и еще 3м тумблером назначения которого не понял. Расход был в районе 17-18 л. по городу, 9-10 по трассе. У данного экземпляра были проблемы с распредвалом и его пастелькой. Других проблем не особо не было. Через год продал и сразу же купил такую же только 98 г.в. и понял что эта мафынка может "летать". По привычке давил газ и машина шлифуя уносилась вперед. У этой были проблемы с постоянной заменой амортов (задних, не знаю как на др). Решением послужило реставрация их у специалистов-кустарей. Цена решения была 25 баксов за штуку)))) Больше не беспокоили. Через год и ее продал, подарили Легаси. В обеих машинах менял термостаты. О, забыл сказать, в первой как купил, поменял сцепление полностью-диск, выжимной, трос, вилка, кулисы. Но это ее специфика. А так, могу сказать что машинки не плохие. Запчасти не дорогие, но не надо экономить на цене. Сайлентблоки, втулки прокладки итп резинки покупай от опелей по возм или корею, с китаем в половину дешевле но и в половину чаще. По опыту скажу, надо следить за протечками движка, иногда рулевой. Раз в пол года чистить направляющие на супортах, менять резинки на целиндриках.Заметил, что в разных машинах они отличаются др от друга, но все равно их система мне кажется дебильноватая. Узнал это, когда профукал замену резинки на одном из двух маленьких цилиндриках, потом пошел второй и в оконцовке начал подклинивать главный. Пришлось менять весь супорт (50баксов) + все колодки. Задние барабаны вечные, проблем не будет. Бывают приколы с электрикой: летом, вечером в дождь, при вкл дворниках, головном свете, кондишене, мафоне- в общем при всей включенке, машинки не держат холостой ход))) или выключай что нибудь или поддавливай газу. Как и у других машин есть кучка мелких специфич моментов. А так если не сильно напрягать (живу в Алматы, часто езжу в горы), то нормально. Главное подходить с умом. Удачи.
но цена заоблачная при пробеге в 200-250 тыс км, дешевле из Москвы пригнать)) кто что скажет, кажется перекрашенная, потому что в такой цвет их вроде бы не красили
Оба покупать не советую. Пробеги большие. Движок попотрошит твои карманы. Первый крашеный или же заказной (что маловероятно, вот если 1,5, то чаще на заказ).
Оба покупать не советую. Пробеги большие. Движок попотрошит твои карманы. Первый крашеный или же заказной (что маловероятно, вот если 1,5, то чаще на заказ).
Пробег у пятнадцатилетней машины определить вообще крайне сложно... Надо больше внимания на состояние конкретного экземпляра смотреть,а не на циферки на одометре...
текст надо читать внимательно, а свои бараньи мозги ты показал второй раз, и доказал в том числе!
текст надо читать внимательно, а свои бараньи мозги ты показал второй раз, и доказал в том числе!